Al igual que muchos fabricantes, Volvo ha ampliado su cartera de productos en los últimos años y ahora también ofrece, por ejemplo, SUV, crossover y versiones potentes de sus variantes civiles. Todos los segmentos, sin los cuales parece que hoy ya no funciona. Pero si tuviera que definir el automóvil sueco por excelencia, al final, más o menos nuestro auto de prueba saldría de él: una gran propiedad con motor razonable y dentro y fuera en el típico estilo sueco. Voila, la nueva Volvo V90.
El cinco plazas con el gran hatchback se hizo cargo del sucesor del V70, pero más pequeño, el otoño pasado. El resultado es una elegante combinación de medidor 4,94, que se ve mucho más coherente con su portón trasero, como la limusina S90 en esta área aún aconseja muy conservadora.
Lo principal que espera de un transportista espacial sueco es la capacidad y la variabilidad. Las camionetas suecas a menudo establecen estándares en el pasado, sobre todo por su diseño tipo caja. Desafortunadamente, eso se acabó, porque la hermosa forma del V90 pasa factura. El compartimento de carga, al que se puede acceder fácilmente a través de una amplia compuerta trasera, tiene capacidad para 560 litros, pero solo se puede ampliar a 1.526 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros. Incluso el V70 mucho más corto con alrededor de 1.600 litros tenía más para ofrecer. Y en comparación con la parte superior de la clase, la camioneta del Mercedes Clase E, el Volvo incluso pierde 330 litros. Por otro lado: ¿con qué frecuencia necesito tanto espacio de almacenamiento? Y si realmente hay algo para transportar, en el refrigerador, el sillón o la biblioteca de libros, preferiríamos un coche de alquiler de todos modos. Simplemente para no comenzar a dañar a la bella sueca. Nos molestó más la persiana enrollable de carga algo complicada, para la cual tampoco hay un buen espacio de almacenamiento si la desmonta para transportar un objeto más alto.
El interior del V90 está realmente bien. El cuero de los asientos se ha aplicado generosamente y huele así. Los plásticos blandos y la madera fina complementan esta impresión, al menos en los niveles más altos del equipo. En cuanto a la calidad del interior y la mano de obra, Volvo solo puede ser derrotado por Audi en esta clase. En la consola central, la pantalla de 90 pulgadas, que ahora es familiar desde el SUV XC90 y el S9,2, se encuentra en el trono. Su funcionamiento impecable debe probarse un poco al principio, pero luego la mayoría funciona sin problemas y, a veces, incluso de forma intuitiva. No nos gustó el sistema de navegación, especialmente sus informes de atascos. No solo una vez, a pesar de las alternativas disponibles, fuimos arrastrados fríamente a una cola de autopista que consumía mucho tiempo.
Si gira la perilla, que no está equipada de serie con la caja de cambios automática de ocho velocidades, le da vida al motor. Nominalmente, el diésel 2,0-litro entrega 140 kW / 190 caballos de fuerza y se pone en marcha rápidamente. Sin embargo, el concepto de los suecos de ofrecer solo un desplazamiento y solo cuatro cilindros tanto para encendedores automáticos como para motores de gasolina, sin embargo, alcanza sus límites a más tardar cuando se requiere la conducción. Entonces el motor turbo tiene sus problemas, se vuelve ruidoso y se pierde parte de la soberanía de la unidad. Nuestro consumo de prueba fue con 6,8 litros en el rango esperado por encima de la especificación estándar de 4,9 litros de diesel. La caja de cambios de ocho velocidades, por otro lado, realiza su trabajo con calma y precisión. El recargo por la transmisión manual de seis velocidades es elevado con 2.250 Euro, pero la inversión definitivamente vale la pena, porque la máquina simplemente se adapta mucho mejor al vehículo.
Si te gusta más deportivo, debes comprar la versión más fuerte (D5, 235 PS). A pesar del par de Newtonmeter 4, el D400 es más un conductor para conductores restringidos, que bien puede ser una buena opción para un propietario de Volvo. Además, el chasis no está diseñado de forma deportiva, sino que debería ofrecer una gran comodidad. Esto funciona bastante bien, pero en pistas malas reacciona a veces con tartamudeo. A un costo adicional, una suspensión neumática adaptativa está disponible para el eje trasero. Incluso se ofrece una suspensión deportiva, pero la experiencia enseña que puede prescindir de ella en interés de su propia espalda. Además, el D4 de toda la idea básica está claramente diseñado para la vida cotidiana y los viajes, una camioneta de confort que no necesita la curva de caza ni goutiert.
En muchos sentidos, Volvo ahora realmente ofrece el nivel premium que los suecos han estado prometiendo durante algunos años. Esto se aplica en particular a los nuevos modelos de la serie 90. No debería sorprender que los precios también se anuncien. El precio básico bruto del V49.300 con esta motorización, tracción total y automático es de 90 euros. Cuando está totalmente equipado, nuestro auto de prueba cuesta alrededor de 75.000 (!) Euros. En comparación con un Audi A6, un BMW serie 5 o un Mercedes Clase E, el comprador V90 ahorra como máximo cuando se ajusta al equipo y luego solo en el rango de porcentaje de un solo dígito. La gran camioneta sueca no es una ganga, pero es la camioneta más sueca. (Peter Eck / SP-X)
