Ha establecido los estándares en la liga del lujo durante 70 años: cuando un nuevo Mercedes-Benz Clase S sale al mercado, como es el caso ahora, el mejor automóvil del mundo debe reinventarse. Un vehículo que no deja a nadie sin tocar, jefes corporativos, reyes y cancilleres tan poco como conductores de tren convencidos u oponentes de automóviles.
Mercedes debería volver a centrarse más en los automóviles de lujo, explicó el jefe de Daimler, Ola Källenius, poco antes del debut de la nueva generación de la Clase S (W 223), que, como sus diez predecesores mostrados desde 1951, debería establecer estándares tecnológicos en la liga del lujo. De hecho, esto es exactamente lo que logró un antepasado de la Clase S: el Mercedes-Simplex de 1903 CV desarrollado por Wilhelm Maybach en 60 rompió con el concepto de los coches motorizados anteriores y finalmente hizo que el automóvil fuera socialmente aceptable. El alemán Kaiser Wilhelm II, que hasta ese momento no había sido un amante de los automóviles, también apareció rápidamente en los cómodos modelos de Mercedes, pioneros. Ya sea Cadillac, Bentley o Rolls-Royce, más tarde también BMW, Audi y Lexus, todos los competidores premium se han orientado desde entonces hacia la estrella de Stuttgart para el lujo, pero solo pudieron superar brevemente el éxito de los sedanes, oficialmente conocidos como Clase S desde 1972. Como monumento a lo que es técnicamente factible (Maybach o 600 Pullman son responsables de la ostentación y la pompa), la Clase S se adapta tanto a los presidentes como a las estrellas del pop, el Papa o los conductores de trenes entusiastas. Ya en 1969, el Mercedes 300 SEL 3.5 (W 109) hizo que el conductor de tren más destacado de Alemania en ese momento se trasladara a la parte trasera de un automóvil de la empresa de vez en cuando. Willy Brandt fue elegido canciller alemán en 1969 como el primer político del SPD y de hecho prefirió viajar en tren. Pero si tuviera que ser la calle, ahora podría ser la clase de confort de Stuttgart.
El Clase S y el Canciller alemán, esta historia comenzó con Konrad Adenauer y la presentación del Mercedes 1949 S en 170. Aunque este tipo se considera el precursor de la Clase E, tenía el código de modelo "S" como abreviatura de "Super o “Especial”, como explicó el entonces jefe de Daimler-Benz. A pesar del mundano motor de cuatro cilindros, la cara estrella con la "S" prevaleció inmediatamente sobre el Opel Kapitän más grande, pero más barato, en la política y la alta sociedad. Hasta 1951, cuando el modelo 220 de seis cilindros (W 187) sentó las bases para la clase de lujo de la posguerra de Mercedes, que se ha vendido en alrededor de 4,3 millones de unidades hasta la fecha, y hasta ahora supera a todos los modelos rivales. Por cierto, el representante de Mercedes-Benz no se modernizó hasta 1954. Los sedanes 220 y 220a (W 105/180) se presentaron ahora en proporciones pioneras de pontón, que al mismo tiempo degradaron el diseño del buque insignia de BMW del temprano boom económico a un envejecido "ángel barroco". Cuando el 1956 S y dos años más tarde el 220 SE debutaron con la innovadora inyección de gasolina en 220, el identificador de tipo “S” finalmente se convirtió en una parte esencial de la popular clase de prestigio. En esa década consciente del estatus, el canciller Adenauer condujo el Type 300 que apoya al estado, pero su estilo se trasladó al Mercedes 4,72 a 220 SE de 220 metros de largo.
El glamour americano del cromo combinado con la ingeniería suaba fue mostrado por la Clase S de la familia 1959, 220 S y 220 SE (W 220), presentada en 111, que fue coronada por el 300 SE (W 112) dos años más tarde y en una versión larga en los cinco. Marca del medidor rayada. Aunque estos modelos de aletas traseras rindieron homenaje estilísticamente al zeitgeist, técnicamente estuvieron a la altura del eslogan publicitario de Cadillac "Estándar del mundo": con la primera carrocería de seguridad patentada y probada en choques del mundo, frenos de disco en las cuatro ruedas, transmisión automática de cuatro velocidades y hasta 118 kW / 160 Seis cilindros de inyección de múltiple de admisión de alta potencia, que incluso fue bueno para victorias espectaculares en carreras y rallyes. Frente a esta experiencia técnica concentrada, los competidores más baratos de Opel, Jaguar o Lancia no tenían ninguna posibilidad en Europa y cada quinta estrella con una S se vendía ahora en el mercado local de Cadillac y Lincoln.
