Corrió al enchufe: Toyota lanzará una versión enchufable de su superventas híbrido Prius a principios de abril. La corriente a tiempo parcial ahora permite un accionamiento puramente eléctrico de 50 kilómetros en su nueva edición. Esto es más que una duplicación del rango eléctrico en comparación con la versión anterior, que se ofreció de 2012 a 2016. Si desea comprar el Prius con socket, debe invertir al menos 37.550 Euro.
El progreso del rango primero tiene una razón muy profana. En lugar de una batería de iones de litio con 4,4 kWh, ahora se usa una con 8,8 kWh. En comparación, el Prius clásico tiene una batería de hidruro de níquel-metal con 1,31 kWh. Además, los ingenieros de Toyota han modificado la unidad híbrida. En lugar de un motor eléctrico, funcionan dos unidades E con una potencia del sistema de 68 kW / 98 PS. El generador ahora actúa como un motor eléctrico adicional, lo que permite una mayor proporción del modo de conducción eléctrica; La cámara de combustión, que proporciona potencia como la potencia normal del Prius 72 kW / 98, ahora tiene que arrancar con menos frecuencia. La velocidad máxima para la conducción eléctrica está ahora en Tempo 135, en la primera generación se hizo cargo de Tempo 85 el motor de gasolina. El rendimiento general del sistema del Prius Plug-in es 90 kW / 122 PS.
Vamos: el plug-in comienza a funcionar y ningún ruido fuerte del motor perturba el resto. Donde en el Prius normal, el motor de gasolina 1,8 de litio se engancha rápida e inequívocamente (aquí se puede conducir un máximo de dos kilómetros puramente eléctrico), el complemento permanece en el pie de gas de salida media en modo eléctrico. Para que esto sea posible incluso en condiciones invernales, el japonés tiene un precalentamiento de la batería, lo que lleva a las celdas de la batería a su temperatura de funcionamiento óptima durante la carga. Hablando de frío: una bomba de calor permite calentar el interior a menos 10 grados, sin que se deba arrancar el motor de gasolina. El tiempo de carga es de tres horas en la toma de corriente doméstica, en una caja de pared es de poco más de dos horas.
Toyota promete que los kilómetros 50 actuales a tiempo parcial pueden ser puramente eléctricos en la carretera. De acuerdo con el consumo de combustible estándar aplicable actualmente, es incluso 63 kilómetros. Al conducir, el indicador de rango eléctrico indicaba 48 kilómetros. ¿Qué hacer con eso? ¿Simplemente consumir en una sola pieza? ¿Puedes hacer eso? Con solo presionar un botón, se activa el modo EV, luego los dispositivos enchufables sin asistencia de combustión hasta que las baterías estén vacías. Esto es razonable si puede llegar a su destino a su alcance y recargarse allí. O juegas activamente con la capacidad EV y el sistema híbrido. Entonces usamos el modo híbrido durante la conducción en carretera. Dependiendo del flujo del tráfico y del perfil de la ruta, cambiamos entre los tres modos de manejo Eco, Normal y Potencia. Con un pie de gas muy reservado, en España se aplica en las autopistas la velocidad máxima de 120 km / h, la computadora a bordo mostró un consumo promedio de 3 litros. En el tráfico de la ciudad de Barcelona, se permitió que el vehículo zumbara pero zumbara.
Las colinas de la metrópoli suben y bajan, desde los semáforos hasta los semáforos y siempre nadando en el tráfico: así que la conducción eléctrica es simplemente divertida. Pero no solo en el denso tráfico de la ciudad, incluso en carreteras sinuosas, los japoneses mostraron en modo EV su lado agradable. Potente, espontáneamente atractivo y silencioso, entra en modo EV hasta el punto. Porque a diferencia de, por ejemplo, en modo normal o de potencia, el sistema automático continuo es muy armonioso. Para viajes rápidos en autopistas alemanas, el complemento no se piensa. A velocidades superiores a 120 km / h - Vmax es 162 km / h - se vuelve ruidoso.
Toyota ofrece como estándar para la distancia de 100 kilómetros un litro de gasolina más 7,2 kW / h de electricidad. Para las primeras pruebas de manejo, que corrieron por casi 180 kilómetros a través del tráfico de la ciudad y en autopistas y autopistas, la computadora a bordo mostró un consumo promedio de 2,7 litros. Necesitábamos la energía de la batería y generamos más kilómetros 30 de autonomía eléctrica mientras conducíamos a través de la recuperación.
Las buenas cifras de consumo, sin embargo, son caras. Se requieren al menos 37.550 Euros para el complemento Prius. Eso es un recargo para un Prius normal comparablemente equipado de alrededor de 7.000 Euro. Por el precio, también hay muchas instalaciones. Entre otras cosas, Navi, los faros delanteros Matrix LED y los sistemas de asistencia al conductor, como el reconocimiento de señales de tráfico, las ayudas para el mantenimiento de carriles, el sistema de advertencia de colisión frontal con identificación de peatones y advertencia de punto ciego están a bordo. Si lo desea, también puede elegir la versión con techo solar (de 39.600 Euro). Idealmente, el techo proporcionará cinco kilómetros de cobertura eléctrica por día. Sin embargo, dado que pesa 40 kilogramos y el complemento ya trae toneladas 1,6 en la báscula, no hay todas las opciones de equipo para esta versión.
Hablando de peso: para mantener esto bajo control a pesar del mayor peso de la batería, la electricidad a tiempo parcial se ofrece solo como un cuatro plazas. La campana está hecha de aluminio, el portón trasero de una mezcla de carbono y plástico. Los ingenieros querían evitar tener que desarrollar nuevos ejes para el complemento. Por lo tanto, puede confiar en gran medida en la tecnología del Prius. Ópticamente, lo nuevo puede diferir un poco. Un frente modificado con faros LED distintivos y una parte trasera con un gráfico de luz horizontal son las características distintivas del complemento. En el interior, sin embargo, las diferencias son marginales. La pantalla del sistema de infoentretenimiento es una pulgada más grande con 4,2 pulgadas que en el Prius. El volumen del maletero, sin embargo, es más pequeño, las baterías necesitan más espacio. Por lo tanto, en lugar de volúmenes de 501 a 1.633 litros, solo están disponibles 360 a 1.204 litros.
La compra de un complemento Prius realmente vale la pena. Después de todo, el cliente puede reclamar el e-premium de 3.000 Euro y estar en movimiento con la conciencia tranquila. (Elfriede Munsch / SP-X)
