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Kein pequeño coche conoció el estilo de vida de los locos ochenta mejor que la segunda generación de la Volkswagen Polo. En una década que osciló entre el miedo al futuro y “quiero divertirme”, el coche urbano de Wolfsburg cumplió todos los deseos: en una combinación de culto al estilo del Renault 4, como un CO2 tacaño o con una atrevida y furiosa carga G40
Este pequeño Polo II era exactamente el coche adecuado para una época en la que el armamento nuclear y la destrucción del medio ambiente creaban miedo al futuro, mientras que los nuevos blogueros televisivos como "Traumschiff" y "Dallas" reflejaban la diversión del lujo y el estilo de vida. Con la segunda generación del Polo (tipo "86C"), VW presentó un vehículo urbano a finales del verano de 1981, que en ocasiones fue el vehículo más exitoso de su clase gracias a una sofisticada mezcla de familiar y nuevo, con alrededor de 2,7 millones de unidades vendidas.
La vanguardia alternativa encarnó el concepto de carrocería del automóvil más pequeño con sede en Wolfsburg, que proporcionó tanto material de discusión como las formas cuadradas del legendario Renault 20 4 años antes. Aquellos que lo prefirieron más conservador también fueron atendidos por VW: Por un lado había un Polo "Coupé" en la tradición de los fastbacks convencionales, y también se reeditó el Derby, la contraparte notchback del Polo. Con proporciones masivas, debería contrarrestar la nueva competencia japonesa de autos pequeños, como explicó la gerencia de VW a la prensa especializada.
De hecho, a principios de la década de 1980 había alrededor de 50 fugitivos urbanos en el mercado alemán, desde Austin Metro hasta Vauxhall Chevette, incluidos casi 20 modelos Nippon. Sin embargo, fueron los cazadores de gangas como el Polo Fox o las estrellas del pop al estilo del Polo Genesis, los atletas á la Polo G40 y el eco-polo con un consumo de 2,0 litros los que hicieron grande al Benjamin en la gama VW y todos ellos “no -Futuro ”" Lemas de los punks rechazadas: 13 años de construcción demostraron la sostenibilidad orientada al futuro del Polo II.
Entusiasmo entre la afición
Hoy en día, el amor por los autos clásicos por el Polo II, que ahora tiene 40 años, aún no ha florecido, como lo demuestran los bajos precios de los autos usados en su mayoría en los mercados relevantes. Sin embargo, como un automóvil nuevo, el Polo una vez provocó grandes emociones, siempre que se crea en los folletos que VW distribuyó a sus clientes: “Caminarás alrededor de él con admiración ... y tal vez acariciarás suavemente la pintura perfecta con las yemas de los dedos. . Y en el fondo de ti, una vocecita te dirá: Bien elegido. Ese y ningún otro ".
Un pequeño automóvil modesto era el Polo II con 29 kW / 40 PS hasta un máximo de 44 kW / 60 PS al principio, lo que garantizaba un gran orgullo de propiedad, algo así realmente existía en ese entonces. Después de todo, con precios a partir de 11.185 marcos, el Polo costó significativamente más que todos sus competidores, pero el VW siguió siendo un ganador casi imbatible en las pruebas comparativas en la prensa especializada hasta la vejez. El VW también causó sensación como modelo especial hecho a medida para las calles de moda de las metrópolis. Ya sea en la edición “Boulevard”, “Betty Barclay”, “Shopping”, “Laura Ashley” o “Peppermint”, las damas estaban tan bien vestidas con el polo como con las últimas creaciones parisinas de Peugeot, Renault o Citroen, como mostró un vistazo a las clasificaciones de admisión.
Incluso el descarado rompedor de precios Polo Fox atrajo con los frescos y modernos colores azul turquesa y verde saima desde 1984 en adelante. También había 34 kW / 45 PS y estaba listo un automóvil favorito para conductores novatos, que en ese momento se vendía mejor que los antiguos Mini, R4 y 2 CV de culto, así como plantas de bonsái japonesas desde Daihatsu Charade hasta Nissan Micra y Toyota Starlet.
Con un volumen de carga de hasta 1.000 litros (a modo de comparación: el Ford Fiesta ofrecía un máximo de 625 litros), el hatchback Polo original también desempeñaba el papel de una mini camioneta multifuncional. Aún más sensacional fue la capacidad de transporte del Polo con mochila (llamado Derby hasta 1985), que VW inicialmente puso en 540 litros, lo que significa que la limusina de 3,98 metros incluso proporcionaba más espacio en el maletero que la de 5,14 metros de largo. revestimiento de lujo Mercedes 500 SEL. Aún así, los alemanes prefirieron discutir el controvertido diseño del Derby que comprar este espacioso portaequipajes. Es por eso que esta carrocería Polo desapareció silenciosamente del mercado interno en 1990 y se reservó para otros mercados.
