Tallado en madera rugosa

Con el poder de una secuoya de rápido crecimiento, el Mercedes Clase G irrumpió en el grupo de antiguas leyendas del terreno como Land Rover y Jeep antes de 40. Tallado como un bloque áspero, pero siempre con la última tecnología todoterreno bajo la forma angular, el G se considera un ícono de estilo entre los Allradler. 

Este Mercedes se alza sobre cosas como una secoya de 1000 años. La Clase G no es tan antigua, pero los años de producción de 40 en forma ópticamente casi sin cambios cumplen con los estándares automotrices para el estado de un Matusalén entre los offroaders. Mientras que el Land Rover hizo una pausa y Jeep y Toyota Land Cruiser ya han cambiado su ropa funcional varias veces, el Benz se mantiene fiel a su forma básica, incluso en la nueva edición lanzada 2018. Contornos afilados, que ya se presentaron a 1973 como un modelo de madera masivo y se finalizaron en cooperación entre Mercedes y Steyr-Daimler-Puch hasta que entraron en producción en serie al comienzo de 1979 en Graz, Austria. 

Fue el comienzo de una cosecha todoterreno que el mundo 4x4 nunca había visto antes: el Mercedes G ganó el Rally París-Dakar y fue el primero en explorar el polo frío y otras áreas hostiles. Sirve al Papa, a los presidentes y a las autoridades policiales como un medio de transporte adecuado, es utilizado por las autoridades forestales y los departamentos de bomberos, es un "lobo" para las fuerzas armadas alemanas y la ONU, y sin embargo, la estrella también se considera un vehículo de estilo de vida extravagante, con potentes motores V12 y Maybach Signet también se convirtió en rival de Range Rover o Bentley Bentayga. Sin embargo, esta caja retorcida desafía la tendencia hacia el SUV de lavado suave, porque el Mercedes G no solo tiene el nombre SUV en su código de tipo.

Es como los gigantescos árboles Sequoia. Los vehículos todoterreno, que todavía se fabrican con buena madera en la actualidad, pueden llevar mucho y aparecer en un caparazón áspero, están protegidos por especies. Era diferente en la era anterior al exceso de SUV. En la década de 1970, un tractor de orugas 4 × 4 solo se aceptaba si declaraba que los jardines de escalada alpina y los arenales del desierto eran su sala de estar. Así es exactamente como comenzó la historia de la Clase G, que se diseñó cuando no había fondos militares suficientes para proyectos de vehículos todoterreno. Así que hubo una cooperación entre la entonces Daimler-Benz AG y el especialista austriaco en tracción total Steyr-Daimler-Puch, que había asombrado a los suevos con sus legendarios vehículos todoterreno Puch Pinzgauer y Haflinger. Los pequeños alpinistas hechos en Austria pudieron hacer frente al Unimog, considerado indomable por los expertos, y todo en el propio patio de recreo de Unimog, el Sauberg en Gaggenau.

Ahora todo fue rápido. Bajo la dirección técnica del ingeniero de Puch Erich Ledwinka, la Clase G combinó todas las características de los robustos artistas de escalada con las características técnicas de los primeros cruceros Nobel a la Range Rover o Monteverdi Safari. Sobre eso, no solo los servicios auxiliares, las autoridades y los militares ordenan a los todoterreno germano-austriacos, sino también a la sociedad de ocio, los viajeros de larga distancia, los políticos y las celebridades. Por lo tanto, el rastreador con el logotipo de Mercedes o Puch-Signet (para distribución en los países alpinos y Europa del Este) capituló desde el principio ni en pendientes con un porcentaje de 80 ni en pasos de agua con casi medio metro de calado. Para el elemento húmedo, el sistema de admisión de aire del G está a una altura tan clara que el Swabian-Styrian Steiger puede sumergirse en algunas versiones incluso un metro entero más tarde. Igualmente importante: gracias a la caja de transferencia totalmente sincronizada, la tracción a las cuatro ruedas se puede activar mientras se conduce y los bloqueos diferenciales porcentuales 100 en los ejes hacen el resto. Con los años, se agregarán más ayudantes de tracción, como la tracción permanente a las cuatro ruedas (de 1989) y los asistentes electrónicos de propulsión (de 2001).

