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"Nunca conozcas a tus héroes" murmuró Mechthild en su barba al salir de este su héroe con una sonrisa levemente distorsionada y me entregó las llaves. Oye, ¿qué quiere ese tipo? Cuando su protagonista, que ha aparecido tan a menudo en mis sueños automovilísticos más salvajes, llenó las portadas de las revistas relevantes y luchó por la fama y el honor en las pistas de carreras del mundo, el Hessebub estaba en su fase inicial de descubrimiento automotriz, o para decirlo de otra manera: 6 Años. Eso fue en 1992. Llevaba mucho tiempo viajando desde Wolfsburg con 90 CV. Generation Golf. ¿Y nuestro héroe común? ¡Ese no es otro que el Porsche 964 Carrera RS!
Sí, sí, escucho a los lectores grabar Porsche todos se ponen de pie de todos modos. Puede que sea cierto, pero Fabián y yo no nos entusiasmamos con ningún 911. Se trata de día RS! Número de piezas: solo 2.279 unidades. Todos ellos construyeron y salieron de la línea de montaje en Zuffenhausen exactamente el mismo año en que Nigel Mansell se convirtió en Campeón del Mundo de Fórmula 1 y Coche del Año de Golf III. RS, entonces como ahora, era sinónimo de bisturí entre los bóxers. Lo interesante de esto: desde el exterior, las diferencias con un 964 Carrera 2 eran apenas visibles. Incluso los llamados espejos de copa no fueron un punto de venta único, porque a partir del año de modelo 92 en adelante, los espejos retrovisores de forma aerodinámica reemplazaron las carcasas rectangulares que se habían utilizado hasta entonces en todas las versiones de la serie 11. Las más notables eran solo las ruedas de magnesio, que en ese momento tenían un generoso diámetro de 17 ", que se acurrucaban en las timoneras. Eso y la reducción de 4 cm le dan al RS la postura correcta incluso para los estándares actuales. Pero sobre y debajo de la carcasa discreta de la estrecha carrocería Carrera, la empresa con sede en Zuffenhausen afinó hábilmente esta serie 11.
"De todos modos, a todo el mundo le gusta Porsche", pero no el 964 RS
La construcción liviana se tomó en serio en Stuttgart hace más de 25 años, por lo que el RS se las arregló con ventanas laterales y traseras de vidrio delgado y tenía una tapa del maletero de aluminio liviano que no se levantaba con un amortiguador de gas con sobrepeso, sino que se enganchaba manualmente. tenía que convertirse en una barra de soporte. El aislamiento también se redujo significativamente en la variante de uso diario M001 con alfombra (no estamos hablando de los 76 modelos “Touring” M002 con asientos eléctricos y sin bucles de cierre) y la protección de los bajos simplemente se omitió, lo que significaba que la perforación por óxido garantizaba fue sin reemplazo omitido. Además, un volante de inercia de masa única permite que el hierro chirriante enfriado por aire en la parte trasera se abra inmediatamente al hacer cambios descendentes entre gases, con el fin de armonizar los ejes de transmisión más rápidamente. Rodamientos de cúpula Uniball en el eje delantero en combinación con un famoso directo y natural no Dirección servoasistida para una precisión y una respuesta fantásticas desde el eje delantero y, para combinar, también se instalan cojinetes rígidos del motor y la caja de cambios. Nadie debería decir que querían ocultar el origen del modelo 1990 Cup presentado en 964.
¿Y cómo se siente cuando Fabián deja caer las llaves de un cálido 964 Carrera RS en tu mano? ¿Honestamente? Cuando alguien que ha visto a los ganadores de la copa Olaf Manthey (1990), Roland Asch (1991) y Uwe Alzen (1992) pelear en vivo por los donantes de genes en Zolder, Hockenheim, Singen o Nürburg, los pequeños granos de piel de gallina comienzan a brotar. la delicada llave con el típico escudo de armas aterriza en la palma de tu mano. ¡La mirada posterior al auto que encaja con la llave me pone completamente en éxtasis! Delante de mí hay un "modelo de alfombra" RS que se resquebraja y hace tictac en el mejor color de todos: ¡rubí estrella! La superficie de asiento correspondiente de las carcasas de los asientos está tapizada con cuero en tres tonalidades diferentes, y tanto las correas como las presillas de cierre brillan en: rubí estrella. Si no fuera por RS, sería ridiculizado como un pecado de los 90. Pero este RS tiene que ser así, como sabe también Dieter Landenberger, responsable del archivo histórico de Porsche, porque nos ha confiado este 964 casi virgen. El asombro y la gratitud fluyen a través de mí alternativamente y pequeñas lágrimas de alegría se forman en mis ojos.