Se agregó deportividad
A las tres letras mágicas GTI solo se les permitió usar el tercer Polo, pero como Coupé GT, el Polo II ya mostraba cuánta adrenalina podía liberar la serie básica basada en Wolfsburg. En la copa monomarca Volkswagen Polo Cup, los jóvenes pilotos de carreras ejercieron su talento con potentes coupés de 65 kW / 88 CV, por otro lado, el Fastback tenía que bastar con 55 kW / 75 CV y finos acentos como faros dobles más un marco rojo para la parrilla del radiador para obtener un Fiat 127 Sport o Chasing Ford Fiesta XR2.
En 1987, sin embargo, el Polo se transformó en un lobo legendario con piel de oveja con una placa de identificación G40. La nueva palabra mágica para alto rendimiento en el peso ligero de 800 kilogramos no era turbo como con la competencia, sino G-Lader. Detrás había un compresor de espiral en espiral que, aunque tenía la reputación de no ser completamente descabellado, obtenía hasta 1,3 kW / 95 hp del 129 litros de cuatro cilindros. Primero en un vehículo récord mundial que alcanzó una media de 1985 km / h en una distancia de 208 kilómetros en 5.000.
En el Polo G40 estándar dos años después, todavía era de 85 kW / 115 CV con el que el enano venenoso cargado persiguió a algunos BMW Serie 3 fuera del carril rápido. Siempre que los fanáticos de los deportes fueran lo suficientemente rápidos, porque el G40 solo estaba disponible 1.500 veces. Derrapes, giros y rosquillas como con un coche de carreras de Fórmula 1: el Polo II también pudo hacer eso, al menos el estudio Sprint, que gracias al bóxer de agua de 116 kW / 158 hp y 1,9 litros del Bulli T3 fue un programa de exhibición. en la conferencia de prensa anual impartida en 1984.
La "Fórmula E"
En marcado contraste con el diesel civil de dos cilindros en el Eco-Polo, que entregó 29 kW / 40 hp con un cargador G, pero impresionó con su consumo de 2,0 litros. Sin embargo, aún no había llegado el momento para unos ahorradores tan extremos, por lo que VW finalmente decidió no fabricar el Knauser Polo en una producción a gran escala. En cambio, tuvo que arreglar un diésel de cuatro cilindros con 33 kW / 45 CV y un consumo estándar de 4,4 litros / 100 kilómetros (a 90 km / h), pero sobre todo la infame "Fórmula E". Detrás de esto había un programa de eficiencia con un motor de gasolina de 1,1 litros de mayor compresión con una potencia de 37 kW / 50 hp sin cambios, pero con una transmisión 3 + E, en la que la cuarta marcha era extremadamente larga. El resultado: en lugar de 6,1 litros a 90 km / h, el Polo de Fórmula E se contentaba con 4,9 litros, lo que era un poco récord para un motor de gasolina en ese momento.
El diseñador de Volkswagen, Marco Pavone, responsable conjunto de la generación actual de Polo, explicó recientemente que un buen diseño es como un traje genial en el que aún puedes sentirte bien vestido años después. Esto es exactamente lo que el jefe de estilo de VW, Herbert Schäfer, ha logrado con el Polo II. El deseo por la inicialmente atrevida carrocería de la camioneta y el agradable coupé permaneció intacto, por lo que este doble se ofreció hasta 1994. Después de todo, las añadas tardías pueden reconocerse por el lavado de cara, que donó faros rectangulares y parachoques más aerodinámicos al bestseller en 1990. También hubo un regalo para los fanáticos del deporte: el G40 ahora estaba disponible sin un número limitado.
en resumen
Crónica:
1974: En septiembre, presentación del pequeño Audi 50, del que se deriva el primer Volkswagen Polo. El inicio de la producción en serie del Audi 50 tiene lugar en la planta de VW en Wolfsburg. De hecho, este año se producirán las primeras copias de la pre-serie del VW Polo.
1975: En marzo, comenzó la producción en serie del primer Polo equipado de forma minimalista con 29 kW / 40 CV a precios de 7.500 marcos. Sin embargo, el Audi 50 logró su año más exitoso con más de 84.000 unidades, mientras que se vendieron 74.180 unidades del Polo.
1976: El Polo ahora se ofrece con múltiples motores y la producción anual aumenta a 144.739 unidades.
1977: En enero, comienza la producción en serie del Derby, la versión con muesca del Polo.