¿Qué más podría venir? Limusinas eléctricas con el diseño icónico y genial de Paul Bracq, que golpeó en el corazón al público adinerado de los Swinging Sixties sedientos de espectáculos. La serie W 1965/108, introducida en 109, recibió el motor feudal de 300 litros del cuerpo estatal Mercedes 6.3 como el 6,3 SEL 600 y lo utilizó para perseguir al Porsche y al Maserati. Por primera vez, los V8 de Suabia, incluido el 300 SEL 3.5 elegido por el canciller Brandt, ahora podían cazar furtivamente en el área de Rolls-Royce y Bentley, como se mostró frente a los palacios británicos. Este dominio de la estrella se reflejaría en el nombre del modelo a partir de ahora, por lo que la serie W 1972 lanzada en 116 fue la primera Clase S oficial. Ya sea como el pionero diésel 300 SD para el mercado estadounidense, el profano 280 S o el modelo superior 450 SEL 6.9 con una impresionante potencia de 210 kW / 286 CV, estos sedanes de hasta 5,06 metros de largo estaban omnipresentes en las pantallas de televisión mundiales. De modo que los protagonistas de telenovelas como “Dallas” conducían el Clase S, mientras que los políticos se apresuraban a asistir a conferencias en el Mercedes para poner fin a la crisis del petróleo o llevar al éxito las negociaciones de paz. Por otro lado, los cruceros estelares blindados deberían ofrecer protección contra ataques de terroristas como la RAF.
Si existiera la Clase S definitiva, entonces la serie W 1979, construida entre 1991 y 126, tendría la oportunidad de ganar este título. El diseño aerodinámico moderno, una calidad de procesamiento que difícilmente podría ser superada y la tecnología innovadora llevaron a los tipos 280 S al 560 SEL casi la eterna juventud. Esta Clase S fue utilizada por varios papas en el Vaticano y el canciller federal Helmut Kohl incluso se hizo llevar él mismo con chófer en la limusina estatal después de la reunificación alemana. Sobre todo, el W 126 resistió los ataques de Munich, Ingolstadt y Japón: el primer V750 alemán de la posguerra reclamó el liderazgo en el BMW 12i, mientras que el Audi V8 popularizó la tracción total en la cámara alta y el crucero de lujo de Toyota Lexus LS 400 ofreció a los estadounidenses un equipamiento completo. precios bajos.
Por otro lado, esta presión en Stuttgart en 1991 condujo a una nueva Clase S (W 140), que, como un barco grueso, llegó a los titulares negativos en el mercado interno alemán de todos los lugares. Lo que sería aceptado socialmente en la era actual de SUV gruesos y revestimientos de lujo de más de 5,30 de largo, generó críticas masivas en ese momento. El V12 600 SEL de gama alta medía solo 5,21 metros, pero liberaba 300 kW / 408 hp, mientras que el BMW 750i solo desarrollaba 300 hp. Los estadounidenses y los árabes apreciaron esta alta tecnología y abundancia, y se sintieron decepcionados de que la serie W 1998 que siguió en 220 fuera mucho más delicada. En cambio, la primera Clase S del siglo XXI sorprendió con refinamientos técnicos como la desactivación de cilindros. La propulsión híbrida suave y el primer cuatro cilindros de una Clase S (W 21, período de construcción 221 a 2005) subrayaron la voluntad de la empresa con sede en Stuttgart de hacer que el lujo sea más sostenible, por lo que la serie 2013 (período de construcción 222 a 2013) también contó Híbrido enchufable S 2020 con consumo estándar de 500 litros. Con el debut de la serie 2,8 hoy, la Clase S se mueve entre la opulencia de Maybach y el próximo Stromer EQS: las demandas del mercado mundial del lujo son muy diversas.
Mercedes-Benz 300 SE “Tailfin” (W 112, 1961 a 1965).
en resumen
Crónica:
1903: El lujoso sedán de turismo Mercedes-Simplex de 60 CV desarrollado por Wilhelm Maybach rompe con el concepto de los coches motorizados anteriores y hace que el automóvil sea socialmente aceptable. Además, el Simplex 60 PS hace que el nombre de Mercedes sea conocido como una nueva marca de lujo. En 1945 se construyeron un total de alrededor de 25.000 vehículos de lujo.
