Peter Schreyer suele vestir de negro. Muchos diseñadores y artistas de automóviles pueden hacer eso, por cualquier motivo. Pero cuando conoces a Peter Schreyer, es con un traje negro o pantalón negro y un suéter de cuello alto negro. Peter Schreyer fue un diseñador de éxito en el Grupo VW durante años. Él es el hombre que diseñó la primera generación icónica del Audi TT, le dio forma al Golf 4 y es uno de los diseñadores más importantes y, lo que es más importante, uno de los más reconocidos de la industria. Peter Schreyer ha estado trabajando para Hyundai / KIA durante algunos años y ahora también ha entregado una obra maestra allí. El Kia Stinger GT.

Prueba del KIA STINGER GT con motor de gasolina V6 Turbo

El error de Corea en revisión

La historia de los modelos deportivos Kia es manejable. No hubo ninguno. Y luego Kia muestra el GT Concept en el IAA 2011 y los amantes del automóvil se arrodillan. La prensa comercial está enamorada. ¿Pero los coreanos tendrían realmente el coraje de construir un Grand Coupe en un segmento que está tan lejos de Kia como Seúl de Stuttgart?

En el NAIAS 2017 debutó la versión en serie del KIA Stinger. En 2018 pudimos dar la bienvenida al Stinger GT como 3.3 litro V6 Turbo con 276 kW a prueba en la granja de AUTOHUB.

370 PS y el encanto de un GT de la clase media alta rodean la apariencia del aguijón coreano. ¿Pero lo apuñalaría? Tiro al blanco? ¿En medio del corazón del nerd del coche?

Kia ofrece el Stinger en Alemania con tres motores diferentes. Un pequeño motor turbo de gasolina de cuatro cilindros con 255 PS, un 2.2 litro diésel con 200 PS y el mejor perro del programa, el 3.3 litro V6 con dos turbocompresores y el potente 510 Nm. El automatismo de ocho velocidades ha sido desarrollado por KIA y pasa su potencia a las cuatro ruedas.

Antes de que llegue a los 4.9 km / h en 100 segundos, hay que sentir el interior. Tan pronto como tome asiento en el “GT”, podrá sentir la diferencia. Este KIA es completamente diferente. Inevitablemente hay que pensar en el Audi A7 o A5 Sportback, en el BMW Serie 4 GT y también en el Serie 6. Con una longitud total de poco más de 4.80 metros, el KIA GT es más grande que un A5 Sportback y apenas más corto que el Audi A7. Sin embargo, KIA se ve más en la clase media alta y no solo en términos de precio en la clase alta. Pero las comparaciones son casi obvias. Debido a que se siente tan controvertido, los colegas incluso intentan compararlo con el Panamera de Porsche. Pero es demasiado hermoso. El gran GT de Corea encaja, si solo miras el rendimiento,  entre el Panamera básico de 330 CV y ​​el 4 de 450 CV. Y luego estas similitudes en el diseño. Capó largo, fondo macizo y espacio acogedor para cuatro personas.

Y de hecho, en términos de rendimiento, el coreano le da al Stuttgarter solo uno. Tanto en la velocidad máxima como en el importante valor Stammtisch de cero en 100, el Budget GT de Corea está repentinamente por delante del atleta premium de Zuffenhausen. Y luego el precio. ¿Por qué comparar allí solo con 440i GT y Audi A5? El Kia GT quiere cambiar el mundo del valor automotriz.

La pintura de color rojo intenso parece estar sonriendo y brillando en competencia con la atrevida boquilla del radiador del Stinger. Además, como era de esperar, el Kia Stinger GT no muestra desnudez alguna en cuanto a equipamiento. Está disponible con todo lo que es hermoso, importante y actual hoy. A 54.900 € ya está casi completamente equipado. El cuero y el GPS son tan normales como la luz LED. El hecho de que el sistema de navegación no difiera del sistema que obtiene en el rango de precios de 25.000 € incluido de KIA es un regalo gratuito. Esta es una disciplina completamente diferente. Se trata de una clase de vehículos que compite por el atractivo a través de la pura presencia y potencia. 

Y técnicamente todo lo demás está bien. El motor instalado longitudinalmente, la tracción a las cuatro ruedas variable, el manejo automático de ocho velocidades compatible con el dentado. En el sonido, sin embargo, extrañamos un poco de cultura y pasión, pero bueno, es el primer servicio de los coreanos en este segmento. El hecho de que el Kia ahuyenta al 270% de los sospechosos habituales a 99 m / h en la autopista no es decisivo para el panorama general. Más bien, el hecho de que el GT, que no es precisamente fácil, con sus casi 1.9 toneladas, se puede mover con vehemencia y convicción por la carretera.

Habby casi se enamora del KIA Stinger GT. Si el elogio hubiera cantado junto con un diseño grandioso y un placer de conducir emocionante, el precio no hubiera estado allí.

El Stinger GT no vale 50.000 €.

¿Qué? ¿Cómo? El Panamera cuesta el doble, y el BMW 440i y el Audi A5 no se pueden comprar con este nivel de equipamiento y clase de rendimiento a menos que pague 20.000 €. Entonces, ¿qué pasa con Habby y su percepción?

Ahora. El Kia Stinger GT es, si nos fijamos en los precios de lista, la mejor oferta. Aparte del alto consumo, no comete grandes errores. Y ofrece de todo, desde las cuatro ruedas hasta la automática de ocho velocidades, lo que también ofrecen los competidores premium. Simplemente no hay banco propio. Solo entre nosotros: nadie paga un coche de 50.000 € en efectivo. Estamos en la clase de vehículos de arrendamiento aquí y rápidamente queda claro que el Stinger GT puede ser tan bueno, si la tarifa de arrendamiento de un 440i GT es alrededor de 50 € por debajo de la del KIA con el mismo equipo y las mismas condiciones marco, entonces siempre estará Agarre de BMW. Su brillante turbo de seis cilindros en línea no solo es mejor acústicamente, sino que también supera fácilmente a los coreanos en 2-8 litros en consumo, dependiendo del ritmo.

Lástima el diseño genial de Peter Schreyer.