1981: Fin de la producción de la primera generación de Polo y Derby en el verano después de un total de 1,1 millones de unidades en todo el mundo. La segunda generación del Polo debutó en el IAA de Frankfurt, con una carrocería hatchback completamente rediseñada como una camioneta compacta (3,66 metros de longitud) y con tres motores y un rango de potencia de 40 a 60 CV. También se presenta la nueva edición del Polo Derby variante notchback
1982: El nuevo Derby se lanzará en las tiendas en febrero. Una tercera variante de carrocería con hatchback, el Polo Coupé, seguirá en agosto. El Polo Coupé tiene un aspecto decididamente deportivo, razón por la cual al Polo Coupé GT se le asignó inicialmente en exclusiva un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros de nuevo desarrollo con 55 kW / 75 CV.
1983: Volkswagen inicia la Copa Polo de la serie de deportes de motor de la copa de la marca. A partir de agosto, un nuevo motor de 1,3 litros con 54 CV sustituirá a las unidades anteriores con 50 y 60 CV.
1984: Desde hace exactamente diez años, la versión Polo Fox ha sido el modelo de nivel de entrada en colores frescos y con detalles de equipamiento de moda para los compradores jóvenes. Desde 1986 también como coupé. El estudio Polo Sprint alcanzó 207 km / h con un motor de 1,9 litros del VW T3 y 156 hp generados por G-Lader. En marzo, comenzará la producción del Polo en la planta de Seat en Pamplona en España. A partir de agosto, el Polo Coupé también estará disponible con el motor de 40 CV. En el prototipo Polo Sprint con carrocería hatchback, en cambio, funciona un bóxer de agua de 3 litros del T1,9, cuya potencia sube a 158 CV gracias al cargador G e intercooler.
1985: El VW Derby pasará a llamarse Polo Notchback en enero y recibirá nuevos faros redondos. Récord mundial en la pista de pruebas de Ehra-Lessien para un Polo con un motor de 1,3 litros cargado mecánicamente y 129 CV, que alcanzó una media de 5.000 km / h en una distancia de 208 kilómetros. A partir de agosto, el hatchback Polo estará disponible como camioneta de reparto urbana con aprobación de camión, sin asiento trasero y con paredes laterales traseras sin vidriar. El motor de 40 hp también será reemplazado por una unidad de 45 hp a partir de agosto. Primera presentación del Polo GT G40 con carga
1986: Un diesel de 1,3 litros con 45 hp es nuevo para el Polo de julio
1987: En mayo comienza la producción de 1.500 unidades del Polo GT G40 Coupé con cargador scroll mecánico y así 115 CV. El G40 se incluirá más tarde en el programa regular de Polo. El G40 se utilizó en la copa de la marca desde 1986 hasta 1989. El cuatro cilindros de 75 CV, anteriormente reservado para el Coupé, también estará disponible para el Polo hatchback a partir de agosto.
1988: Primeras versiones Polo con catalizador regulado de tres vías. El estudio Öko-Polo con diésel de dos cilindros e inyección directa, así como un sistema start-stop, se satisface con un consumo de 2,0 litros a los 100 kilómetros
1990: A partir de mayo, el Polo también se ensamblará en la RDA en Mosel. Un nuevo diesel de 1,4 litros con 48 CV estará disponible a partir de agosto. En octubre, un extenso lavado de cara con faros rectangulares en el frente rediseñado, parachoques delanteros y traseros integrados y protección masiva contra impactos laterales en las puertas. El Polo Notchback también se está renovando, pero solo se ofrece en unos pocos países y ya no en Alemania.
1992: Con el Polo Coupé Genesis, VW lanza un modelo especial para la gira europea del trío pop británico, en el color de pintura Violet Touch, efecto perla
1994: Después de 2,7 millones de unidades, la producción del segundo Polo llegará a su fin. La producción de la tercera generación del Polo con carrocerías de tres y cinco puertas comienza en septiembre
2011: El primer Polo II se convirtió en candidato a la matrícula oficial H
2017: La producción del sexto Polo comienza en Pamplona, España, y hará su debut en la feria comercial en el IAA de Frankfurt en septiembre. Ya se han entregado un total de más de 15 millones de polos
2021: La escena del club está celebrando el 40 aniversario del Volkswagen Polo II, mientras que lo que ahora es la sexta generación del Polo está siendo rediseñado por completo.
Motores Volkswagen Polo II / Derby II (1981-1994):
1981-1985 con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,05 litros (29 kW / 40 CV)
1981-1983 con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,1 litros (37 kW / 50 CV)
1981-1983 con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros (44 kW / 60 CV)
1982-1994 con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros (55 kW / 75 CV)
1983-1994 con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros (40 kW / 55 CV)
1985-1994 con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,05 litros (33 kW / 45 CV)
1987-1989 con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros como G40 (85 kW / 115 PS)
1988-1990 con diesel de cuatro cilindros y 1,3 litros (33 kW / 45 PS)
1990-1994 con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros como G40 (83 kW / 113 PS)
1990-1994 con diesel de cuatro cilindros y 1,4 litros (35 kW / 48 PS).
