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No hay competencias comparables ni un programa de talentos comparable. La GT Academy de Nissan es insuperable. Y ella está buscando talento real. En 2011, la Academia GT trajo a la luz una moneda de oro real. La talentosa y joven Jann Mardenborough
Entrevista con un ganador - Jann Mardenborough
A principios de año, Jann todavía era un estudiante en ese momento y estaba entre la escuela y la universidad ese año y realmente no sabía qué hacer con su vida. Entonces se enteró de la GT Academy. Jann sabía de sus habilidades en la PS3, pero ¿sus habilidades en el mundo virtual también serían transferibles a una pista de carreras real?
Desde que ganó la tercera temporada de la GT Academy en junio de 2011, Jann ha demostrado de manera impresionante que no solo es un piloto de carreras profesional en todos los ámbitos, sino uno de los jóvenes talentos más emocionantes de los últimos años.
El jugador de 22 años está manejando para Arden International Motorsport en la serie GP3 este año. Jann tuvo dificultades en su Gran Premio de su casa en Silverstone, Inglaterra, hace dos semanas. Después de luchar con problemas de neumáticos en ambas carreras, tuvo que cambiar algo para Hockenheim.
El examen en Silverstone
"En Silverstone, aprendí lo importante que es usar los neumáticos correctamente", dijo Jann. “El equipo ha trabajado muy duro conmigo desde la carrera, no solo en el taller, sino también en el Simulador de Red Bull. En la primera carrera en Hockenheim, comencé desde el lugar 13 y cuidé bien mis neumáticos, mientras que algunos de mis competidores tuvieron que lidiar con problemas importantes de neumáticos antes que yo. El calor fuerte claramente jugó un papel el sábado y estuve muy contento de que el equipo explicara la importancia de la situación de los neumáticos una y otra vez para que aún pudiera terminar en un buen octavo lugar ".
El éxito en Hockenheim
El octavo lugar en la carrera número 1 significó la pole position para la segunda carrera del domingo. Jann es conocido por mantener la cabeza despejada bajo presión, y lo demostró de manera impresionante el domingo. Él controló la carrera desde el principio, logró una impresionante victoria de inicio / finalización y ganó su primera carrera de GP3.
"Ya se había visto en la carrera de GP2 y debido a las altas temperaturas por encima de los 35 °, ambas carreras en Hockenheim serían extremadamente cansado", dijo Julian Rouse, director deportivo de Arden International Motorsport Ltd. “Nos enfocamos en usar nuestros neumáticos lo mejor que pudimos. Jann y el equipo tuvieron una buena estrategia para llevarlo al top 8 para que tuviera una buena posición inicial para la carrera del domingo. En la segunda carrera, Jann despejó el camino y triunfó excelentemente. Nuestro objetivo era en realidad que se acostumbrara a la nueva situación, comenzando desde la pole y simplemente haciendo lo mejor posible. Después de todo, Jann todavía está en su año de novato y todavía tiene mucho que aprender. ¡Pero el hecho de que luego conduzca la carrera a casa solo muestra su clase!
Aprovechamos la oportunidad y hablamos con Jann en Hockenheim el fin de semana pasado sobre su nueva vida como piloto de carreras y sus experiencias desde que ganó la GT Academy. Te das cuenta rápidamente de que no te enfrentas a un jugador virtual, sino a un verdadero piloto de carreras profesional que sabe lo que puede y quiere.
"De vez en cuando tengo que modificarme"
Jann, jugaste en Play Station hace unos años, ahora eres un verdadero piloto de carreras y compites contra los mejores jóvenes talentos de la serie GP3. ¿Todavía se siente como un sueño?
"Todavía es un sentimiento extraño. He estado siguiendo la Fórmula 1 desde que tengo memoria y siempre he esperado acercarme al pit lane. Ahora conduzco en la GP3 y estoy muy cerca de la Fórmula 1 y conduzco a las mismas pistas de carreras que la clase principal. Todavía tengo que pellizcarme de vez en cuando para comprender que no estoy soñando.
Ganaste la GT Academy en 2011, menos de dos años después estabas en el podio en la carrera de 24 horas en Le Mans, tuviste la oportunidad de ganar la carrera este año, ahora ganaste tu primera carrera de GP3 el domingo, ¿qué evento? ¿Qué significa más para ti hoy?
“Le Mans 2013 y 2014 fueron definitivamente los mejores momentos de mi joven carrera. Conducir en Le Mans es simplemente gigantesco. Fuimos muy competitivos en ambos años y me divertí mucho. Lo mismo se aplica a la serie GP3. Aquí tuve la oportunidad de trabajar estrechamente con Arden en el desarrollo del automóvil, y eso fue claramente lo más destacado para mí ”.
