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El pionero híbrido Toyota no es de ninguna manera un pionero de la movilidad eléctrica a batería. Esto no tiene por qué ser una desventaja en el mercado, como se puede ver en el ejemplo de otros fabricantes. Con el bZ4X, Toyota demuestra que el grupo puede fabricar coches eléctricos convencionales. Es solo una cosa con el nombre.
La marca eléctrica Tesla fue el primer fabricante de automóviles en ofrecer movilidad eléctrica a batería de forma práctica. La marca fue y sigue siendo promocionada como casi ningún otro fabricante de automóviles, pero: Volkswagen registró casi el doble de autos eléctricos en Alemania el año pasado que Tesla. Por lo tanto, sería presuntuoso decir que Toyota es demasiado tarde para tener éxito con su bZ4X eléctrico. Queda por ver si los clientes potenciales pueden recordar su nombre críptico cuando acuden en masa al concesionario para preguntar por él.
El vehículo de batería fresca de Toyota basado en una plataforma eléctrica de nuevo desarrollo comienza en junio a partir de 47.490 euros, pero la bonificación ambiental no está incluida aquí. El bZ4X está disponible con tracción delantera (150 kW/204 hp) o como una variante de tracción total con dos motores de 160 kW/218 hp.
Interiorismo conocido
Entrar en el cuerpo, que tiene poco más de 1,65 metros de altura, es pan comido. Los japoneses están promocionando su primer auto eléctrico que es accesible para una gran cantidad de personas como un crossover SUV y un modelo hermano RAV4; al menos uno no puede negar el Stromer con el distintivo paso de rueda que reviste un cierto encanto de trekking.
En el interior, una brisa de Prius sopla hacia el conductor: sobre todo, el grupo de instrumentos, que está lejos del volante, debería resultar familiar para los clientes fieles a la marca. Sin embargo, los técnicos han arruinado su brillantez. No solo los dígitos de la velocidad conducida actualmente y otros gráficos requeridos actualmente aparecen nítidos, sino también el mapa de colores en la pantalla central, que en realidad no es demasiado pequeño. Los japoneses se mantienen fieles a sí mismos cuando se trata de funcionamiento, la cantidad de iconos seleccionables es inmensa. Y hay interruptores físicos en el área de la consola central y en el volante, así como superficies sensibles al tacto diseñadas para controlar el control climático. Difícilmente podría ser más juguetón, pero esta especie, sin duda, tiene sus fans.
Doble potencia
Una vez que se haya instalado en la cabina de tamaño generoso, estará listo para partir. Y eso ocurre casi en silencio tras seleccionar la marcha "D", pero con mucha pegada (7,7 segundos de 0 a 100 km/h). No es de extrañar teniendo en cuenta 218 caballos de fuerza y dos ejes motrices. La falta de tracción es el menor de los problemas cuando se conduce el todoterreno de casi 4,70 metros por las tierras altas de Barcelona en carreteras sinuosas.
Más bien, existe el riesgo de recibir una fuerte multa por conducir demasiado rápido, así que tenga cuidado al elegir su velocidad, los 90 km/h se superan más rápido de lo que le gustaría. Pero la presión es tentadora, y aunque el bZ4X no es un atleta, es divertido lanzarlo a la curva cerrada, que gracias a la electrónica y la tracción total con las cuatro ruedas se convierte en un asunto bastante neutral. Por supuesto, este comportamiento de conducción también se debe a la batería montada en el área del piso del automóvil y al bajo centro de gravedad asociado.
Los interesados ya pueden esperar la dirección "por cable", que solo estará disponible en una fecha posterior. Luego, la computadora determina, dependiendo de la situación de conducción, qué ángulo de dirección se asigna al ángulo de dirección. Es posible que esto no necesariamente haga que el Toyota eléctrico sea más fibroso, pero definitivamente lo hace más fácil de estacionar. Porque si reconoce una situación de maniobra, puede simular una relación de dirección significativamente más larga y lograr un bloqueo completo con solo medio giro del volante.
Rápido en el camino
Lejos de la carretera rural, los técnicos guían al recién llegado a través de un recorrido con barro profundo, también comparable a una situación de nieve profunda. Y luego, al principio no pasa nada, las ruedas raspan, el vehículo parece atascarse sin poder hacer nada. Pero después de activar el programa de conducción correspondiente, el bZ4X acelera como loco incluso con un ángulo bajo del pedal del acelerador, y no solo eso, un control de tracción especial ahora logra sacar la tracción a las cuatro ruedas del barro de manera impresionante. Si eso funciona la mitad de bien en la práctica en carreteras cubiertas de nieve que aquí en el paseo de demostración, el Stromer aún podría convertirse en el favorito de los habitantes de alta montaña que a menudo se enfrentan a condiciones climáticas adversas.
Finalmente, unas palabras sobre la tecnología de carga, después de todo, un punto central en el automóvil eléctrico con respecto a la practicidad. Los ingenieros instalan una batería de 71 kWh, que puede considerarse una batería grande en este segmento. Toyota sitúa la autonomía combinada en al menos 410 kilómetros. Las pruebas posteriores deberán mostrar qué tan rápido se carga la batería en promedio con corriente continua. Es posible una capacidad de carga de hasta 150 kW en el lado del vehículo. Será interesante ver si los japoneses también estarán disponibles con un cargador de CA de 22 kW. En cualquier caso, el bZ4X tiene una bomba de calor, por lo que la potencia de calefacción no ejerce demasiada presión sobre la unidad de almacenamiento de energía. Por cierto, las dos primeras letras del nombre del modelo "bZ" significan "más allá de cero", y el 4X solo pretende ser el comienzo de una familia completa de modelos de automóviles eléctricos.
Especificaciones técnicas
SUV crossover mediano, largo: 4,69 metros, ancho: 1,86 metros, alto: 1,65 metros, distancia entre ejes: 2,85 metros, maletero: no especificado
bZ4X: Según la versión, una o dos máquinas eléctricas síncronas, 150 kW/204 CV (tracción total: 160 kW/218 CV), par máximo: 265 Nm (tracción total: 336 Nm), monoetapa reductor, 0-100 km/h: 8,4 s (tracción total: 7,7 s), Vmax: 160 km/h, consumo medio: no especificado, emisiones de CO2: 0 g/km, clase de eficiencia: A+++, precios: desde € 47.490
en resumen
Por qué: Porque el Toyota luce extravagante y es espacioso
Por qué no Porque hay pocas opciones cuando se trata de la unidad
Que mas: Volkswagen ID.4, Mercedes EQA, BMW iX3, Nissan Ariya, Volvo XC 40 puramente eléctrico
cuando: Junio