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Los diseños retro y los clásicos modernizados deben hacer que los consumidores tengan miedo de cambiarse a Coche eléctrico tomar. Casi nadie lo hace de forma más consistente y mejor que él. Microlínea - que finalmente está listo para la serie después de cinco años. Casi al menos.
Bentley, Porsche, Mercedes: cualquiera que mire hacia los jardines delanteros de las villas en lugares como Zollikon o Küsnacht sabe por qué las orillas del lago de Zúrich a menudo se llaman la Costa Dorada en esta área. La familia Ouboter también tiene su lugar aquí. Después de todo, el padre Wim es el rey de las patinetas sin corona, hizo del patinete el juguete favorito de los hipster y, en el mejor de los casos, hizo una fortuna con hasta 80.000 micro patinetes al día.
Pero hay un auto en su estacionamiento que realmente no encaja aquí: el Microlino. Con tan solo 2,50 metros de corto, 1,50 metros de estrecho y menos potente que el sistema de música de un Porsche Panamera, es la alternativa a la ostentación y la pompa.
Isetta como modelo a seguir
"Nuestros coches son demasiado grandes, demasiado pesados y demasiado complicados, independientemente de si tienen propulsión eléctrica o de combustión interna", dice el visionario. “Hasta 15 motores eléctricos para un solo asiento y 2.500 kilos de tecnología para transportar 75 kilos de personas, la proporcionalidad se ve diferente”, refunfuña el hombre de cincuenta y tantos años y mira enamorado su mínimo móvil.
El Microlino también es un poco más grande que el Isetta original. Pero alrededor de 500 kilos es un anuncio, a diferencia del Smart, no caben dos, sino tres de sus coches en un aparcamiento convencional, y en cuanto a prestaciones de conducción, Microlino se acerca más al original que a un pequeño coche moderno: donde el Isetta Tiene una motocicleta monocilíndrica de 250 cilindros en la parte trasera Cubic y 12 PS traqueteo y solo maneja 85 km / h, un motor eléctrico con 20 kW / 27 PS y una velocidad máxima de 90 km / h zumbidos. Las baterías de litio con 14,4 kWh deberían durar 200 kilómetros.
Con su sermón para el desarme del automóvil, el suizo, que quiere que el Microlino funcione junto con sus dos hijos, pero sin el capital extranjero de inversores ávidos de ganancias, calienta hábilmente una vieja idea: porque su Microlino es tan simple. ya que es una respuesta comprensiva a una sociedad que vive la libertad del automóvil en abundancia y, por lo tanto, mueve demasiada chapa:
Los coches pequeños como el Isetta, que le sirvió de modelo de diseño, el scooter de cabina Messerschmitt y, estrictamente hablando, el Fiat 500 o el VW Beetle, en cambio, nacieron de la miseria de la posguerra. De construcción sencilla y económica, no podrían costar mucho si llegaran a amplios sectores de la población. Por lo tanto, sus motores tenían la potencia suficiente para no obstaculizar el flujo del tráfico, la comodidad estaba escrita en letras minúsculas y un segundo color o, si era necesario, la calefacción tenía que ser suficiente en la lista de equipos.
Hacer atractiva la movilidad mínima
Pero la receta funcionó y naciones enteras volvieron a ser móviles. Messerschmitt, por ejemplo, ha construido 30.000 scooters de cabina, el Isetta tiene más de 160.000 ejemplares y no en vano el Beetle fue el coche más vendido del mundo durante décadas. Ouboter ahora quiere repetir este éxito de movilidad mínima con el vehículo eléctrico en una escala mucho más pequeña y, por lo tanto, predica la renuncia de una manera encantadora, y compensa las privaciones con un estado de ánimo tan alegre que te sientes bastante sublime al volante del Isetta.
Cuando los Ouboters hablan sobre el Microlino en su maravilloso alemán suizo con un toque de gestión en inglés, no solo están evocando recuerdos de la época del milagro económico, cuando el Isetta se convirtió en la respuesta italiana al VW Beetle. Mucho de lo que dicen también recuerda la historia automotriz reciente, cuando un suizo una vez se propuso reinventar el automóvil. Porque lemas como "Reducir al máximo" o "La vida es simple" recuerdan sospechosamente al Micro Compact Car del inventor de Swatch Nicholas Hayek, que originalmente se pensó que era eléctrico y que luego se convirtió en el Smart.
