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Sin soporte electrónico, casi nadie nuevo se atreve a salir a la calle hoy. Irónicamente, el pionero híbrido Toyota ahora trae con el GR 86 un móvil divertido y liviano que es un cuerpo extraño absoluto en el área verde.
Mucha gente quiere ser políticamente correcta en estos días. Muchos Saúl han viajado durante mucho tiempo como Pablo electrificado por las tierras. Y de repente allí se dobla con el Toyota GR 86 un coche a la vuelta de la esquina que, aparte de divertirse al volante, no puede hacer mucho para salvar el mundo. Apenas nada en la zona verde y al parecer un tipo que mueve a muchos. Apenas tres semanas después de que Toyota publicara los pedidos del nuevo GR 86 en marzo, la producción anual de 600 vehículos para Alemania ya estaba agotada. Si tienes mucha suerte, aún puedes encontrar uno en tu concesionario Toyota de confianza. Solo los británicos estaban aún más calientes, todos se habían ido después de 90 minutos.
Permanecer fiel a ti mismo
¿Qué hace que el G86 sea tan atractivo que los clientes abren sus corazones y billeteras, transfieren al menos 33.990 euros sin haberse sentado nunca al volante? Visualmente, el sucesor del GT86 apenas ha cambiado. Toyota le puso el bisturí fino al GR, que surge de la colaboración con Gazoo Racing. El 2+2 plazas realmente no difiere radicalmente de su predecesor, que se descontinuó en 2020. Las proporciones y dimensiones siguen siendo casi idénticas.
Al igual que con su Subaru BRZ gemelo, el motor se encuentra en la parte delantera y la transmisión en la parte trasera. Eso no era negociable. Cualquier otra cosa sería imposible para los amigos de la aceleración lateral cultivada.
El GR 86 también es ópticamente un dibujo puro de la hermosa y antigua era GT. La silueta lateral se estira sobre un músculo que no se suelta ni cuando estás de pie. Cola corta y apretada con dos poderosas trompetas, cabina de conducción compacta, hocico largo. Así funcionaba la diversión al volante a fines de la década de XNUMX, en el apogeo de los coupés de culto, little fun.
Solo unos pocos de este tipo
Solo unos pocos fabricantes se han mantenido fieles al concepto del purista dos puertas. Demasiado complejo, cantidades demasiado pequeñas, la imagen ya no se ajusta al camino verde. Los últimos de su tipo provienen de Mazda (MX-5 RF) o, en menor medida, de BMW (Serie 2 Coupé). Eso es todo. Mientras tanto, Toyota persigue el deporte recreativo de manera particularmente consistente. Después de Yaris y Supra, el GR 86 ya es el tercer compañero del equipo Gazoo Racing que no tiene dificultades para ponerse en el centro de atención. Liberado del lastre, el hermano de pies ligeros se lleva menos de 1.300 kilogramos de camino a la siguiente curva. Ya se puede hablar de un peso ideal a día de hoy. Con una alta proporción de aluminio en la carrocería, el GR adelgaza unos 15 kilos respecto al GT.
La meticulosidad y el esfuerzo que han puesto en la puesta a punto muestran que Toyota se toma absolutamente en serio la desobediencia civil. Impulsado y exigido repetidamente por el jefe superior y el mejor corredor Akido Toyoda. La rigidez de la carrocería se ha incrementado en un buen 50 por ciento en comparación con su predecesor, el centro de gravedad se ha bajado aún más y se han instalado neumáticos de alto rendimiento Michelin Pilot Sport 4. Y, por supuesto, lo más importante: aumento de cilindrada, par y rendimiento. El bóxer de cuatro cilindros ahora tiene una cilindrada de 2,4 en lugar de dos litros, el par salta en 45 Nm a 250, el registro del vehículo ahora muestra 172 kW/234 hp, y por lo tanto 34 hp más que antes.
tienes que conducirlo
Eso por sí solo no suena como una aventura que merece un impuesto de diversión. Pero la verdad está ahí fuera. Y luego, el GR 86 de repente jugó como si estuviera liberado. Mientras que su predecesor todavía exigía revoluciones extremadamente altas y chirriantes para encender algo parecido a un fuego, la diversión para nuestro nuevo amigo deportivo comienza con poco más de 2.000 revoluciones. El pie de gas ahora tiene acceso directo a las comisuras de la boca y las eleva un poco más con cada empujón.
