Con hidrógeno como combustible, el automóvil de combustión podría entrar en tiempo de parada. El Instituto de Potsdam para la Investigación del Impacto Climático, sin embargo, favorece el automóvil eléctrico con batería para lograr nuestros objetivos climáticos.
Como portador de energía, el hidrógeno podría desempeñar un papel central en la transformación de nuestra industria energética hacia la neutralidad climática. Sin embargo, el Instituto de Potsdam para la Investigación del Impacto Climático (PIK) ha llegado a la conclusión en el contexto de un estudio que ahora se ha publicado que sería incorrecto, al menos a medio plazo, utilizar el gas y el e -combustibles fabricados con ella para conducir coches. Para un cambio ecológico en la movilidad, los científicos recomiendan el automóvil eléctrico a batería (BEV).
Desde hace algún tiempo, los combustibles a base de hidrógeno y los combustibles electrónicos se han comercializado cada vez más como posibles sustitutos de los combustibles fósiles para la conducción de automóviles de combustión. El nuevo estudio PIK muestra, sin embargo, que el uso y la producción de dichos combustibles es demasiado ineficiente, costoso y su disponibilidad demasiado incierta para poder reemplazar los combustibles fósiles en un amplio frente de los automóviles. Más bien, el uso directo de la electricidad tendría más sentido económico y ecológico en los próximos años, especialmente en el sector de los automóviles de pasajeros. Además, se critica que los nuevos combustibles basados en hidrógeno podrían mantener viva la tecnología de combustión por más tiempo, lo que a su vez aseguraría una dependencia continua de los combustibles fósiles y, por lo tanto, más emisiones de gases de efecto invernadero y pondría en peligro los objetivos climáticos.
Falko Ueckerdt del Instituto de Potsdam para la Investigación del Impacto Climático (PIK), autor principal del estudio: “Tales combustibles, como una solución climática universal, son una pequeña promesa falsa. Si bien son maravillosamente versátiles, no se puede esperar que reemplacen a los combustibles fósiles a gran escala. Esto solo se puede lograr con electrificación directa. Es probable que los combustibles a base de hidrógeno sean muy escasos y poco competitivos durante al menos otra década ".
Por tanto, un problema central en la producción de combustibles a base de hidrógeno es el elevado requerimiento de energía. En cualquier caso, el uso de la electricidad en los coches eléctricos de batería es mucho más eficiente que el desvío a través del gas, cuya producción consume de dos a catorce veces la cantidad de electricidad. Los automóviles que funcionan especialmente con combustibles electrónicos necesitarían cinco veces la cantidad de electricidad en comparación con los BEV. Dado que Alemania todavía está muy lejos de obtener electricidad de fuentes 100% renovables, también hay una falta de electricidad en exceso para la producción de hidrógeno climáticamente neutra. Sobre todo porque el hidrógeno producido de forma climáticamente neutra se utiliza de forma más sensata en otras áreas, como el tráfico aéreo o el transporte marítimo.
Debido al aumento de los precios del CO2, los investigadores de PIK creen que los combustibles a base de hidrógeno podrían volverse competitivos en costos para 2040. Sin embargo, dada la urgencia de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero para estabilizar nuestro clima, 2040 sería demasiado tarde para todos aquellos sectores en los que es posible la electrificación directa, advierte el instituto.