Lo que está haciendo Mercedes con el Vision EQXX es innovador. Los ingenieros del grupo ya están considerando utilizar los resultados del estudio para la producción en serie en un futuro próximo. Ya hemos manejado el fascinante concepto.
Si lo desea, el Vision EQXX es un poco como un Mercedes 200 D, solo transferido a los tiempos modernos. Desde la era de las aletas de Mercedes a fines de la década de 200, la etiqueta "XNUMX D" ha significado economía extrema, pero también lentitud. Los recuerdos de eso surgen cuando lees la hoja de datos que el Visión EQXX sólo alcanzó una velocidad máxima de 140 km/h. Pero eso es solo la mitad de la verdad, porque no lo dejarás. Podía alcanzar más de 300 km/h, y eso con una potencia de solo 180 kW/245 hp, lo cual es bastante modesto para los estándares actuales. No hace falta ser un genio de la física para adivinar lo aerodinámico que debe ser el ecualizador de prueba: ¡cW 0,17! Pero el extraordinario sedán brilla con otras características. El vehículo de prueba pesa solo 1.755 kilogramos y es un verdadero peso ligero entre los autos eléctricos. finalmente posponer Capacidad de la batería de 100 kWh bajo la brillante piel exterior plateada.
Ahora Mercedes ha invitado a la gente a experimentar el concepto por sí mismos al volante. Ya ha demostrado que el grupo confía en la EQXX para hacer bastantes rutas. para uno prueba de conducción a los desarrolladores responsables ya se les ha permitido conducir desde Sindelfingen hasta el sur de Francia. Al hacerlo, el EQXX no solo tuvo que cubrir la distancia, sino también superar pasajes bastante exigentes como los Alpes. No es que eso sea un problema, pero los técnicos del vehículo tienen Viaje por carretera con un consumo medio de 8,7 kWh terminado. Un segundo viaje de Stuttgart a Silverstone en el Reino Unido podría incluso gestionarse con 8,3 kWh cada 100 kilómetros, por lo que la batería duró unos impresionantes 1.200 kilómetros.
No se nos permitía cubrir tantos kilómetros con el atractivo rodante, pero después de unos pocos kilómetros descubrimos que era tacaño con el consumo de electricidad pero de ninguna manera con el placer de conducir. El impulso distintivo de los tempos bajos hace que las comisuras de la boca se contraigan rápidamente. Sin embargo, eso EQXX se puede decir de inmediato. Los asientos simples y un chasis bastante tosco le roban al prototipo cualquier comodidad residual. Algunas cosas tienen que ser planas, para un consumo mínimo. Los neumáticos en el llamado formato estrecho de la dimensión 185/65 R20 en combinación con superficies de llanta extremadamente suaves deben ofrecer al viento la menor superficie posible. Los ingenieros están particularmente orgullosos del hecho de que pudieron prescindir de las cubiertas de las ruedas que eran visualmente perturbadoras. A cambio, le dan un techo solar para que se lo lleve, que idealmente produce electricidad para una distancia de 25 kilómetros en un día soleado.
Pero, ¿qué hallazgos y posiblemente incluso componentes pueden implementarse en la producción en serie a corto o al menos a medio plazo? Para no quedarse completamente con las manos vacías cuando se trata de esta pregunta, los técnicos de Mercedes desmontaron un GLC estándar y le dieron el Tren motriz del EQXX perdió. El paquete de baterías no contiene tecnología mágica, pero los ingenieros eléctricos lograron aumentar drásticamente la densidad de energía. Con 400 vatios hora por litro de volumen, el paquete de alta tecnología almacena el doble de electricidad que las baterías actuales y Mercedes logra un ahorro de peso del 30 por ciento.
Por supuesto, el GLC convertido todavía pesa más de dos toneladas. Los altos pesos sin carga son uno de los mayores puntos conflictivos en la electromovilidad. Pero en la serie posterior, un automóvil no necesariamente tiene que ir con el Paquete de conducción alrededor de 100 kWh, que los técnicos han donado a la EQXX. Por cierto, Mercedes no lo lleva al extremo en lo que respecta a la tecnología de carga, dejándolo en unos moderados 100 kW. El argumento de los ingenieros de Mercedes: no tienes que cargar el EQXX tan rápidamente, ya que puede cubrir más de mil kilómetros con una sola carga de batería, dependiendo de tu estilo de conducción. Si los mismos ingenieros logran crear un automóvil de producción que combine una aerodinámica relativamente buena con una batería bastante liviana de 60 kWh, eso sería un paso más allá. Los objetivos ni siquiera son tan poco realistas. Así que sigue siendo emocionante. En el Regreso en el EQE AMG desde el centro de pruebas de Mercedes en Immendingen hasta Stuttgart, una clase ejecutiva en producción en serie completa, la pantalla muestra un alcance de casi 500 kilómetros con un nivel de carga de menos del 90 por ciento.
Mercedes EQXX Vision - Especificaciones:
Vehículo de prueba sedán, largo: 4,98 metros, ancho: 1,87 metros, alto: 1,35 metros, distancia entre ejes: 2,80 metros
Máquina eléctrica, 180 kW/245 hp, una relación de transmisión, Vmax: 140 km/h, consumo de energía: 8,3 kWh/100 km,