Practicaste mucho kart cuando eras joven, ¿por qué dejaste de hacerlo?
“Comencé el kart en la puerta cuando tenía ocho años y fue muy divertido, pero cuando tenía 11 años la pista de kart estaba cerrada y no había otra manera, así que dejé de karting sucesivamente. Solo comencé de nuevo cuando gané la GT Academy ”.
Cuando tuvo que dejar de karting, ¿fueron enterrados sus sueños de una carrera de carreras?
"Sí, en cierto modo, sí. Comprendí desde el principio que si no tienes el cambio necesario, no encontrarás la oportunidad de establecerte en el deporte del motor. Debería haber ganado la lotería. Pero en lugar de soñar con la vida como piloto de carreras, preferí concentrarme en mi escuela y mis estudios ".
¿Cómo llegaste a Play Station?
“Al principio fue divertido para mí y un pasatiempo. Pero pronto encontré esta competencia europea muy emocionante porque manejaste en línea contra los mejores controladores virtuales de tantos países. Así que comencé a tomar todo un poco más en serio, participé en la GT Academy y me encontré en la gran final. Trabajé tan duro por ello que no podía dejar pasar esta gran oportunidad de Nissan ".
¿Qué puedes aprender de Play Station que también puedes transferir a la pista de carreras real?
"Aprendes principalmente las pistas de carreras y las rutas, yo uso los juegos y el simulador como una herramienta de aprendizaje para nuevas rutas".
¿Todavía juegas mucho en tu tiempo libre? Play Station?
“Jugué mucho antes de Le Mans para conocer muy bien la pista. Pero todavía juego de vez en cuando en casa porque me divierto mucho ".
Usted es miembro del jurado del GT Academy European Race Camp este año, ¿qué necesita traer para ganar la competencia?
"Solo tienes que estar extremadamente comprometido y ser tu peor crítico, eso te ayuda en el camino hacia la superación personal. También debes ser determinado y enfrentar cada desafío con la idea de que quieres ganar. Tienes que aprender a entender dónde puedes y debes mejorar para poder siempre dar lo mejor de ti ”.
Cuando ganaste la GT Academy en ese entonces y luego condujiste gradualmente solo en autos de carreras reales, ¿qué fue lo más sorprendente para ti?
“La velocidad definitivamente fue sorprendente. Si tuvieras 19 en uno Nissan GT-R Conducir a 150 mph (240 km / h) en Silverstone, es simplemente enorme, porque no tienes las palabras. Te da tanta adrenalina que deseas más y más. La gran velocidad no solo fue la más sorprendente, sino también la mayor adicción que jamás haya experimentado ".
¿Alguna vez has pensado realmente en los peligros o no juegan un papel en tu cabeza?
“Cuando eres tan joven, no comienzas a pensar en los peligros y las consecuencias. Usted procesa tantas otras impresiones que en realidad suprime la otra. Pero todos sabemos que el automovilismo es peligroso y lo haces con el debido respeto. Es importante entender eso, pero no me preocupa todos los días que mi trabajo sea riesgoso ".
El circo del automovilismo ha cambiado mucho en los últimos 30 años, ¿crees que los juegos podrían ser una nueva área en el automovilismo?
"Sí, definitivamente! Cada vez más equipos confían en simuladores para probar el automóvil, porque las pruebas de manejo correctas generalmente están prohibidas o, si tienen lugar, cuestan mucho dinero. La brecha entre un simulador y las carreras reales se ha vuelto extremadamente pequeña y creo que los simuladores serán una parte importante de cualquier equipo de carreras en el futuro ".
Hablemos de fitness. ¿Qué tan fuerte es el requisito aquí?
“Realmente es un aspecto muy grande. No es como si simplemente nos sentamos en la sala de estar y nos sentamos en la Play Station con nuestro volante. La aptitud física juega un papel muy importante, especialmente en el vehículo GP3, porque está expuesto a fuerzas G muy altas. Sin embargo, con nuestro programa GT Academy, tenemos excelentes entrenadores y mentores a nuestro lado que nos preparan bien para cada carrera y definitivamente vale la pena ”.
Ahora has ganado tu primera carrera GP3, muy genial y relajado de principio a fin. ¿Cómo te quedaste tan tranquilo?
"Fuimos muy competitivos en la primera carrera del sábado y, por supuesto, aprendimos mucho de Silverstone, donde no nos habíamos cubierto exactamente de fama". Fue genial volver a ser competitivo en Hockenheim. El equipo no me presionó para la segunda carrera, en última instancia, se trataba de lidiar con esta nueva situación y simplemente aprovecharla al máximo. Tuve un buen comienzo y pude controlar la velocidad como quería. Si quería empujar, lo hice, si quería tomarlo un poco más fácil, también tuve la oportunidad. Solo bebo champán cuando gano una carrera, ni siquiera cuando estoy en el podio. No he tomado champán desde febrero y sabía aún mejor el domingo. ¡Lo llamo mi "jugo de ganadores"!
