Los preparativos de BILSTEIN y Aston Martin para la primera carrera conjunta en la 41a carrera de 24 horas ADAC Zurich (19-20 de mayo de 2013) en Nürburgring están en pleno apogeo. Para preparar de manera óptima el Sistema de amortiguación modular (MDS) del Aston Martin V12 Vantage GT3 con la marca en azul y amarillo en colores BILSTEIN para la prueba de resistencia en la región de Eifel, los ingenieros de BILSTEIN y Toyota Motorsport simularon las condiciones específicas de la pista de Nordschleife en el chasis de automovilismo BILSTEIN. La secuencia de todo el día se llevó a cabo en el sistema de prueba de cuatro pistones probado por Fórmula 1 de TMG en Colonia-Marsdorf.
Después de que las pruebas y las unidades de configuración, así como la primera carrera de valoración para el campeonato de resistencia VLN en Nürburgring tuvieron que cancelarse debido a las condiciones del camino invernal en Eifel, el proceso de coordinación comenzó sin valores de referencia de la práctica en el "infierno gris" del sitio de prueba TMG. En realidad, la actitud prometedora para la combinación de MDS y los conocimientos de automóviles deportivos británicos primero debe buscarse y encontrarse en la pista en condiciones competitivas. Para no dejar nada al azar, los gerentes de ambas compañías acordaron la prueba adicional y la campaña de ajuste en Colonia.
La atención se centró inicialmente en la recopilación de datos significativos. Para este propósito, el Aston Martin completó una simulación en el sistema de prueba de cuatro pistones varias veces, en la que se comprimieron los puntos clave del Norschleife. Una carrera siguió como referencia, que correspondía exactamente a una vuelta completa en el Nordschleife. Sobre la base del conocimiento adquirido de esta manera, los ingenieros determinaron en el siguiente paso qué velocidad de resorte en combinación con la suspensión de automovilismo BILSTEIN ofrece el mejor rendimiento. Esto fue seguido por la configuración exacta de la fuerza de amortiguación. Para este fin, los técnicos analizaron meticulosamente todas las variantes posibles de las etapas de rebote y compresión, tanto en los ejes delantero y trasero como en la relación entre los ejes delantero y trasero, hasta que se estableció la configuración óptima para el Aston Martin.
Con el ajuste independiente de la fuerza de amortiguación en rebote y compresión y la amplia gama asociada de opciones de ajuste individual, el MDS de BILSTEIN ofrece todos los requisitos para el éxito del automovilismo. Gracias a diez clics claramente tangibles de uno (suave) a diez (apretado), el sistema de amortiguación se puede ajustar de manera óptima a las altas exigencias de la carrera de 24 horas en Eifel. Además, las opciones de ajuste de los amortiguadores, que se fabrican con tecnología de presión de gas de un solo tubo, permiten una adaptación precisa a las propiedades específicas del chasis del Aston Martin V12 Vantage GT3 debido a la reproducibilidad ejemplar de las curvas características.
Los últimos hallazgos sobre si la configuración en el banco de pruebas realmente cumplía con los requisitos en la pista fueron recopilados por los técnicos de ambos campos durante la única prueba Nordschleife de Aston Martin como parte de la 55a Copa ADAC ACAS H&R, la segunda carrera de valoración para el campeonato de resistencia VLN.
Fuente: BILSTEIN press | Woermann