Por lo tanto, no es de extrañar que los medios comerciales ingleses y estadounidenses desde el principio el aventurero hecho en Austria como un nuevo retador de Land Rover y Jeep clasificado. Y como 165 km / h más rápido de seis cilindros 2,8 de seis cilindros, era el 280 GE más alto que ya era el récord de 1979 con V8 enérgico, en los EE. UU., El SUV alemán todavía era solo 2001. Como ya había 260 kW / 354 PS, un V5,0 de 8 de litro fuerte y un poco más tarde con aproximadamente 350 kW / 475 de potencia de 5,5 para el título de "producción todoterreno más fuerte". Después de todo, no solo los estadounidenses aman los superlativos, el orgullo y el esplendor.

A las celebridades del pop como Eric Clapton o Tina Turner les gusta confiar en la fortaleza pesada de hasta tres toneladas y media, opcionalmente con armadura, como potentados y políticos. Desde Juan Pablo II, incluso la Santa Sede ha confiado en Papamóviles lacados en blanco, tradicionalmente místicos, hechos a medida, bajo el signo de la G. Los monstruosos colosos de la Clase G como el G 2015 500 × 4² de casi dos metros y medio de altura con ejes de portal, por otro lado, son accesorios de moda para eventos sociales. -Estrellas de medios como Kylie Jenner. Pero esos no son todos los honores para el 4 × 4, porque los éxitos en los mítines todoterreno significaron que el Clase G también es un ganador en las famosas aventuras cómicas de los dibujantes Marc Wasterlain y Jean Graton y en los éxitos de taquilla de Hollywood de “Die lentamente ... ”hasta que“ Jurassic World ”ponga orden.

Por cierto, la Clase G siempre ha sido costosa. En 1979, Mercedes calculó aproximadamente tanto para una camioneta 230 G con un cuatro cilindros de 2,3 litros como para un sedán Clase S con una larga distancia entre ejes y casi la mitad que un Land Rover para su camioneta. El motor V8 G 55 AMG rompió la marca de € 2004 en 100.000, penetrando en las esferas de las camisas de lujo de doce cilindros. El Mercedes 4 × 4 finalmente fue calificado para el Club de Millonarios en 2017 en la forma del Lanchaulet Maybach G 5,35 de 650 metros de largo, de las cuales 99 unidades se distribuyeron a precios desde 750.000 euros. En cuanto a los costos de funcionamiento de un motor de gasolina básico, una billetera bien llena también es útil. A más tardar al penetrar en la jungla de la gran ciudad, una aplicación de estación de servicio demuestra ser útil.

Sin embargo, también es más barato, como lo demostró el diésel relativamente eficiente y, más recientemente, la línea profesional con equipamiento rústico, pero especialmente desde el principio los vehículos gubernamentales y militares disponibles. Como vehículo de comando y rescate en la brigada de bomberos, la policía, los servicios auxiliares y las fuerzas armadas desde EE. UU. Hasta Australia, la Clase G mostró su lado más versátil. Estos incluyen la producción con licencia, como el Peugeot P 4, a través del cual el francés 1981 obtuvo un modelo de cuatro ruedas en el programa, que también es una buena figura en los desfiles.     

De hecho, el cálculo de los padres de la Clase G no solo se redujo, sino que la caja colosal superó todas las expectativas de ventas y cambió gracias al cuidado del monumento a un mamut, que no se extingue. Por cierto, la construcción duradera casi indestructible de la Clase G habla en contra. Si bien la planta en Graz fue diseñada para un máximo de unidades 10.000 por año, los clientes pronto ordenaron el doble de unidades. Y una vez que la exageración disminuyó, Mercedes respondió con nuevas versiones, como ahora al 40. Cumpleaños. Porque esto celebra la Clase G como Oldie óptico técnicamente recauchutado.