Manthey, Asch y Alzen: todos fueron ganadores de la Copa 964
Hay solo 25.004 kilómetros en el reloj cuando coloco la llave en el encendido a la izquierda de la columna de dirección. Girados brevemente, los 260 CV rugen instantáneamente, para luego caer inmediatamente en un ralentí cuadrado, completamente relajado, ya que los 11,5 litros de aceite ya tienen la temperatura de trabajo necesaria. Vamonos. El pie izquierdo siente el embrague y sí, estos son pedales de pie y sí, quieren que los pise con mucha fuerza. Así que ahí está, la relación distante con el Beetle, que también se puede reconocer por los interruptores redondos debajo de la salida de aire central y así es como funciona. Pero ahora: en marcha, suelte el embrague y: zap, parado. Oh, qué vergonzoso y eso en el patio de los pasillos sagrados en algún lugar de Stuttgart, donde la plata corporativa se almacena discretamente. El siguiente intento tiene éxito y ruedo con cuidado hacia el tráfico público. Los dos de Stuttgart nos estamos convirtiendo poco a poco en una unidad e incluso estoy suprimiendo gradualmente el hecho de que me estoy moviendo en un vehículo que difícilmente se puede encontrar hoy por menos de 1303 euros. Los primeros escalofríos son seguidos por vítores: Sí, conduzco al héroe de mi juventud. Conduzco un Porsche 250.000 Carrera RS. El motor de 964 litros acelera de forma electrizante. Cada posición del pedal del acelerador se convierte inmediatamente en propulsión e incluso en la autopista a uno le gusta golpear hacia el horizonte a más de 3,6 km / h. Por supuesto, el volante debe sujetarse firmemente y, al frenar, el 200 no solo requiere una patada firme, sino también una mano fuerte. Pero no estoy aquí para asustar a los vendedores perseguidos, no, quiero curvas y siento: el RS también las quiere. Así que bájese del tren y diríjase a las pequeñas calles sinuosas en algún lugar de las montañas Löwenstein. Aquí el 964 de 1.220 kg me muestra cuál era la intención de sus desarrolladores en ese entonces, porque cuanto más me lo pongo, más me acerco al límite de velocidad del motor de 6.800 rpm, mejor funciona. Es como un rompecabezas en el que todas las piezas encajan perfectamente sin tambalearse y es un festín embriagador para los sentidos. La parte trasera empuja, el eje delantero se agarra, el boxeador ruge, los 325 Newton metros avanzan.
El 911 R. La reencarnación del 911 Carera RS
Pero, ¿por qué murmuró Mechthild "Nunca conozcas a tus héroes" al principio? Bueno, aquí es donde la brutalidad del progreso golpea implacablemente, porque en sí misma la experiencia de conducción del “Porsche 964 Carrera RS” es fascinante, pero en comparación con 2017 es aleccionadora. A Golf GTI Clubsport El último diseño sigue un enfoque similar, tiene aproximadamente el mismo rendimiento y, por más amargo que parezca, puede hacer todo mejor. ¿Y se supone que esa es la abrupta conclusión de este encuentro que ciertamente es único para mí? Ciertamente no, porque el VW mencionado aún no ha llegado a mi lista de deseos y, como se describió anteriormente, la estrella rubí no fue una decepción de un solo metro en los 110 km recorridos. Pero desde el año pasado ha habido otro Porsche en esta lista que me parece la reencarnación del RS de 1992: el 911 R. Pero esa es otra historia que también se podrá leer pronto aquí.
En este punto, nuevamente, muchas gracias al Museo Porsche y a Fabian Mechtelquien hizo posible esta experiencia inolvidable. Junto con Johannes Schlörb El resultado también fue una hermosa pieza de imagen en movimiento sobre el tema: