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Hitchcock no podría haber organizado mejor la carrera final de la temporada 2013 del VLN. Al mismo tiempo, la última carrera de la temporada fue un ejemplo apasionante de la fascinación que irradia esta serie de carreras. Gracias a lo que se puede decir de que no hay una regulación de puntos particularmente simple [ver más abajo], el ganador general de la temporada no es necesariamente el que también termina las carreras como primero en la general. El VLN divide a todos los participantes en clases. Esta es la única manera de garantizar un deporte de motor realmente justo entre "aficionados" y "profesionales" y esa es la única manera de que vuelva a ocurrir este año: el campeonato lo ganaron dos hermanos que no compiten en el deporte de motor en Eifel con un gran presupuesto. . Pero ahora primero que nada:
38a Copa Münsterland del DMV
La desagradable niebla matutina y los chubascos ligeros seguían siendo responsables del hecho de que la carrera comenzara como una "carrera en mojado" durante el entrenamiento. Pero el Eifel fue bastante amigable con la comunidad de carreras este sábado de octubre. A veces había verdaderos huecos en las nubes, en general podría describirse como "cálido" con 15-17 °.
La pole position fue asegurada nuevamente por uno de los mejores corredores de la clase SP9 (Más sobre esto más adelante). El equipo Phoenix con el Audi R8 LMS ultra y Marc Basseng, Christian Mamerow y Laurens Vanthoor estaban en la pole position con un 9: 34.934. Detrás de ellos el BMW Z4 GT3, que va mejorando cada vez más al final de la temporada, con la mención de H&R Spezialfedern y un tal Uwe Alzen al volante. Niclas Kentenich y Philipp Wlazik también se subieron al volante del número 2 de salida.
En tercer lugar de la parrilla, otro Audi R8 de Phoenix Racing. Aquí los dos hermanos Stuck y Frank Stippler giraron el volante. La albóndiga más rápida del mundo se aseguró el cuarto lugar en la parrilla.
Pero ninguno de estos Top4 tuvo nada que ver con el resultado del campeonato.
Este sábado se debe tomar la decisión y tres equipos podrían convertirse en campeones del VLN. El número de salida 331, un Audi TT RS de la clase SP3-T, con Elmar Deegener y Christoph Breuer al volante, el Porsche 911 GT3 RSR del equipo “Wochenspiegel-Manthey” y Michael Jacobs, Oliver Kainz y Georg Weiss en la cabina. Y luego estaban los hermanos Groneck, Tim y Dirk, que compitieron en un Renault Cup Clio en la clase “CUP3”. Después de que la pareja de hermanos fue calificada durante todo el año, fueron ayudados sobre todo por el número de participantes en su clase de inicio. Porque cuantos más participantes, más puntos obtendrás por tus propias ubicaciones en las clases de carreras. (Más sobre esto en un artículo separado)
La carrera prometía mucha emoción: en la parte delantera, los pilotos de GT de los mejores equipos irrumpieron en su primera vuelta, antes de la primera curva, Nick Tandy corrió de la posición 6 a la 2 después de una salida brillante en el equipo Manthey. Detrás, la "albóndiga furiosa" con Huismann al volante y el R8 con los hermanos Stuck.
En este punto, las condiciones climáticas en Nordschleife eran extremadamente difíciles. Cortar las manchas? Los intermedios? neumáticos de lluvia? Algunos de los equipos comenzaron a jugar con la elección de neumáticos al comienzo. Incluyendo el SLS del equipo ROWE, que luego llegó a boxes después de la primera ronda para cambiar a intermedios.
Aún sin suerte, el Ford GT de Jürgen Alzen (# 777) un giro en la primera vuelta aseguró un pase largo en el campo hacia la parte trasera.
¿Y quién pensó que el "gordo" del equipo Manthey haría otra carrera ganadora para la tropa exitosa alrededor? olaf manthey Entró, se enfrentó al mensaje aleccionador de un accidente en el área de Kesselchen solo 20 minutos después del comienzo. El final de la carrera por el gordo.