Níquel de tungsteno / SP-X

en resumen

Historia del modelo Mercedes-Benz G-Class:
1969: Daimler-Benz AG y la austriaca Steyr-Daimler-Puch AG (SDP) exploran oportunidades de cooperación por primera vez
1971: En Gaggenau, el Unimog se compara con los vehículos todoterreno Puch Haflinger y Pinzgauer. Los vehículos comerciales austriacos con tracción en las cuatro ruedas han demostrado su eficacia de tal manera que se busca la cooperación para un nuevo vehículo todoterreno
1972: El desarrollo técnico para la futura Clase G está encabezado por Erich Ledwinka de Puch
1973: se crea un modelo de madera del futuro vehículo todoterreno
1974: probando el primer prototipo
1977: Daimler-Benz y SDP encontraron la compañía conjunta de vehículos todoterreno (GfG) para producir la Clase G. La fábrica se está construyendo en Graz-Thondorf.
1979: A principios de febrero, la Clase G se presentará a la prensa por primera vez en el sur de Francia. Inicio de producción en 1. Febrero con los tipos 240 GD, 300 GD, 230 G y 280 GE. En Austria, Suiza, Yugoslavia, Cuba, Mongolia y los países COMECON de Europa del Este (Consejo de Asistencia Económica Mutua), los modelos G se comercializan bajo la marca Puch 
1980: Basado en un 230 G con una larga distancia entre ejes, se crea el primer "Papamobil" para el Vaticano. A 1982 le sigue otro automóvil de Pope para Juan Pablo II. En las furgonetas de caja cerrada "G" convencionales con distancia entre ejes corta o larga, se extiende el alcance
1981: Con motivo de un lavado de cara, los 280 GE y 300 GD cuentan con transmisiones automáticas, aire acondicionado, bancos longitudinales para la zona de carga, depósitos adicionales, techo tropical, rejilla de protección de faros, cabrestante, techo rígido para el descapotable y toma de fuerza mecánica. En julio, la empresa conjunta GfG, fundada en 1977, se transfirió en su totalidad a Steyr-Daimler-Puch. La empresa austriaca (ahora Magna Steyr AG & Co. KG) ha estado fabricando la G para Mercedes-Benz desde entonces. La empresa con sede en Stuttgart aparecerá oficialmente como fabricante del modelo G en el futuro. El Peugeot P 4 está basado en el modelo G, pero con motores del Peugeot 504 y cajas de cambios del Peugeot 604. De 1981 a 1985, se fabrican 7.500 vehículos en la planta de Peugeot en Sochaux; 
1982: 230 GE con inyección de combustible y 125 PS reemplaza al 230 G con motor de carburador. Calefacción adicional, neumáticos anchos en llantas de aleación y bengalas de guardabarros disponibles bajo pedido
1983: mantenimiento del segundo modelo con la introducción de nuevos colores metálicos y
una transmisión de cinco velocidades. Jacky Ickx y Claude Brasseur ganan el rally París-Dakar con 280 GE. Un año antes, Ickx y Brasseur terminaron segundos con 280 GE 
1985: tercer modelo con bloqueos diferenciales estándar, cierre centralizado y tacómetro. El descapotable recibe en lugar de la lona simple un techo plegable 
1986: 230 GE y 280 GE están disponibles con catalizador regulado. En julio, el 50 000 rueda. Copia de la Clase G de la banda.
1987: cuarta actualización del modelo con nuevos extras opcionales como ventanas eléctricas. El chasis con cabina y la distancia entre ejes del medidor 3,12 entra en el programa y el 250 GD con 84 PS reemplaza al 240 GD
1988: Rolf Seitz gana el Campeonato de Europa en Trial en la Clase G, un año después Heinrich Wangler repitió en una G este triunfo
1989: para el aniversario de 10, la edición especial 230 GE Classic se lanza en edición limitada con copias de 300. Presentación de la nueva serie 463 con tracción total permanente, molduras interiores de madera fina y ABS opcional en septiembre en el Salón del Automóvil de Frankfurt
1990: lanzamiento de la serie 463 en abril con los modelos 230 GE, 300 GE, 250 GD y 300 GD en tres versiones de carrocería. Fin de la producción de la serie 460.
1992: producción de CKD de la Clase G en Grecia. Lanzamiento al mercado de la serie 461 para usuarios profesionales como un desarrollo adicional de la serie 460 anterior con los tipos 230 GE y 290 GD. Primer modelo de mantenimiento del tipo 463 con tapa de rueda de repuesto opcional hecha de acero inoxidable, estribos laterales y nogal. También nuevo es el 350 GD turbo diesel. En junio entrega del 100 000. Vehículo todoterreno de la Clase G
