2015 ha sido un año difícil para la industria automotriz, y está lejos de ser claro que 2016 será mejor. Hablamos con el presidente de VDA, Matthias Wissmann, sobre los desafíos del pasado y el próximo año.
En conversación: Matthias Wissmann, presidente de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA)
"Necesitamos un impulso de arranque para los vehículos eléctricos"
El escándalo de VW Eclipseó el año 2015, pero también algunos mercados débiles e incertidumbres políticas agobian al negocio. Y la electromovilidad simplemente no se pone en marcha, especialmente en Alemania. ¿Cómo mira la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), como representante de las compañías miembro de 600, el año 2015 y qué podemos esperar de 2016?
Terrorismo, flujos de refugiados, escándalo de VW, países BRIC débiles, China con crecimiento reducido. ¿Qué crisis te ha ocupado más en el último año?
De hecho, podemos mirar hacia atrás en un año turbulento con muchos desafíos.
Aunque algunos mercados tuvieron un desempeño pobre, en general, el mercado global de automóviles de pasajeros también está repuntando en 2015: Europa occidental, China y los Estados Unidos están en alza. Y, por supuesto, estábamos muy preocupados cuando nos llegaron las noticias sobre VW y Diesel durante la IAA. Estamos absolutamente convencidos de los logros de ingeniería en nuestras empresas miembro de 600. Es molesto cuando se manipula en una empresa tan importante como VW en emisiones contaminantes.
Después del escándalo de VW, las voces críticas se acumulan en el motor diesel. ¿Puede seguir siendo una respuesta real a la movilidad del mañana, dados los esfuerzos necesarios para limpiar los gases de escape?
El lobby anti-diesel es ruidoso actualmente. Una y otra vez se intenta poner al diésel, o incluso a toda la industria del automóvil, bajo sospecha generalizada. Nos defendemos de esto con hechos y argumentos. Sería completamente injustificado, debido a un proceso en una empresa, cuestionar toda la tecnología diesel en la que se sabe que los alemanes son líderes mundiales. El moderno diésel Euro 6 alcanza los mejores valores para la reducción de contaminantes con las últimas tecnologías de postratamiento de gases de escape. Y sobre todo, es más eficiente que el motor de gasolina. Eso es lo que lo hace tan popular.
Es un ayudante indispensable para dominar con éxito los dos principales desafíos ambientales: la reducción de contaminantes, por un lado, y la reducción de las emisiones de CO2, por otro lado. Cada segundo automóvil recientemente registrado en Europa occidental es un diesel. Y cada segundo diésel vendido en Europa occidental lleva una marca alemana. La moderna tecnología diesel es una prueba de la ingeniería alemana. El diesel Euro-6 es más limpio y económico, no solo en el laboratorio sino también en la carretera. Al igual que la electromovilidad, el diesel es una tecnología futura de gran importancia para el valor agregado y el empleo en Alemania.
¿La industria automotriz, en la competencia por la última décima parte de la reducción del consumo, ha estirado demasiado los límites del estándar legal para producir valores prácticos?
Una vez más: ¡se trata de la manipulación en una empresa, no en toda la industria! Los trucos de software y los datos de emisiones falsas contradicen la autoimagen de la industria. Los otros fabricantes han declarado claramente en el transcurso de los eventos que no hay manipulación de software en forma de los llamados "dispositivos de derrota" con ellos. La distinción es importante: las manipulaciones ilegales de las emisiones de escape son algo más que diferencias técnicas regulares en las mediciones de laboratorio y las emisiones en el tráfico. Aquellos que quieran poner el diesel y la industria automotriz alemana bajo sospecha general intentan una y otra vez agrupar los valores de laboratorio y de la calle en una olla.
El número de autos electrónicos en Alemania se mantiene en un nivel bajo. Por supuesto, el rango es significativamente más bajo que en un automóvil con quemador y los precios son más altos. Pero, ¿pueden ser estas las únicas razones?
La industria automotriz alemana quiere promover de manera decisiva la movilidad eléctrica, entre otras cosas para cumplir con los valores límite de CO2. El suministro de coches eléctricos en Alemania aumenta constantemente. A principios de 2016, 29 modelos diferentes de fabricantes alemanes estarán en la carretera. Sin embargo, las condiciones marco aún no son óptimas, eso es lo que todavía molesta a muchos clientes. Las tasas de crecimiento del mercado de coches eléctricos son mucho más elevadas en otros países, por ejemplo en Noruega o los Países Bajos. Muestran que la gente está entusiasmada con la movilidad eléctrica, si las condiciones marco son las adecuadas. Es por eso que la VDA se compromete a garantizar que los políticos establezcan nuevos impulsos, tanto en las compras como en la infraestructura de carga.
La mayoría de los fabricantes ahora tienen las primeras generaciones de autos electrónicos en el mercado. Tomará algún tiempo hasta que lleguen más innovaciones reales. ¿No exigirá esta nube? ¿Cómo quieren los fabricantes contrarrestar esto?
Los modelos eléctricos de los fabricantes alemanes son bien recibidos por clientes de todo el mundo. Entre enero y septiembre, aumentamos nuestra participación de mercado en el segmento de autos electrónicos en Europa Occidental de 27 a 43 por ciento este año. En los dos principales mercados de vehículos eléctricos de Europa occidental, los Países Bajos y Noruega, somos el líder del mercado con 59 por ciento y 55 por ciento, respectivamente. También lo estamos haciendo muy bien en EE. UU., El mercado más grande del mundo para vehículos eléctricos. Cada quinto automóvil eléctrico vendido en los Estados Unidos hoy proviene de fabricantes alemanes. En nuestro mercado local, Alemania, tenemos una cuota de mercado del 55 por ciento. La industria está haciendo todo lo posible para que la movilidad eléctrica sea un gran avance. Sin embargo, la comparación internacional muestra que en los países que proporcionan electromovilidad con ayuda estatal, el número de registros está aumentando considerablemente. Solo en Alemania el mercado no se pone realmente en marcha. Ahora necesitamos un impulso de inicio limitado a unos pocos años, lo que aumentará la demanda.
Las ventas mundiales de automóviles aumentaron a pesar de todas las crisis en 2015. ¿Cómo será el año 2016, especialmente para los fabricantes alemanes? ¿Ves algún riesgo particular para Volkswagen?
Estos son tiempos difíciles; Las tensiones políticas están aumentando en Oriente Medio y la lucha contra el terrorismo es un desafío para los países industrializados. Pero al mismo tiempo, el precio del petróleo es más bajo de lo que ha sido durante mucho tiempo, el empleo en Alemania es alto y también el poder adquisitivo. Si las condiciones marco no cambian, esperamos que el mercado mundial de automóviles de pasajeros crezca un 2016 por ciento a 2 millones de unidades en 78,1. Y los tres principales mercados automotrices, Europa occidental, Estados Unidos y China, seguirán creciendo el próximo año. Pero el camino se está volviendo más rocoso. El mercado automovilístico alemán crecerá ligeramente a alrededor de 2016 millones de nuevas matriculaciones en 3,2. Esperamos que las exportaciones crezcan un 1 por ciento a poco menos de 4,5 millones de automóviles. También es probable que la producción nacional aumente un 1 por ciento a alrededor de 5,8 millones de unidades. Esperamos un desarrollo estable en ventas y empleo. Respecto a Volkswagen: Celebramos mucho el hecho de que, bajo la nueva dirección, Volkswagen esté resolviendo los eventos con determinación y máxima transparencia. Ésta es la forma correcta de recuperar la confianza del cliente.
La conversación fue dirigida por el editor de SP-X, Günter Weigel.