El Toyota Supra había estado en silencio durante 17 años. Ahora los japoneses están relanzando el clásico auto deportivo, con tiradores de BMW.
Los rollos de sushi deben comerse directamente debido al pescado crudo, otras delicias japonesas definitivamente necesitan un poco de tiempo para madurar. El nuevo Toyota Supra, por ejemplo: el fabricante de automóviles descontinuó el clásico deportivo en 2002, y la comunidad de fanáticos ha esperado un renacimiento desde entonces. Más aún desde que Toyota hizo el primer estudio Supra en el Salón del Automóvil de Detroit, un deseo para su sucesor en 2014. No fue sino hasta cinco años después, nuevamente en Detroit, que los japoneses finalmente dieron a conocer la versión de producción. El nuevo Supra, que se desarrolló junto con BMW, es el primer modelo de Toyota que opera bajo la nueva marca deportiva GR (para Gazoo Racing). El hecho de que Toyota se inserte entre GR y Supra se debe a los derechos de marca registrada: Supra solo está protegido en Europa y no debe utilizarse.
Toyota ya dio un anticipo en el Goodwood Festival of Speed el verano pasado con un Supra solo envuelto en una película de camuflaje. Pero los detalles del atleta de 4,38 metros de largo solo ahora se están haciendo visibles: los faros anchos, que miran nítidamente hacia adelante con seis lentes LED, las llamativas tomas de aire en la parte delantera, las salidas de aire (indicadas) en el capó largo, el doble -Techo de burbujas, faldones laterales potentes, los pasos de rueda exhibidos y la parte trasera llamativa y nítida con numerosos bordes, alerón trasero y dos tubos de escape gruesos. Si profundiza un poco en la historia, reconocerá numerosos préstamos de generaciones anteriores de Supra, los diseñadores también han tomado como modelo al legendario atleta Toyota 2000GT.
Los japoneses han negado con éxito su relación con el BMW Z4. En 2012, Toyota y BMW decidieron unir fuerzas y hubo muchos rumores de quién será responsable de qué en el desarrollo. Ahora está claro que la mayor parte de la tecnología proviene de Baviera. Z4 y Supra utilizan la plataforma de tracción trasera CLAR de BMW, en la que se construyen numerosos modelos de Munich, desde las nuevas series 3 a 8, desde el X3 hasta el X7. La unidad también proviene del fabricante premium alemán: el Supra comienza con el motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros, que marca la versión superior en el Z4 con el nombre M40i. Aquí y allá, la unidad turboalimentada desarrolla 250 kW / 340 PS y 500 metros Newton de torque, el consumo también es idéntico con 7,1 litros. Pero en el sprint estándar, el Supra cuelga el Z4: después de 4,3 segundos, el velocímetro Toyota muestra 100, el BMW tarda tres décimas más.
La razón de esto es una mejor aerodinámica, un chasis de diseño diferente y unos pocos kilogramos menos en las costillas. Porque mientras que el Z4 solo aparece como un roadster, el Supra vacío, que pesa 1,5 toneladas, solo está disponible como un cupé cerrado, que es un poco más ligero debido a los refuerzos adicionales del cuerpo que no son necesarios en contraste con el convertible. La transmisión de potencia se lleva a cabo en ambos lados mediante una transmisión automática de ocho velocidades de ZF, y un diferencial activo en el eje trasero también garantiza una distribución óptima del par entre las dos ruedas de 19 pulgadas. Esto debería garantizar una mayor estabilidad en la zona fronteriza. En general, los japoneses pusieron un gran énfasis en la agilidad y el manejo perfecto al ajustar: el chasis con amortiguadores adaptativos fue especialmente adaptado por Toyota a la pista ligeramente más ancha que el BMW. Para mantener la distribución de peso 50:50 a pesar del cambio de cuerpo, se usa una tapa de baúl hecha de carbono.
Toyota no revela cuánto equipaje va a la cajuela: mientras BMW habla de 281 litros en el Roadster, lo único que escuchas de los japoneses es que el Supra no tiene una cajuela adecuada. Porque: no hay una pared detrás de los dos asientos deportivos increíblemente cómodos, pero puedes alcanzar el maletero. El hecho es que cuatro ruedas o una bolsa de golf caben en el Supra.
El interior en sí recuerda mucho al BMW Z4. Toyota ha adaptado el diseño de los instrumentos digitales de 8,8 pulgadas, revisó las tomas de aire e instaló otro control de clima. Pero los botones del volante, la típica palanca selectora automática de BMW, la pantalla de infotenimiento adjunta de 8,8 pulgadas y, por último, pero no menos importante, la perilla de control iDrive dan testimonio de la influencia de Munich. Increíble: gracias a las protuberancias en el techo, los conductores de casi dos metros de altura se sientan bastante bien en el Supra y entrar y salir es más fácil de lo esperado.
El precio está en el nivel de BMW: Toyota está pidiendo 62.900 euros para el Supra, que estará disponible a partir del verano, solo 850 euros menos de lo que la compañía con sede en Munich quiere para el roadster igualmente fuerte. El control de distancia, los instrumentos digitales, las luces LED, el sistema de infoentretenimiento y el amplio equipo de seguridad con advertencia de tráfico cruzado y sensores de estacionamiento con función de frenado siempre están a bordo. Por 2.000 euros adicionales, hay un paquete premium con interior de cuero negro, pantalla frontal y función de carga inductiva para teléfonos inteligentes. Si más de 60.000 euros son demasiado para el atleta, debes ser paciente: similar a la gama de motores BMW, también se pueden concebir unidades más pequeñas para el Supra. La compañía de Munich ofrece actualmente el Z4 con un motor de cuatro cilindros y dos litros con 145 kW / 197 CV y 190 kW / 258 CV; El roadster más barato es de 46.450 euros.
Michael Gebhardt / SP-X