Después de media hora, quedó claro que el atizador de neumáticos del equipo de albóndigas dio en el clavo. El comienzo en intermedios valió la pena y estaban a la cabeza frente al Nissan GT-R.
Godzilla bajo la lluvia
El número inicial # 17, un Nissan GT-R GT3 con Lucas Ordóñez y Alex Buncombe al volante, quemaron una exhibición de fuegos artificiales. Hasta un contacto con alguien a quien traspasar después de 2 horas en la carrera, el GT japonés impresionó con tiempos de vuelta increíbles y el agarre completo del voluminoso corredor incluso llevó a los profesionales a suponer que el GT-R estaría fuera de la carretera en el VLN. Pero de acuerdo con las regulaciones de la FIA GT3 construido cliente deporte GT-R Quemó las vueltas más rápidas en el circuito de Eifel durante mucho tiempo, y eso con pura tracción trasera.
La decision en el campeonato
Un quinto puesto en la general sería suficiente para el Cup-Clio de los hermanos Groneck. Los hermanos y hermanas impresionaron con la fiabilidad durante toda la temporada. Cada una de las nueve carreras de este año se terminó "en clasificación". El primer contacto con la barrera de choque poco después del inicio de la carrera provocó el primer "crujido" en los boxes. Pero después de solo 90 minutos, la tensión se elevó a un nuevo nivel. ¿Fue una señal del destino? ¿No debería ser así? Si el Clio fallara en esta carrera de todos los tiempos, el equipo Manthey con el Wochenspiegel Porsche estaría en camino hacia el campeonato. El contacto con el Scheid-BMW significó que hubo una interrupción inicial en las reparaciones. El parachoques delantero se quitó profesionalmente, sin herramientas, y se utilizó una gran cantidad de cinta de carreras en su lugar.
Después de esta primera ruptura de reparación, el Clio volvió a la pista, pero desde la parte trasera izquierda ahora enviaba señales de humo en las curvas, que indicaban un neumático rechinando. Es necesaria otra parada en boxes. Mientras tanto, el equipo en el área ha crecido en nuevas manos. El espíritu del automovilismo en el Eifel se ha despertado y está sintiendo el pit lane. ¡Cada mano ayuda! Deporte de motor justo.
Tras el tiempo perdido en boxes, los hermanos se encuentran en el séptimo lugar de su clase. Eso no sería lo suficientemente bueno, tendría que ser quinto para asegurar el "número 1 de inicio" para 2014. El Clio vuela por los bosques de Eifel. En unas pocas vueltas, mordisquea su déficit segundo a segundo.
Después de 15 vueltas de carrera, el Cup-Clio está en el quinto lugar de su clase, ese sería el campeonato para los dos hermanos. Media hora antes del final de la carrera, el Cup-Clio # 5 fue cancelado: los hermanos subieron al cuarto lugar.
A las 16:08 había llegado el momento: el VLN tiene un nuevo maestro:
La 38ª DMV Münsterland Cup la ganó el equipo Phoenix con el Audi R8 LMS # 37, en segundo lugar otro éxito para el equipo formado por Klaus Abbelen, Schmitz, Huismann y Moser. Y en tres en la línea de meta - el "Alzen BMW".
Tras la carrera, Uwe Alzen fanfarroneó que este sería un final conciliador para la temporada 2013 - “pero para 2014 no puede ser que una“ albóndiga frenética ”sea relegada a los puestos”. 😉
Veremos qué trae el 2014.
Próximamente en el blog, el gran especial de VLN para la temporada 2013: todos los resultados y mucha más información sobre los antecedentes de esta legendaria serie de carreras.
.. estad atentos ..
Las regulaciones de VLN en detalle [próximamente]
¿Cómo se regula eso con la concesión de puntos? ¿Quién conduce en qué clase? ¿Qué marcas se pueden ver? Muchas preguntas y más respuestas, pronto aquí en el blog.
[Las fotos son de la prensa VLN, a excepción del Nissan GT-R. Más galerías seguirán.]