¿Qué no te ha divertido el pequeño Mercedes? Se sorprendió, se rió y se enojó. Ahuyentó a los fanáticos de Mercedes porque todo era diferente con la tracción delantera. En su primera generación, fue el símbolo de una ayuda para caminar apta para personas mayores. Se dejó atropellar por los alces y luego se avergonzó de todo el placer de conducir con un ESP de regulación temprana y, debido a la falta de recorrido de la suspensión, también el confort de conducción. La generación dos tuvo que hacer todo de manera diferente. Todo. Eso también hizo que los fanáticos volvieran a las barricadas. Esta vez, de la Generación 1. En lugar de ser amigable para las personas mayores, tenía que ser moderno, juvenil y genial. Deportivo, por supuesto. Y así cambió el carácter de la Clase A.

Estreno mundial Mercedes-Benz A-Class en Amsterdam

Un comentario de Habby

"Nada más buscado, encontrado usted mismo".

El hecho de que Dieter se muestre con zapatillas Hugo Boss, chaqueta deportiva y sin corbata, incluso en el estreno mundial de uno de los modelos más importantes de Mercedes, le ha acostumbrado. Te acostumbras al hecho de que los estrenos mundiales en la industria automotriz se celebran con cada vez más fanfarrias de relaciones públicas. Al menos había un límite, Amsterdam no se convirtió en “A-msterdam”; se esperaba que el equipo de marketing de Swabia lo hiciera. Cuando se trata de publicidad, ya no son tan suabos. Pero el éxito les da la razón. Y hay una cosa que hay que dejar a los suabos con la estrella en la parrilla del radiador y en el corazón: pueden reflejarse y reinventarse. Sin tirar la historia por la borda. Solo con la Clase A, ya que finalmente se han desprendido de todo lo que hizo tan especial a la primera generación. Y si miras al interior del vehículo, con los más pequeños, incluso adelantan a los más grandes.

La clase S de Renault

Hay que respetar a los suevos por caminar sobre la hoja de afeitar. Si bien los periodistas del automóvil dudan de su comprensión cuando los motores y las transmisiones para "Made in Germany" provienen de la cooperación con los franceses, la facturación y el aumento de las cifras de ventas cuentan una historia completamente diferente. Al cliente no parece importarle. Y en Mercedes-Benz continúan con la estrategia de cooperación. La nueva Clase A solo estará equipada con motores de producción propia para los mejores motores. El modelo básico no solo tuvo que cambiar el elaborado eje trasero por un eje de barra de torsión barato, sino que también se adoptó la capacidad cúbica. Desafiando las demandas de WLTP, un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 1.33 litros tiene que poner en marcha la base. Mercedes lo llama 1.4 litros, que probablemente tampoco interesará a nadie al final. Y la transmisión de doble embrague de 7 velocidades también viene del francés. Y, sin embargo, todo es Mercedes. Suena a contradicción y debería provocar una rebelión entre los compradores de Mercedes. Realmente. Sin embargo, no hubo rastro de rebelión. Con la Clase A, Mercedes tiene más éxito en la caza furtiva en reinos desconocidos que con cualquier otro modelo. Para muchos compradores de automóviles, la Clase A es el primer Mercedes en sus propias vidas. Y la Clase A es bien recibida por las mujeres. Entonces, ¿lo hiciste bien? ¿A pesar de que hay tanta cooperación bajo la cubierta?

Eso suena como suabo

Pero los ingenieros de Mercedes prometen, sin ocultar sus manos a la espalda, altas y sagradas, la nueva Clase A también es un Mercedes. Las explicaciones para esto suenan lógicas. Imagine lo siguiente: un físico atómico y un chimpancé obtienen una calculadora y una ecuación compleja con X incógnitas. Ambos tienen las mismas raíces, el ADN es 99,4% el mismo, ambos usan la misma herramienta y ambos son, después de Teorema de monos mecanografía interminables también llegar a un resultado. Solo el anterior. Está bien. Eso puede ser demasiado duro. Pero debería mostrar lo que hace la diferencia. Donde el desarrollo de automóviles no depende del conocimiento en sí mismo, sino de los objetivos que uno se establece. Y así, a pesar del mismo hardware, salen los genes del Mercedes. Los técnicos hablan sobre la adaptación. Al empujar bits y bytes en los controladores. De innumerables Kilómetros que conduce antes de estar satisfecho, Pero tal vez el cliente esté tan distraído por las novedades técnicas que la estrategia del hardware común no lo sorprenda.

La distracción está garantizada.

Más que otros modelos nuevos en el mercado, la nueva Clase A dirige la mirada de las "habilidades duras" a las "habilidades blandas". La Clase A incluso quiere ser un teléfono inteligente sobre ruedas. Ya no es solo un auto. No, un hábitat para la persona joven, urbana y en red. Para mostrárselo a todo el mundo, la Clase A puede presentarse con una cabina reducida y ordenada. En el centro hay dos pantallas enormes (por supuesto, con un cargo adicional, pero la base tampoco tiene punteros analógicos) y una armada de nuevas funciones. La nueva Clase A es el primer Mercedes en tener una pantalla táctil, pero eso se vuelve irrelevante, porque Mercedes quiere ser entendido. Y así es como debe entender la Clase A. Comprenda lo que dice el conductor. Con MBUX, una interfaz de usuario se traslada al Mercedes más pequeño que pone fin por completo al mundo analógico. Busque botones para ajustar la calefacción del asiento. No es necesario que diga simplemente "Oye, Mercedes, enciende los asientos con calefacción" y tu trasero se calentará. Este es solo uno de los muchos comandos que se integraron desde el principio. Y aprende "Hey Mercedes". Del conductor. Del usuario.

Qué "Clase A"

Puede encontrar mucho en el diseño de la nueva Clase A, pero pocos de ellos son "elementos clásicos de Mercedes". Pero eso solo asusta a aquellos que quieren quedarse en el ayer para siempre. Para todos los demás, el equipo de Gordon Wagener ha desarrollado progresivamente el diseño. Los cambios son importantes, si también son tubos de escape falsos y tontos. No importa. Los valores internos de la nueva clase A y luego no puedes mirar el hardware, sino el software. Por lo tanto, Mercedes-Benz es, más consistentemente que cualquier otro fabricante, el camino de la digitalización. El hardware es intercambiable, es el espíritu del softwareeso da forma al personaje. No solo en los años 20. Ya en mayo 2018, cuando sale al mercado la Clase A.

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