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VW actualizará su tecnología híbrida enchufable por última vez en 2023. Se planean rangos de hasta 100 kilómetros y una capacidad de carga significativamente más rápida para los híbridos enchufables.
En la industria, eso se aplica Plug-in híbrido Se utiliza comúnmente como tecnología puente, destinada al intervalo de tiempo entre el motor de combustión interna y el accionamiento eléctrico puro por batería. Se basa en este último Volkswagen Su enfoque principal, desarrolló el kit de electrificación modular MEB en los últimos años. Sirve de base para la familia ID y los correspondientes derivados de las marcas subsidiarias Skoda, Cupra y Audi. Se colocarán hasta 70 modelos eléctricos diferentes en el MEB y saldrán de la línea de ensamblaje en grandes cantidades en Europa, China y América del Norte a partir del final de la década.
No necesitas un largo alcance de una sola vez
Hasta entonces, se estima en Wolfsburg que los híbridos enchufables seguirán haciendo una contribución importante al ahorro de emisiones. Según Volkswagen, el potencial de reducción de CO2 es tan grande como el de los coches eléctricos con una unidad de batería pura. La razón: el 95 por ciento de los viajes privados diarios son menos de 50 kilómetros. Si los propietarios conectaran su híbrido enchufable al cable todos los días, sería prácticamente lo mismo que un automóvil eléctrico: el motor de gasolina permanece frío.
Principalmente debido a la financiación estatal (bonificación por innovación y ventajas fiscales para uso privado como automóvil de empresa), VW pudo cuadriplicar sus ventas de plug-ins incluso en el año pandémico 2020 en comparación con 2018. Este año es probable que las ventas se dupliquen nuevamente, a alrededor de 150.000 unidades. El porcentaje medio de complementos ahora supera el 20 por ciento. La tecnología híbrida está integrada en los modelos MQB (matriz transversal modular) Golf, Passat, Arteon, Arteon Shooting Brake y Tiguan. En el caso del kit de construcción longitudinal modular MLB, se trata del Touareg.
Desarrollo interno de Wolfsburg
En el MQB, la combinación de motor de combustión y motor eléctrico siempre consta de un motor de gasolina TSI de 1,4 litros con 110 o 115 kW (150 o 156 CV) y un motor eléctrico de 80 u 85 kW (110 a 115 CV). Las salidas del sistema son 150 y 180 kW (204 y 245 PS). Ambos componentes son desarrollos propios.
Dado que la batería de alto voltaje tiene actualmente una capacidad útil de 10,4 kWh, son posibles alcances eléctricos de hasta 60 kilómetros. El Tiguan eHybrid, sin embargo, solo recorre 50 kilómetros. Si la nueva regulación entra en vigencia el 1 de enero de 2022, según la cual el comprador de un híbrido enchufable solo recibe financiamiento si el automóvil puede conducir al menos 60 kilómetros eléctricamente, el Tiguan eHybrid en su constelación actual estaría descatalogado. El Touareg también se vería afectado.
Última mejora para los híbridos enchufables
Por lo tanto, los ingenieros de VW están trabajando intensamente en una nueva generación de accionamientos enchufables. Internamente, los desarrolladores hablan del PHEV II, que será la última etapa de expansión de la hibridación y se introducirá en 2023 con el próximo Tiguan (3ª generación). Poco después, recibió el Passat B9, que luego se lanzó en la novena generación y solo como variante. Comparte la plataforma extendida con el Skoda Superb. Luego, ambos saldrán de la línea de montaje en Bratislava.
La generación PHEV II incluye, por un lado, la integración de otro motor turbo de gasolina. El EA211 en la etapa de desarrollo "evo II" es un cuatro cilindros con una cilindrada de 1,5 litros. En comparación con la antigua unidad de 1,4 litros, tiene más potencia y par, pero también menos emisiones. VW volverá a ofrecer una variante enchufable de 150 kW / 204 PS como modelo de nivel de entrada, pero reemplazará la versión de 180 kW / 245 PS por una de mayor potencia. También se está modificando la interacción entre el motor de combustión y el motor eléctrico. Especialmente durante los sprints intermedios y al adelantar, la máquina eléctrica debería "impulsar" más tiempo y hacer que el arranque del motor TSI sea lo más suave posible. El objetivo es aumentar el confort de conducción.
Sin peso extra
El punto dos de la evolución del plug-in se relaciona con la batería de alto voltaje. "Con una nueva química celular y un paquete mejor, será posible obtener el doble de capacidad en el mismo espacio de instalación disponible", dice Hannes Wüstenberg, responsable de la gestión de la gama. A pesar del aumento de capacidad, la batería debería seguir teniendo aproximadamente el mismo peso con 135 kilogramos. Todo el sistema PHEV-II pesa alrededor de 200 kilogramos.
Duplicar el contenido de energía también significa duplicar el rango. "Estamos apuntando a la marca de los 100 kilómetros", dijo Wüstenberg. Además, debería mejorarse la comodidad de carga. Si bien la carga de CC se consideraba anteriormente irrelevante para los híbridos enchufables, esto ahora ha cambiado debido a la batería más grande. Debería estar lleno de nuevo en menos de 30 minutos.
