Primera conducción: Volkswagen Golf R Variant

Volkswagen Golf R Estate
VW también ofrece el Golf R como variante

por Variante del Golf R conecta Volkswagen alto valor de utilidad con habilidades atléticas. Estábamos en la carretera con la camioneta, que funciona tanto frente a la tienda Ikea como en Nordschleife.

El primer número que revela el Jefe de dinámica de conducción Karsten Schebsdat es correcto: en 7 minutos y 51 segundos, el Golf R Variant, que cuesta desde 51.585 euros, da la vuelta al famoso Nordschleife de 20 kilómetros de Nürburgring. Solo para poder clasificar este valor: un Lamborghini Murcielago poderoso y aún medio moderno con un potente doce cilindros no lo logra más rápido. La camioneta de VW de 235 kW / 320 CV parece bastante discreta si se tiene en cuenta que tiene ambiciones súper deportivas y le gustaría desahogarse en las pistas de este mundo.

El sistema de escape de cuatro tubos por sí solo muestra claramente a los usuarios de la carretera aún menos informados que es mejor no meterse con el Golf atlético. Las pinzas de freno azules detrás de las ruedas de al menos 18 pulgadas y, por supuesto, los parachoques especialmente diseñados también son sobresalientes. En el interior, los pasajeros del Golf R esperan aplicaciones azules en el volante y los asientos como una característica específica del modelo deportivo superior, que solo está disponible en "Pure White", Deep Black "y el característico" Lapiz Blue ", el color R real. .

Hay potencia en el Golf R Variant

Para que el Variant fuera tan dinámico como el sedán convencional con la parte trasera corta, el equipo que rodeaba a Karsten Schebsdat tuvo que manipular y reajustar el chasis. Los ingenieros pudieron hacer frente a una gran parte del trabajo de coordinación en el simulador: la potencia de cálculo y las aplicaciones de software modernas lo hacen posible. Hablando de rendimiento. El cuatro cilindros de dos litros cargado también se puede disfrutar en este lado de la pista de carreras, que en realidad probablemente sea más una aplicación.

Tentador es, por ejemplo, el par bajista de un motor de gasolina (420 Newton metros) de 2.100 vueltas. Así es como el Wolfsburg se convierte en una combinación soberana de todos los días que provoca caras sonrientes cada vez que tomas un desvío por la carretera rural solitaria. Y la certeza de poder adelantar a un camión en la montaña en muy poco tiempo da una sensación reconfortante.

Volkswagen Golf R Estate
El cuatro cilindros de dos litros sobrealimentado también se puede disfrutar en este lado de la pista de carreras.

Pero no solo el impulso enfático de la tracción total con la tracción sin fin (4,9 segundos de 0 a 100 km / h) crea alegría, sino también la exitosa puesta a punto en general. El chasis adaptable y los asientos bien acolchados garantizan un mínimo de comodidad, por lo que la camioneta tiene una excelente figura en viajes largos. Y no hay necesidad de discutir el espacio del compacto de 4,64 metros de largo, porque en realidad ya no es compacto con la distancia entre ejes más de 5,5 centímetros en comparación con el sedán no precisamente pequeño. Esto no solo lo sienten los pasajeros de la segunda fila en forma de generoso espacio para las piernas, sino también cualquier aficionado o jardinero cuando empacan el maletero, que tiene una capacidad máxima de 1.642 litros.

Demasiado toque en lugar de botones

Cuando se trata de infoentretenimiento, Volkswagen hace todo lo posible, donando características como el grupo de instrumentos multi-configurable, que consta de un área de visualización pura, una gran pantalla táctil y una pantalla de visualización frontal (recargo de 700 euros). Sin embargo, los arquitectos superan la marca con una u otra solución. Es evidente que falta un control de volumen mecánico y el funcionamiento del aire acondicionado a través de las superficies suaves al tacto o el menú no es óptimo, con reacciones a veces retardadas. Definitivamente debería haber algunos botones físicos en la era moderna del infoentretenimiento.

Lo bueno del Golf R Variant es su carácter complejo. Hace la mímica del crucero que se traga hábilmente los golpes. Su suave transmisión de doble embrague de siete velocidades funciona rápidamente cuando es necesario, pero gracias a la potencia turbo no tiene que ser así cuando se cancela el ritmo moderado. En el modo carrera, la camioneta se vuelve loca, aprieta los amortiguadores, cambia las características de la dirección y, si es necesario, conduce famosos autos deportivos frente a ella con su rápida aceleración.

Los sistemas de asistencia convencen

Por supuesto, el Golf Variant más rápido también tiene todos los asistentes imaginables, advierte de coches en el ángulo muerto (440 euros) o aparca automáticamente (215 euros). Sin cargo adicional, frena de forma autónoma si es necesario y mantiene las velocidades guardadas previamente. El control de crucero tiene un control de distancia e incluso frena automáticamente hasta detenerse a una velocidad establecida con el tráfico fluido, una característica importante hoy en día con relevancia para la comodidad y la seguridad. Los técnicos lograron una armoniosa coordinación. Incluso frenar por completo es suave y no permite que los pasajeros asientan con la cabeza.

Volkswagen Golf R Estate
Hay acentos azules en el interior

Por cierto, es bueno que el desempeño en la gasolinera no tenga que convertirse en una experiencia desenfrenada, como muestra el consumo promedio de 7,2 litros cada 100 km. No debería poder sostenerlo con el uso completo de la energía, pero eso también está bien. La energía todavía proviene del combustible. 

Especificaciones técnicas

Clase compacta, longitud: 4,64 metros, ancho: 1,79 metros, altura: 1,47 metros, distancia entre ejes: 2,68 metros

R: gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con inyección directa y turboalimentación, 235 kW / 320 CV, par máximo: 420 Nm a 2.100 a 5.350 rpm, automática de siete velocidades (doble embrague), tracción total, 0-100 km / h: 4,9 s, velocidad máxima: 250 km / h (270 km / h con paquete de rendimiento), consumo medio: 7,2, emisiones de CO2: 164 g / km, clase de eficiencia: C, estándar de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM , Precios: desde 51.585 euros (54.585 euros con paquete de rendimiento)

en resumen

¿Por qué: Porque es tan cambiante y, por así decirlo, el cerdo de leche lanudo que pone huevos

Por qué no Porque realmente no necesitas tanto poder

Que mas: Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake, Audi S3 Sportback, Cupra Leon Sportstourer, torneo Ford Focus ST

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