1993: la gama de modelos 461 incluye un chasis con cabina y una distancia entre ejes de medidores 3,40. También es nuevo el modelo especial de ocho cilindros 500 GE con 241 PS en una edición de copias 500. Los modelos G ahora se llaman oficialmente Clase G
1994: segundo estiramiento facial de la serie 463 con frenos de disco con ventilación interna en la parte delantera y airbag del conductor de serie. El 210 PS strong G 320 reemplaza al anterior G 300 
1996: el 177 PS strong G 300 turbo diesel reemplaza al G 350 turbo diesel como parte del tercer estiramiento facial 
1997: Se presenta el descapotable de la Clase G con techo electroneumático.
En la serie 463, el motor V6 en el G 320 reemplaza al motor anterior de seis cilindros. En la serie 461, el turbodiésel 290 GD con 120 PS reemplaza al 290 GD con succión diesel 
1998: cuarta actualización del modelo con un nuevo tipo de punta G 500 (296 PS). El grupo canadiense Magna International Inc adquiere Steyr-Daimler-Puch AG, pero la cooperación con la compañía de Stuttgart continúa
1999: marzo será 20. Cumpleaños de la Clase G, se presentó el modelo especial G 400 Classic, limitado a las unidades 500. Nuevos son el G 55 AMG con 354 PS strong V8 y el blindado Mercedes-Benz G 500 Guard
2000: en el Salón de París, el G 400 CDI se estrena con V8 diesel (250 PS) como reemplazo del turbodiésel G 300. Los modelos V8 tienen una parrilla de radiador cromada y parachoques en el color de la carrocería. Con este estiramiento facial, termina la distribución de ventas entre Mercedes y Puch, de ahora en adelante todos los vehículos de la Clase G llevarán la estrella en el radiador
2001: Nuevos sistemas de dinámica de conducción como ESP, asistencia de frenado y el sistema electrónico de tracción 4ETS. Lanzamiento al mercado de la Clase G en los EE. UU. 
2002: El G 270 CDI (156 PS) comienza con diesel de cinco cilindros 
2004: en Ginebra, el G 55 AMG se estrena con el motor sobrealimentado V8 y 476 PS
2006: El G 55 AMG ahora ofrece PS 500 sin problemas. El G 320 CDI reemplaza al diesel G 270 CDI y G 400 CDI. Al mismo tiempo, ya no se requiere el G 320. La Clase G llega al polo frío de la Tierra, la ciudad rusa de Ojmjakon, donde se midieron menos grados 71,2  
2007: El G 55 AMG ahora ofrece 507 PS. Nueva cabina para la Clase G con
con sistema de navegación DVD y luces traseras en óptica LED. A partir de diciembre, también se utilizará un G 500 como vehículo del Papa en el Vaticano, que el Papa Francisco utilizó en una visita a Brasil en julio de 2013
2008: Australia ordena 1.200 vehículos Clase G para su ejército. La G 500 recibe un nuevo motor V5,5 de 8 litros con 388 CV y ​​530 Nm de par. Rejilla del radiador modificada en diseño de 3 láminas para la Clase G y navegación del disco duro y control por voz desde otoño
2009: La Clase G celebra su 30. Cumpleaños con los modelos especiales Edición 30
2012: El G 63 AMG con V5,5 de 8 litros (544 hp) reemplaza al sobrealimentador G 55 AMG. El nuevo modelo tope es el G 65 AMG con un V12 de seis litros y 612 CV y ​​1.000 Nm de par
2013: El G 63 AMG 6 × 6 celebra su estreno en marzo como un automóvil de exhibición cercano a la serie. A partir de 2014, la pick-up se fabricará en series pequeñas con un motor V544 de 5,5 litros y 8 CV.
2015: La G 500 4 × 4² con 422 CV V8 de cuatro litros se ha apoderado de los ejes de pórtico del G 63 AMG 6 × 6 y tiene 45 centímetros de distancia al suelo y un metro de vadeo.
2016: este año se producirán en Graz alrededor de 20.000 vehículos de la serie 463; este es el número más alto en un año y el doble de lo que se supuso en 1979 como la capacidad máxima anual. La G 500 está disponible con un nuevo motor V8 de cuatro litros (422 CV)
2017: El Mercedes-Maybach G 650 Landaulet con 612 PS potente V12 se produce en una pequeña serie limitada a 99 piezas. La Clase G 300.000 sale de la línea de montaje en verano
2018: En Detroit, una nueva Clase G debuta en enero con un diseño que apenas ha cambiado visualmente. Sin embargo, el todoterreno es 5,3 centímetros más largo y 1,2 centímetros más ancho. El chasis conserva el clásico eje rígido en la parte trasera, mientras que un eje delantero de doble horquilla con suspensión independiente ahora funciona en la parte delantera. Sus componentes están conectados directamente al marco de la escalera del vehículo.
2019: Mercedes celebra el 40. Cumpleaños de la Clase G con varias promociones en eventos clásicos y ferias