Comprobación de vehículos usados: Toyota Verso

Cualquiera que quiera y tenga que transportar mucho equipaje o gente hoy en día le gusta usar un SUV. No siempre fue así: durante mucho tiempo, las furgonetas estaban predestinadas para este tipo de tareas. Como el Toyota Verso. Funciona bastante bien incluso como automóvil usado, pero tiene una debilidad pronunciada.

Donde hoy los SUV o crossovers ofrecen espacio para niños, las camionetas seguían siendo el foco de los intereses de los compradores con requisitos de espacio hace unos buenos 10 años. Esto también incluyó el Toyota Verso. En 2009, ingresó a la segunda generación, el predecesor todavía se llamaba Corolla Verso, en el segmento de camionetas compactas contra VW Touran y Opel Zafira, por ejemplo. En 2018, Toyota lo retiró después de nueve años. Aquellos interesados ​​en autos usados ​​pueden elegir entre ejemplares viejos y comparativamente jóvenes. 

Cuerpo e interior

El Toyota Verso de 4,46 metros de largo tiene una apariencia modesta. Hasta el lavado de cara de 2013, su diseño se basaba en el Avensis, por lo que al describir las formas suelen venir a la mente adjetivos como sedado o discreto. Los japoneses ponen más énfasis en la practicidad que en un elegante vestido de chapa. El vehículo, que está disponible como cinco o siete plazas, destaca por su variabilidad. Los tres asientos individuales en la parte trasera son siempre estándar, se pueden mover a lo largo a favor de más espacio para las rodillas o volumen del maletero. Incluso en la posición básica, el maletero tiene una capacidad de 484 litros (cinco plazas); si abatimos los respaldos de los asientos traseros, es de 1.740 litros. El de siete plazas llega de 178 a 1.696 litros. Los asientos 6 y 7 también se pueden plegar al ras del piso del maletero. Solo los niños deben sentarse en la última fila. 

El diseño del interior puede describirse como sobrio, pero las superficies de plástico son fáciles de limpiar. Inusual y cuesta acostumbrarse: los instrumentos están ubicados en el medio del tablero. 

El lavado de cara en 2013 le dio algo de brillo a la capa exterior. Había más cromo y una nueva parrilla, la parte delantera se adaptó al aspecto del Auris. Las aplicaciones de color cromo también se han abierto camino en el interior. 

Motores y manejo

La gama de motores es manejable. Inicialmente, los clientes pudieron elegir entre dos gasolina y dos diesel. El motor de gasolina de 1,6 litros con 97 kW / 132 CV y ​​el 1,8 litros con 108 kW / 147 CV son adecuados para conductores relajados que también muestran paciencia al acelerar. El sprint de 11,7 a 10,4 km / h tarda 0 y 100 segundos, respectivamente, y el final de la aceleración se alcanza a los 185 y 190 km / h. El consumo medio es de 6,7 y 6,9 litros. El motor de gasolina más potente está disponible como alternativa a la caja de cambios manual de seis velocidades con una caja de cambios CVT continuamente variable. 

Los motores diesel estaban más animados. El motor de dos litros con 91 kW / 124 CV movilizó 310 Nm, el motor de encendido por compresión de 110 litros ofrecido en las etapas de expansión con 150 kW / 130 CV y ​​177 kW / 2,2 CV proporcionó 340 y 400 Nm. Sin embargo, el 2,2 litros no era particularmente económico. En promedio, fluyeron entre 6 y 6,8 litros a través de las líneas, siendo la unidad superior la más económica. Con el motor de 150 CV, la automática de seis velocidades de serie aumentaba el consumo. 

En 2014, Toyota eliminó el diésel de dos litros de su gama y, en su lugar, confió en el diésel de 82 litros de 112 kW / 1,6 CV de la cooperación con BMW. Con un consumo medio de 4,5 litros, es más de un litro más económico que el diésel desechado. Al igual que el motor de gasolina, se ofreció hasta el final de la serie. Para el diesel de 2,2 litros, por otro lado, terminó a mediados de 2015. 

Equipamiento y seguridad

El Toyota Verso se ofreció en tres líneas de equipamiento en el lanzamiento al mercado: Verso, Life y Executive. La variante básica no es infrecuente solo para aquellos que están dispuestos a prescindir de ella. La mayoría de los clientes optaron por la versión mediana. Esto incluye llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado, mesas plegables para la segunda fila de asientos y un sistema multimedia que incluye una pantalla táctil de 6,1 pulgadas. El aire acondicionado automático, la cámara de marcha atrás y las llantas de aluminio estaban disponibles por un cargo adicional. Los vehículos después del lavado de cara tienen estas características a bordo de serie en "Life". Desde entonces, los faros bi-xenón, los sensores de estacionamiento, los sensores automáticos de luz de cruce y de lluvia también han formado parte del nivel de confort "Ejecutivo". Siempre había siete airbags a bordo. La camioneta Toyota logró una calificación de cinco estrellas en la prueba de choque Euro NCAP de 2010. 

Calidad

En la inspección principal de TÜV (HU), el sistema de iluminación fue negativo durante todos los años. La tasa de defectos aquí es el promedio de todos los vehículos examinados. Los problemas van desde los faros hasta los intermitentes y las luces traseras. Afortunadamente, eliminar estas deficiencias no es demasiado caro. Los problemas con el sistema de frenos son típicos de la antigüedad, pero según el informe de TÜV, no son graves. El Verso gana puntos por el medio ambiente y el chasis. La suspensión del eje, los resortes del eje y la dirección no son motivo de crítica, algo inusual en las furgonetas pesadas. 

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Conclusión

El Toyota Verso ofrece un resultado sólido en el TÜV, incluso si no es el más brillante. Incluso cuando se compró por primera vez, el japonés no fue una ganga, costando alrededor de 21.200 euros. En los portales de coches usados, empieza con unos 7.500 euros para los modelos diésel más antiguos. Los motores de gasolina parten de unos 10.000 euros.

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