1924: Después de la Primera Guerra Mundial, los modelos de Mercedes establecieron nuevos acentos y estándares en la clase de lujo, inicialmente con los tipos de compresor de seis cilindros 1924/15/70 hp y 100/24/100 hp introducidos a fines de 140, y a partir de 1928 con el Nürburg 460 (W 08), de 1931 con el Mannheim 370 (W 10) y de 1933 con el 290 (W 18) y de 1937 con el 320 (W 142). Por encima de esta clase de lujo estaba solo el "Gran Mercedes", que estaba reservado para fines representativos.
1949: Durante la presentación del Mercedes 170 S, el CEO de Daimler-Benz, Wilhelm Haspel, explicó el nombre del modelo "S" como abreviatura de "Super" o "Special". Sin embargo, el Mercedes 170 S es considerado el precursor de la Clase E
1951: En el mismo año en que se presenta el sedán representativo Mercedes-Benz 300 (W 186, W 189) de apoyo estatal, el nuevo 220 (W 187) sienta las bases para la clase de lujo Mercedes de la era de la posguerra. Desde entonces, se han vendido un total de alrededor de cuatro millones de sedanes Clase S, incluidos los coupés y descapotables, hay 4,29 millones de unidades.
1954: El nuevo modelo 220 o 220 a (W 180) es el primer Mercedes-Benz con una carrocería de pontón autoportante y moderna
1956: Con la introducción del Mercedes-Benz 220 S, la letra S se utiliza constantemente en la clase de lujo de Mercedes.
1958: La primera Clase S con, en ese momento, todavía innovadora inyección de gasolina que mejora el rendimiento, la 220 SE (W 128), representa el estatus de clase especial.
1959: Los modelos Mercedes 220b (70 kW / 95 CV), 220 S (81 kW / 110 CV) y 220 SE (con inyección de colector de admisión 88 kW / 120 CV), serie W111, hacen su debut con la primera carrocería de seguridad patentada y probada en choques del mundo con zonas de deformación en la parte delantera y detrás. En el interior, equipo "desactivado" con almohadillas de impacto y cerraduras de puerta con pasador de cuña patentado con dos muescas de seguridad. Estreno público en el IAA de Frankfurt en septiembre
1960: Alrededor de 1960, la participación extranjera de los tipos 220 b a 220 SE era un buen 70 por ciento, más del 20 por ciento de la producción se destinó a América del Norte.
1961: En agosto, producción en serie del nuevo modelo superior Mercedes-Benz 300 SE (serie W112) con seis cilindros de inyección de múltiple de admisión de 118 kW / 160 CV y el primer Mercedes con frenos de disco en las cuatro ruedas. Todos los modelos Mercedes-Benz vienen de serie con puntos de anclaje para cinturones de seguridad delanteros opcionales. Los cinturones de hombro inclinados reemplazan los cinturones de regazo anteriores. Con los modelos 220 SE y 300 SE (W 111 / W 112), la Clase S también comenzó a triunfar en el automovilismo, inicialmente en el Rally de Montecarlo y el Rally Acrópolis, y a partir de 1961 incluso en el Gran Premio de Argentina de Calle durante cuatro años seguidos.