Este año en la IAA
Por supuesto, el concepto de Microlino existe desde hace algunos años. Debido a que el enano de estaño ha frecuentado ferias comerciales durante cinco años, ahora ha sido completamente rediseñado, especialmente en beneficio de la seguridad, y con Tazzari y Artega, los suizos ya han agotado a dos socios de producción designados. Pero ahora debería estar listo pronto: Quieren mostrar el auto de producción en el IAA de Múnich, poco después comenzarán las primeras entregas a precios desde 12.500 euros y a partir de 2022 -como con el original- quieren hasta 10.000 Microlinos en Italia vuelve a marcar el año en las llantas de 13 pulgadas.
Estrictamente hablando, el Microlino no es un automóvil en absoluto, incluso si el conductor necesita una licencia de conducir. El biplaza está diseñado y homologado como vehículo ligero de la categoría L7E. Por eso no necesita ESP ni airbags, que pronto estarán disponibles como opciones.
Por eso no puede pesar más de 450 kilos sin batería. Y es por eso que no va más rápido de 90 km / h, lo que se siente mucho más rápido en la bola de besos. Especialmente cuando las ventanas corredizas están completamente abiertas y el techo plegable revela una vista del cielo después de un movimiento de muñeca. Especialmente porque el Microlino está diseñado principalmente para la ciudad, donde nada rápidamente en el tráfico, siempre está al frente en los semáforos y, a más tardar, supera a todos los demás en las estrechas calles del casco antiguo o cuando busca un lugar para estacionar. Porque no solo pasa por cada esquina, sino que siempre encuentra un lugar.
Interior moderno
Pero los suizos no solo se están moviendo con los tiempos en lo que respecta al sistema de propulsión, sino también en lo que respecta al ambiente: en el exterior, una tira de LED en la parte delantera se atreve a aventurarse, como es el caso de los modelos ID. de VW, y quien, después de abrir la puerta del frigorífico, primero da la vuelta al autoportante. La columna de dirección se ha subido al ancho y continuo banco de asientos, sentado en medio del aquí y ahora. Finalmente, detrás del volante, hay una cabina digital y en lugar de interruptores hay una pequeña pantalla táctil en la manija de la puerta que se extiende a lo largo de toda la proa.
Llamativo desde el exterior, interior moderno, una experiencia de conducción animada y electricidad hasta 200 kilómetros: así es como el Microlino se convierte en el primer modelo con el que la categoría de coches pequeños finalmente puede triunfar. Debido a que no es tan caro como el Smart, te sientas más cómodamente y conduces mejor que en el Renault Twizzy y está mucho más cerca de un automóvil que un Citroen Ami con sus 45 km / hy el valor de un autobús urbano que tiene ha sido lavado demasiado caliente.
Pero sobre todo, el Isetta 2.0 tiene tanto encanto que apenas puedes dejar de reír. No el conductor porque se siente como Gregory Peck cuando conducía por Roma en una Vespa con Audrey Hepburn, y no los transeúntes porque el Microlino despierta más deseos de abrazos que cualquier otro automóvil desde el renacimiento del Fiat 500.
"Knutschkugel"
Sin embargo, también se requiere simpatía con este automóvil, especialmente si decide dar un paseo. Porque una cierta cercanía es inevitable con este formato. Por lo tanto, es muy posible que el nuevo Isetta mantenga el antiguo apodo a pesar de algunas asperezas más y continúe funcionando como un Knutschkugel.
Las posibilidades de viajes espontáneos no son malas, informa Ouboter. Porque por vanidosos y mimados que sean los espectadores de Zúrich, el Microlino le roba el protagonismo a todo Maserati o Mercedes: "El coche es un mujeriego absoluto, con el que puedes puntuar mejor con las mujeres que con cualquier deportivo".
