Vehículos comerciales de Volkswagen coloca su famoso modelo T en diferentes arquitecturas, dependiendo de la unidad respectiva. Esto también incluye VW Bulli.
En algún momento es solo el final del día. Las plataformas de vehículos no se pueden modernizar para siempre para cumplir con todos los requisitos de seguridad, eficiencia y electrónica. Fue precisamente en este punto que los estrategas de VW Commercial Vehicles se encontraron en Hannover hace unos años cuando se planteó la cuestión de cómo debía diseñarse el futuro del T6 (Bulli). El modelo central de la marca se basa en una arquitectura que ya tiene más de 20 años y que ya no se puede adaptar económicamente a la tecnología moderna.
Así que se tomó la decisión de hacer que el Multivan sea más independiente. A partir de ahora estará en la plataforma MQB desarrollada originalmente para turismos y con el nombre de T7. La división de furgonetas mantiene su T6 por el momento. Sin embargo, esto se revisará en la medida de lo posible y se llamará T6.1 a partir de ahora.
Nuevas plataformas para nuevas tecnologías
La moderna arquitectura MQB ofrece al T7 Multivan muchas ventajas. Pesa hasta 200 kilogramos menos y la plataforma permite una mejor economía de espacio. Además, se pueden utilizar accionamientos más eficientes y, además de la digitalización, la nueva electrónica también habilita varios sistemas de asistencia para los que el T6.1 no está preparado. Incluso una pantalla de visualización frontal, LED de matriz y asistente de viaje son posibles en el T7.
VW ofrecerá nuevamente el nuevo Multivan en dos longitudes. La base del coche mide 4,97 metros, la versión más larga mide 5,17 metros. Dado que la distancia entre ejes de 3,12 metros (más que la Clase S de Mercedes) es la misma, la única diferencia entre los dos vehículos es su voladizo trasero.
En el lado de la transmisión, el Multivan se puede hibridar por primera vez, moviéndose hacia un área de CO2 que antes era impensable. La tecnología proviene del Passat GTE. El propulsor híbrido enchufable genera 160 kW218 hp y permite que el T7 viaje hasta 50 kilómetros en modo eléctrico. En el lanzamiento al mercado de otoño, los clientes de Bulli también pueden elegir entre dos motores de gasolina convencionales con 100 kW / 136 CV o 150 kW / 204 CV. Sin embargo, VW no quiere presentar un diésel (110 kW / 150 CV) hasta 2022, lo que no es menos importante como un movimiento estratégico para atraer a la mayor cantidad posible de clientes al híbrido enchufable y reducir el balance de CO2. Esta variante también será la única que se puede actualizar a tracción total. El eje cardán clásico, sin embargo, irá al museo de tecnología. En el futuro, un motor eléctrico se hará cargo de la tracción trasera en el T7.
¿Un VW Bulli de un e-Golf?
El Transporter y Bus Caravelle basados en la antigua plataforma 6.1 todavía son completamente eléctricos. Volkswagen tiene ambos modelos convertidos por el especialista ABT. El donante de tecnología es esencialmente el e-Golf. Con su batería (32,5 kWh), los autobuses y furgonetas pueden cubrir un máximo de 138 kilómetros. Para muchos artesanos y comerciantes que tienen que tener acceso a zonas ambientales, esto suele ser suficiente en el día a día del negocio. Sin embargo, el kit de electrificación modular MEB promete una autonomía significativamente mayor, más de 450 kilómetros según el ciclo WLTP.
Volkswagen Commercial Vehicles lo está utilizando como una tercera plataforma y en una forma modificada para su automóvil eléctrico más emocional hasta la fecha, el ID.Buzz. Está previsto que la exclusiva furgoneta de estilo de vida salga al mercado a finales del verano de 2022. El estreno mundial es en febrero. La base se conduce con tracción trasera, mientras que la tracción total también tiene un motor eléctrico en el eje delantero. El ID.Buzz también estará disponible como versión de carga y con una distancia entre ejes larga.
La versátil camioneta T2024 se reemplazará en 6.1. El modelo sucesor se desarrolla junto con Ford. Compartes las unidades y el caparazón. La compañía con sede en Colonia está poniendo su próxima Transit Custom y Tourneo Custom en la nueva arquitectura (clase de 1 tonelada). Están previstos accionamientos convencionales, híbridos y más tarde también totalmente eléctricos. Transit Custom, Tourneo Custom y el nuevo VW Transporter saldrán juntos de la línea de montaje en Turquía como parte de la alianza Ford-Volkswagen.