1963: El nuevo modelo superior por encima de la Clase S es el Mercedes-Benz 600 (W 100)
1965: La producción de los modelos 220 b, 220 S, 220 SE y 300 SE se elimina gradualmente en julio / agosto. El mayor éxito comercial de los tipos W-111 fue el reemplazo del Opel Kapitän como líder del mercado de Europa Central en la clase de lujo. En agosto, en el Hockenheim Motodrom, presentación a la prensa de los nuevos modelos de lujo 250 S (W 108 II), 250 SE (W 108 III) y 300 SE (W 108 IV) como sucesores de las series de aletas traseras W 111 (220 Sb, 220 SEb) y W 112 (300 SE). La serie 300 SE comienza en agosto, los modelos 250 S y 250 SE siguen en septiembre. El diseño de la carrocería, dibujado en gran parte por Paul Bracq, se basa en las formas de los coupés de la serie W 111. Los cuatro frenos de disco de serie siguen siendo excepcionales
1966: En marzo inicio del top tipo 300 SEL (W 109 III)
1967: La producción del 300 SE (W 108 IV) y del 300 SEL (W 109 III) finaliza en diciembre. Inicio de la producción del 300 SEL 6.3 (W 109 E 63) como nuevo modelo superior con motor V8 del Mercedes-Benz 600
1968: La producción del Mercedes 230 S como último representante de la serie W 111 se eliminará gradualmente en enero. A partir de enero, nuevos tipos de Clase S 280 S (W 108 V 28), 280 SE / SEL (W 108 E 28). Inicio de serie del 300 SEL (W 109 E 28) en febrero
1969: Los modelos de ocho cilindros Mercedes 300 SEL 3.5 (W 109 E 35/1) con batalla larga y suspensión neumática (sucesor del seis cilindros) y el Coupé 280 SE 3.5 (W 111 E 35/1) y que debutan en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Cabriolet 280 SE 3.5 (W 111 E 35/1) al mismo tiempo que el vehículo experimental de Wankel Mercedes C 111. El motor V-3,5 de 8 litros del tipo M 116, recientemente desarrollado por el diseñador Adolf Wente, en el SE / SEL Se considera que los tipos son comparables en suavidad de funcionamiento con el motor de pistón rotativo
1971: Puesta en marcha de la serie 280 SE 3.5 y 280 SEL 3.5 (W 108 E 35) en marzo. El 300 SEL 4.5 con un V4,5 de 8 litros (motor serie M 117) estará disponible en Norteamérica a partir de mayo. Presentación y lanzamiento al mercado del Mercedes 350 SL (R 107) con un V3,5 de 8 litros como presagio de la Serie S-Class W 116
1972: En su momento, los modelos de la Clase S W 108 / W 109, que ahora se están eliminando, fueron la serie de modelos de clase de lujo de mayor éxito en Europa. El sucesor fue el nuevo Clase S de la serie W 116, con los 280 S, 280 SE, 350 SE y, a partir de 1973, 450 SE y versiones correspondientes con una batalla larga. Introducción oficial del nombre "Clase S" con la introducción de la serie W 116. El tipo (motor) de Clase S más exitoso de todos los tiempos es el 280 SE (W 116) recién lanzado, 1980 unidades construidas en 150.593
1977: La era del diesel en la clase de lujo comenzó con el 300 SD (W 116), y el sedán también fue el primer automóvil del mundo en tener un turbodiesel.
1978: El sistema de frenos ABS hizo su debut en la Clase S (W 116)
1979: Los sedán Clase S de la serie W 126 se presentarán en el IAA de Frankfurt con cuatro motores que van desde el carburador de seis cilindros y 2,8 litros con 156 CV hasta el V5,0 de 8 litros con 240 CV
1980: Para el mercado norteamericano, un turbodiésel de cinco cilindros volverá a estar disponible a partir de otoño, ya que el 300 SD
1981: El airbag se introduce en la Clase S (W 126)
1985: En agosto, entrega de un Mercedes 500 SEL (W 126) con una distancia entre ejes extendida en 20 centímetros y una estructura de techo elevado al Papa Juan Pablo II y al Papa Benedicto XVI. todavía usé este 500 SEL. Mercedes-Benz suministra al Vaticano vehículos representativos desde 1930. En agosto de 1985 cirugía estética y nuevos motores para la Clase S (W 126). No hay ondulación en el lateral de los paneles de plástico, y las llamadas tablas Sacco ahora se pueden pedir en cuatro colores. Presentación de los nuevos top models 560 SEL y Coupé 560 SEC con V5,6 de 8 litros
1987: BMW presenta el 750i / Li con motor V12
1988: Con el modelo V8, Audi avanza hacia la clase de lujo
1989: El Lexus LS 400 debuta afirmando ser el mejor coche del mundo
1991: Después de que la Clase S W140 fuera presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo, la serie W 126 expiró gradualmente en octubre. Con el 600 SE / 600 SEL, un motor V12 también se abre camino en los sedanes Mercedes, una respuesta a la competencia de BMW
1992: La Clase S gana los títulos "World Car 1992" y "Premio a la protección del ozono estratosférico" de la agencia medioambiental de EE. UU. Como el primer automóvil sin CFC
1993: Inicio del 300 SE en enero 2.8. Todas las designaciones de tipo cambiaron en junio. La letra "S" ahora se coloca delante del número de tres dígitos, por lo que el 600 SE se convierte en el S 600
1994: En octubre, un 500 SEL VaMP (“Vehículo de prueba para la movilidad autónoma - Turismos) llevó a cabo con éxito pruebas de conducción autónomas de hasta 130 km / h en autopistas con tráfico normal
1995: Nuevo en la Clase S es el Programa de Estabilidad Electrónica ESP, que también se introducirá en la Clase A solo dos años después, y que llegó a los titulares después de fallar la llamada prueba de los alces.
