una coche autónomo siempre debe proteger al conductor en caso de accidente. Christoph von Hugo, Jefe de Seguridad Activa en Daimler, comparte esta opinión con la revista estadounidense "Car and Driver". Los suabos son el primer fabricante en dar una respuesta supuestamente clara a uno de los problemas éticos más importantes con futuros autos autónomos: ¿deberían proteger a sus propios ocupantes o al oponente del daño en caso de una colisión inevitable?
Según la revista, von Hugo cree que tales situaciones de dilema son muy poco probables, ya que los vehículos autónomos rara vez se verán involucrados en accidentes. Sin embargo, si se produce una colisión, la mayor oportunidad para los vehículos sería salvar la vida del conductor. Incluso si sacrificas el automóvil, en una situación tan compleja no sabes qué pasará con las personas que originalmente salvaste, según Hugo. Debido a las consecuencias de una maniobra de evasión incontrolada, los rescatados aún podrían morir después.
Sin embargo, cuando se le pregunta, Daimler se expresa con mucha más cautela y señala que aquí se tergiversa una declaración. Para la empresa, está claro que ni los programadores ni los sistemas automatizados deben sopesarse a lo largo de la vida humana; dicho pesaje tampoco está permitido en Alemania ni en otros países. El enfoque del desarrollo también es precisamente evitar por completo estas situaciones de dilema. Por lo tanto, no se ha tomado una decisión a favor de los ocupantes del vehículo. Más bien, como fabricante, uno implementaría lo que el marco legal respectivo y la aceptación social permitan.
La discusión sobre la moral de los automóviles autónomos está acelerando actualmente. Desde finales de septiembre, entre otras cosas, una comisión de ética del gobierno federal encabezada por el ex juez constitucional Udo Di Fabio se ha ocupado de cuestiones relacionadas con los sistemas de conducción automatizados. Entre otras cosas, el comité quiere establecer pautas para el uso de pilotos automáticos que se centren en las personas en términos de su integridad física y como una personalidad autodeterminada. También es necesario aclarar una pregunta fundamental. Hasta ahora tampoco está claro quién sería responsable de programar el proceso de toma de decisiones de un automóvil. Además del fabricante, este podría ser el conductor o el legislador.
Las preguntas éticas son de gran relevancia para los automóviles autónomos, incluso si parecen construidas a primera vista. Incluso si los automóviles autónomos se enfrentan extremadamente raramente a decisiones de vida o muerte, la probabilidad de tal caso aumenta con la cantidad de vehículos. Y a largo plazo llegará a decenas de millones en todo el mundo.
(Holger Holzer / SP-X)