Honestamente, el éxito de la primera generación Tiguan siempre parecía un poco enigmático. Menos por como siempre en Volkswagen precios seguros de sí mismos. Mucho más bien por el diseño al menos serio, pero realmente aburrido. Bueno, ahora podría argumentar en contra, la primera generación que expiró a principios de año fue al menos construida desde 2007 y también fue un verdadero éxito de ventas para Wolfsburg. Pero en comparación con la segunda generación disponible desde la primavera, el predecesor parece muy viejo.
Lo que nos lleva a una de las mayores ventajas del nuevo Tiguan. Aún puede reconocerlo de inmediato como un Volkswagen, pero ahora parece mucho más dinámico y elegante. No escribiríamos directamente sobre un "llamativo", pero de hecho se nos acercó varias veces en el estacionamiento sobre nuestro auto de prueba. El SUV de gama media no puede pasarse por alto: en comparación con su predecesor, el SUV ha aumentado su longitud en seis, su ancho en tres y su distancia entre ejes hasta en ocho centímetros. Al mismo tiempo, se ahorraron tres centímetros de altura, por lo que la vista de conjunto da como resultado una silueta más larga, más plana y por tanto más alargada.
Y esto tiene el segundo gran avance además del diseño: el Tiguan ofrece mucho más espacio que antes. Te sientas bien en la parte delantera y trasera, incluso detrás de un conductor alto, un adulto de tamaño mediano puede encontrar suficiente espacio para las piernas para hacer un viaje más largo sin tormento. Y a pesar de la altura más baja, la entrada a través de las cuatro puertas es fácil. Sin embargo, el progreso es más obvio cuando se mira la parte trasera con la puerta abierta: en lugar del 470 anterior, los litros de equipaje 616 ahora caben en el maletero, con el máximo uso y los asientos plegados 1.655 en lugar de los litros 1.510. Por lo tanto, una familia de cuatro puede embarcarse con confianza en unas vacaciones de campamento de varias semanas.
El impulso de esto es el motor de nuestro auto de prueba. El diésel 2,0 de litros con 150 PS es potente y se adapta bien al vehículo cómodamente ajustado. También teníamos la transmisión DSG de doble embrague con siete marchas y la tracción a las cuatro ruedas 4Motion a bordo. Lo que significa que el viaje a las vacaciones de esquí no debería causar ningún problema. Sin embargo, el Tiguan ya cuesta al menos 33.925 Euro en la versión Trendline. Si elige la versión mediana Comfortline (35.950 Euro) o incluso Highline (38.450 Euro), se verá mimado con extras adicionales, pero de ninguna manera tendrá todas las cosas importantes a bordo, como un sistema de navegación. Nuestro auto de prueba pasó la barrera del sonido 50.000 Euro con algunos extras más.
A este precio orgulloso también debe quejarse. Entonces, el sistema start-stop es tan lento que ya está desesperado. Al reiniciar en un semáforo verde, el conductor primero quiere quitar el pie del freno y presionar suavemente el acelerador, luego el motor finalmente arranca. No suena tan mal, pero siempre te hace sentir un poco de obstrucción del tráfico. Como en el caso del Passat, tampoco es importante para un automóvil de este precio y clase de imagen que la pantalla frontal, que en realidad se recomienda en todo momento, no refleje su información directamente en el parabrisas, sino en un disco de plástico directamente frente a él. Aquí uno puede esperar más de una marca que está casi rascando a la competencia premium.
Se esperaba menos en la estación de servicio. No es que extrañemos el consumo estándar que nos entristece, sino el nivel de desviación. En lugar de los litros 5,6 prometidos, todos los kilómetros 100 fluyeron litros 7,8 fuera del tanque en promedio, una prima de casi 40 por ciento. Nos gusta tomarlo en parte, pero de ninguna manera completamente en nuestra gorra, porque finalmente también queríamos probar qué puede hacer el motor. Y una observación más: si dejamos el Tiguan cómodo y muy bien aislado con el motor en marcha y lo suficientemente cálido como para abrir la puerta del garaje, por ejemplo, la sorpresa fue grande dado el fuerte ruido del diesel , Querido Wolfsburger, quizás, dado el ruido en nuestras ciudades, ¿podría uno invertir un poco más en el exterminio?
Resumamos: en el lado del crédito del nuevo Tiguan destaca su diseño exitoso, el espacio generoso y la gran comodidad diaria. Negativo es el alto consumo práctico del diésel y el incomprensible sistema de arranque y parada. Y que un Tiguan razonablemente completo y adecuado para el uso diario apenas puede costar por debajo de 40.000 Euro, está claro, ¿verdad?
(Peter Eck / SP-X)