1996: El sistema de control por voz “Linguatronic” se introducirá en otoño. El lanzamiento del asistente de freno "BAS" en noviembre es una primicia mundial
1997: Se entrega un landaulet hecho a medida (W 140) al Papa Juan Pablo II. El sistema de intervalos de servicio controlado por computadora "Assyst" hizo su debut en junio. El 26.11 de noviembre se convierte en los 400.000. Mercedes-Benz entregó la Clase S W 140 al nuevo mercado en crecimiento de China
1998: Cambio de generación, la serie W 220 hizo su debut en otoño como la nueva Clase S, exteriormente el nuevo modelo de gama alta sorprende con su diseño sobrio y construcción ligera.
1999: Los nuevos modelos de alto rendimiento en la Clase S (W 220) son los tipos S 55 AMG con un V265 de 330 litros de 5,5 kW / 8 hp y el S 65 AMG con un V450 de 612 kW / 12 hp
2000: En marzo se muestran los prototipos de Maybach basados en el S 600 L de la serie W 140, que fue construido como un Pullman hasta el cambio de milenio.
2002: Presentación de las limusinas Maybach. La primera Clase S con 500 CV es la S 600 (W 220). La tracción total 4Matic también es nueva
2005: Se presenta la serie W 221 que sorprende con innovaciones como el asistente de visión nocturna activa y, a partir de 2009, el S 400 Hybrid con propulsión híbrida y el primer automóvil de producción en serie con batería de iones de litio. El S 400 Hybrid ataca al Lexus LS 600h, que introdujo las unidades híbridas en la clase de lujo en 2007
2010: Con el S 250 CDI, se introdujo por primera vez un motor de cuatro cilindros en la Clase S
2013: La producción de la serie W 221 en Sindelfingen finaliza en mayo después de alrededor de 550.000 unidades. El nuevo Clase S W 222 es el primer automóvil del mundo en usar luces LED exclusivamente
2014: El híbrido enchufable S 500 es el primer híbrido enchufable de producción en serie de Mercedes-Benz. Con la Clase S de Mercedes-Maybach, el Grupo Daimler vuelve a presentar una serie de modelos que se posiciona por encima de la Clase S convencional.
2019: Mercedes celebra la entrega de la Clase S número 500.000 de la serie W 222 en noviembre
2020: Presentación del nuevo Mercedes-Benz Clase S (W 223) en septiembre. Hoy en día, China es el mercado más importante del mundo para la Clase S y el diez por ciento de los compradores chinos compran la Clase S, su primer automóvil.
Números de producción:
Mercedes-Benz 220, serie W 187 (1951 a 1954): 16.066 sedanes
Mercedes-Benz 219/220/220 S / 220 SE, serie W 105 / W 180 / W 128 (1954 a 1959): 111.021 sedanes
Mercedes-Benz 220 a 300 SE largo, serie W 111 / W 112 (1959 a 1965/68): 344.417 sedanes
Mercedes-Benz 250 S a 300 SEL 6.3, serie W 108 / W 109 (1965 a 1972): 383.341 unidades
Mercedes-Benz Clase S 280 S a 450 SEL 6.9, serie W 116 (1972 a 1980): 473.035 unidades
Mercedes-Benz Clase S 280 S a 560 SEL, serie W 126 (1989 a 1991): 818.036 unidades
Mercedes-Benz Clase S 300 SD a S 600, serie W 140 (1991 a 1998/2000): 406.717 unidades
Mercedes-Benz Clase S, serie W 220 (1998 a 2005): 484.697 unidades
Mercedes-Benz Clase S, serie W 221 (2005 a 2013): 547.698 unidades
Mercedes-Benz Clase S, serie W 222 (2013 a 2020): más de 500.000 unidades