Más velocidad también significa más potencia y un bajo detrás que descaradamente te pone la piel de gallina. La implementación se lleva a cabo de forma espontánea y con el fuerte énfasis que muchos han pasado por alto hasta ahora. El GR 6,3 necesita 86 segundos para correr a cien, 1,3 menos que antes. Ahora también se puede persuadir al boxeador de alto torque para que conduzca a bajas revoluciones en alta velocidad, lo que siempre fue un anatema para él. Así es como la unidad gana la soberanía que el vestido delgado prometió en el GT86, pero nunca pudo mantener.
En rutas cerradas, el GR 86 convierte a los conductores de talento moderado en contemporáneos rápidos. Las reacciones del chasis significativamente optimizado son maravillosamente predecibles. Con una distribución de peso casi óptima (53 % delante, 47 % detrás), el coupé deportivo de 4,27 metros de largo solo empuja mínimamente sobre las ruedas delanteras. En el modo de pista, ESP y ABS aflojan un poco las riendas y permiten mini derrapes controlables, aquí los Michelin con agarre ayudan notablemente a volver a la pista.
La transmisión manual nítida y de paso corto no da razón para optar por la automática opcional de seis velocidades, que Toyota cree que hará menos del 20 por ciento de todos modos. La dirección ahora es mucho más fácil de girar que antes, sin que Toyota haya drenado el agua objetivo para ello. Con solo correcciones de dirección muy pequeñas, el GR 86 se puede guiar a través de curvas con precisión centimétrica.
Cómodo y adecuado para el uso diario.
La buena noticia para todos los que tienen que discutir con el GR 86 en casa: también se puede usar todos los días. Sí, rueda apretado, pero sin llegar a ser molesto con una dureza excesiva. Los asientos deportivos son sorprendentemente cómodos y fáciles de operar porque la mayoría de las funciones se pueden regular directamente mediante interruptores o botones giratorios. En el maletero caben 226 litros, que acaba de pasar por el consejo de familia. Menos aceptable será la disposición a beber del boxeador, al que le gusta llegar a los dos dígitos a un ritmo acelerado y carga el chaleco blanco de CO2 de Toyota con casi 200 g/km.
El ruido de fondo también es bastante límite. A partir de una velocidad de 100, las frecuencias de los drones se pueden escuchar desde atrás. Toyota lo explica reduciendo la insonorización para ahorrar peso. Después de todo, el GR 86 es un automóvil deportivo.
Que, por cierto, solo ofrecemos por dos años más. 2024 ya es el final de la diversión. Los estándares de emisión más estrictos eliminarán a los últimos de su tipo políticamente correctos.
Especificaciones técnicas
Coupé compacto de dos puertas con tracción trasera; Largo: 4,27 metros, ancho: 1,76 metros, alto: 1,31 metros, distancia entre ejes 2,58 metros, maletero 276 litros
Motor bóxer de cuatro cilindros y 2,4 litros con 172 kW/235 CV a 7.000 rpm, par máximo 250 Nm a 3.700 rpm, cambio manual de seis velocidades, 0-100 km/h: 6,3 s, Vmax: 226 km/h, consumo: 8,8 - 8,7 litros/100 km (ciclo combinado según WLTP), emisiones de CO2: 198-200 g/km. Estándar de emisión: Euro 6 AP, precio: desde 33.990 euros
en resumen
¿Por qué: porque el GR 86 es uno de los últimos autos realmente divertidos sin filtrar.
¿Por qué no: porque la zona verde del GR 86 no coincide con la zona verde, lo cual es políticamente correcto.
Que mas: Mazda MX5 RF, BMW Serie 2 Coupé
Cuando viene el: en junio