¿Cuáles son sus expectativas para el resto de la temporada GP3?
“Quiero sumar tantos puntos como sea posible y, por supuesto, seguir mejorando. Uno u otro podio sería bueno y, por supuesto, otra victoria sería genial ".
Al comparar el vehículo LMP2 con el automóvil GP3, ¿cuáles son las mayores diferencias?
“El automóvil LMP2 tiene mucha más carga aerodinámica y también es más estable en general, también tiene frenos mucho mejores. Pero no puedes comparar el estilo de carrera real. En Le Mans, por ejemplo, se prestó atención al consumo de combustible y los neumáticos; definitivamente no quieres un bloqueador de neumáticos o un pinchazo. En una carrera de GP3 le das 18 vueltas a toda velocidad, conduces absolutamente hasta el límite hasta la bandera a cuadros en blanco y negro. Me gustan las dos series de carreras y tampoco podría favorecerlas. Me gustan los diferentes desafíos ".
¿Y qué está haciendo tu cerebro?
Chris Gooder de Chimp Management ha estado trabajando estrechamente con el Atletas NISMO juntos. Aquí explica qué es el manejo del chimpancé y cómo podemos entrenar nuestros cerebros.
“En general, nuestro trabajo es hacer que los conductores entiendan cómo funcionan sus cerebros. Por supuesto, es un proceso muy complejo, así que tratemos de explicarlo usando un modelo simple para que tenga sentido. Simplemente le damos un nombre a ciertas partes del cerebro para que podamos tratarlas mejor. La parte del cerebro responsable de los instintos primarios se llama "chimpancé". El problema con eso, sin embargo, es que cuando se lo contamos a la gente, finalmente dice "Tengo un mono en mi cabeza", lo que por supuesto no es el caso. La otra parte del cerebro que se ocupa de la resolución de problemas, que hace planes y piensa racionalmente, es la parte humana, la parte "humana".
“En pocas palabras, la parte chimpancé siempre luchará contra los humanos y ambos están en constante oposición. Tu parte humana siempre te dirá cómo actuar de manera lógica y racional, mientras que tu chimpancé te dirá qué tan emocionalmente debes conducir.
“Diferenciamos entre tres partes del cerebro: la parte frontal es humana, la parte posterior es chimpancé. En el medio está la computadora que almacena toda la información que experimentamos a lo largo de la vida. Esa es la información que has aprendido. Pero también pueden ser habilidades motorizadas, es decir, habilidades que haces automáticamente. Siempre tomamos la primera hora de conducción como un buen ejemplo. Estás sentado en el auto por primera vez y hay tantas impresiones que piensas que "nunca puedo hacerlo aquí". Pero poco a poco te acostumbras y los procesos de conducción se vuelven rutinarios. Estas habilidades se almacenan lentamente en la computadora y ya no piensas en lo que estás haciendo porque lo estás haciendo automáticamente.
“La clave del éxito es programar su computadora para que haga algo automáticamente una y otra vez. Y una vez que hayas hecho eso, se convierte en rutina.
"El primer paso que damos con un nuevo piloto es mostrarle el modelo. Tomando a Florian Strauss como ejemplo, cuando nos conocimos a principios de año, le explicamos el modelo y le dimos dos semanas para tratarlo. Debería prestar mucha atención a qué hemisferios del cerebro aparecieron y cuándo. Entendió el sistema muy rápidamente y ya lo está utilizando con mucho éxito. Otro buen ejemplo es la carrera de 24 horas en Spa el próximo fin de semana. Llegará allí, y la parte emocional de su cerebro primero hará sonar algunas alarmas. Pensará que esto podría ser peligroso, espero no cometer un error, espero no hacer nada vergonzoso. Estos pensamientos están controlados exclusivamente por las emociones. Pero su parte del cerebro humano se levanta y le da la confianza que necesita, es decir, que las últimas semanas han sido muy exitosas, que sabe lo que puede hacer, etc. Puedes ver cómo las dos mitades del cerebro trabajan una contra la otra, y debes poder diferenciarlas claramente.
“Jann Mardenborough está ahora tan lejos que nos estamos centrando cada vez más en su cerebro humano. Solo acelera y empuja, no ganarás un campeonato. Damos un paso atrás y adoptamos un enfoque más atento a las carreras.
"Al final del día, se trata de aprender a caminar antes de correr".
Texto y entrevistas de Jasmin Müller - en colaboración con autohub.de