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Los microcoches son particularmente populares entre los conductores novatos. El VW Up viene con un equipo de seguridad decente, y la visita al TÜV no tiene por qué generar altos costos de seguimiento.
El VW Up es (todavía) el modelo básico de Wolfsburg. El coche pequeño ha estado disponible en Alemania desde finales de 2011. El sucesor de Zorro debería hacerlo mucho mejor que el pequeño con raíces brasileñas y, sobre todo, volver a establecer estándares en lo que respecta a la calidad. Al menos desde el punto de vista de TÜV, esto ha tenido éxito.
Cuerpo e interior
El VW Up se extiende hasta una longitud de 3,54 metros y, por lo tanto, es uno de los microcoches cortos. Su diseño luce maduro y también atemporal. Al igual que sus hermanos Seat Mii y Skoda Citigo, sale de las cadenas de montaje de Bratislava.
Inicialmente comenzó como un tres puertas, VW rápidamente empujó la variante de cinco puertas. Como variante adicional, estaba el Cross Up con su propio diseño todoterreno y con una carrocería más alta. El espacio está bien, pero es mejor para las personas que no son demasiado altas para sentarse en la parte de atrás. Es más fácil entrar en la parte trasera del modelo de cinco puertas, y si desea llevar pasajeros con más frecuencia, esta variante es mejor para usted. El volumen del maletero es manejable con 251 litros; si abate el asiento trasero o los respaldos, es de hasta 959 litros.
En el segmento sensible al precio de los microcoches, se espera una pluma afilada, como es el caso del Up. No todos los objetivos de ahorro son visibles a primera vista. El volante solo se puede ajustar en altura, no hay iluminación en el maletero y el conductor inicialmente no podía operar las ventanas eléctricas en el lado del pasajero: no había un botón correspondiente en el lado del conductor.
El maletero tiene una capacidad máxima de 960 litros. 
Es bastante estrecho en la parte posterior.
La cabina ofrece buena ergonomía en todas las variantes, buenos asientos y usabilidad intuitiva, los numerosos estantes también son positivos. Un artículo exótico en el mercado de autos usados es la versión furgoneta Load Up, que tiene un área de carga en lugar del asiento trasero. En 2016, Up recibió un lavado de cara. Desde entonces, el pequeño ha presentado luces diurnas LED estándar y parachoques modificados, entre otras cosas.
Motores y manejo
La gama de motores del Up consta de un motor de gasolina de tres cilindros y un litro en varias configuraciones. También hay una variante eléctrica. El tres cilindros estaba inicialmente disponible con 44 kW/60 hp y 55 kW/75 hp, cada uno sin soporte turbo. Un poco de compostura ayuda a la hora de decidir sobre estos agregados. La velocidad máxima es de 162 km/h, el consumo estándar está entre 4,2 para la versión BlueMotion de bajo consumo y 4,7 litros.
El turbo de 2016 kW/66 CV que está disponible desde 90 también es económico sobre el papel (4,4 litros) y alcanza una velocidad máxima de 185 km/h. La mejora a gas natural de 50 kW/68 hp, que consume una media de 2,9 kilogramos de gas natural, también es un placer en la gasolinera. El GTI es realmente divertido. Obtiene 85 kW/115 hp del tres cilindros turboalimentado y se conduce a velocidades de hasta 196 km/h. El consumo estándar de 4,4 litros no se puede cumplir al implementar el potencial GTI.
El Up eléctrico entrega 60 kW/82 hp e inicialmente solo tenía una pequeña batería con 16.4 kWh, lo que permite una autonomía de hasta 180 kilómetros. Desde 2019, lleva a bordo una batería de 32,3 kWh, que proporciona energía hasta para 260 kilómetros. A excepción del modelo E, existe una transmisión manual de cinco o seis marchas, alternativamente existe una transmisión manual bastante automatizada para el motor de gasolina atmosférico, que se considera técnicamente vulnerable.
Equipamiento y seguridad
Durante el largo período de producción, los nombres de las líneas de equipos cambiaron, solo la adición "Up" permaneció constante durante mucho tiempo. también hubo varios modelos especiales como "Color Up", "White Up" o "Black Up". En la época en que el precio base partía en torno a los 10.000 euros, los niveles base como “Take-Up” ofrecían pocos detalles de comodidad. El aire acondicionado no estaba a bordo y, por lo demás, el equipo era escaso: tres puertas, una guantera abierta, un asiento trasero de una pieza y mucho plástico negro: eso tenía que ser suficiente. La lista de extras era y es extensa, ofreciendo techo corredizo de cristal, cámara de marcha atrás, suspensión deportiva, modelo de 17 pulgadas o sistema de navegación. El nivel de seguridad es muy decente para un coche pequeño. En la prueba de choque Euro NCAP en 2011 fue suficiente para una calificación de cinco estrellas.
Calidad
Al VW Up le va bien en las inspecciones principales TÜV (HU), incluso muy bien en comparación con su predecesor Fox. Los ejes y la dirección no son un problema, y la pérdida de aceite no es un problema. Los frenos, en cambio, son llamativos en la HU. Los inspectores de TÜV critican el funcionamiento de los frenos de pie y de estacionamiento. Los evaluadores también suelen tener quejas sobre la luz. Con modelos más antiguos, debe asegurarse de que se haya completado la prueba de emisiones.
Conclusión
Un Up bien equipado no era un placer barato ni siquiera para el primer comprador. Rápidamente se superaron los aproximadamente 10.000 euros del modelo básico. Por lo tanto, las copias usadas y cómodas también se comercializan caras en el mercado de automóviles usados. Deberías estar dispuesto a invertir 4.000 euros. Con algunos extras, 6.000 euros y más vencen rápidamente.
