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Elegante, deportivo, lujoso y raro. Cuatro atributos que se aplican a los vehículos Bugatti. Pero estos cuatro se ajustan a un modelo en particular: el Type 57 SC Atlantic Coupé no solo es una de las leyendas de Bugatti, sino quizás la más grande de todas.
Solo cuatro de este ícono se hicieron entre 1936 y 1938. Tres de los extraordinarios coupés todavía existen hoy. Son considerados los automóviles más caros del mundo. El mundo del automóvil lleva más de 80 años buscando el cuarto Atlántico.
El hijo de Ettore Bugatti, Jean, comenzó a modernizar la política de modelos de la marca de lujo alrededor de 1930. En lugar de varios modelos, desarrolló un modelo básico del que derivó varias variantes. El Type 57 se concibió como un automóvil de producción, una variante de carreras y el Gran Turismo definitivo. Estos incluían diferentes variantes de motor y estilos de carrocería como Galibier (sedán de cuatro puertas), Stelvio (descapotable), Ventoux (dos puertas) y Atalante (coupé).
Un total de alrededor de 56 automóviles Tipo 1934 salieron de la fábrica entre 1940 y 800. No se conoce un número exacto. De todos los modelos de Bugatti, el Tipo 57 fue el construido con mayor frecuencia.
El Bugatti Atlantic es impresionante y elegante.
Excepto la variante Atlantic. Su cuerpo ya era espectacularmente hermoso y exótico en ese entonces. Las ruedas sobresalen de la carrocería, el capó se extiende mucho hacia adelante con una longitud total de solo 3,70 metros. Con forma de óvalo, la popa fluye hacia abajo hasta justo por encima del suelo. Seis finos tubos de escape completan la zona trasera.
Una característica de diseño sobresaliente es un peine vertical que se extiende verticalmente desde la bisagra del capó divisible hasta la parte trasera. Como una aleta afilada como una navaja, divide el cuerpo por la mitad, los remaches mantienen las láminas divididas en su lugar.
Los modelos Atlantic se desarrollaron a partir del único Aérolithe, también conocido como Coupé Special o Coupé Aero. En este modelo con número de chasis 57 104, Jean Bugatti utilizó para la carrocería chapa de Elektron procedente de la construcción de aviones, una aleación de magnesio y aluminio conocida como Elektron. Electron consiste en 90 por ciento de magnesio y 10 por ciento de aluminio.
Los remaches mantenían unidos los paneles de la carrocería
Ligero y duradero, difícil de trabajar porque no se puede soldar. Es por eso que Bugatti remachó las partes del cuerpo, con la famosa línea de la cresta. Bugatti usó aluminio para la serie Atlantic, pero mantuvo los remaches en la aleta.
El modelo fue nombrado en honor al amigo de Bugatti, Jean Mermoz. El piloto de correo fue el primero en cruzar el Atlántico Sur en avión, en 1936 no volvió de otra travesía del Atlántico Sur.
Los recortes de las puertas superiores corren en el techo para facilitar que los pasajeros entren y salgan del cupé bajo. Los dos primeros modelos tienen los faros en los guardabarros, los otros dos modelos tienen carcasas de faros independientes. Pero también difieren en los detalles. Cada modelo es un solitario.
[dropcap size=big]57[/dropcap] “El Type 57 SC Atlantic es un manifiesto de diseño de Jean Bugatti. Las impresionantes proporciones de esta obra maestra no tenían paralelos en ese momento y este diseño todavía inspira con una elegancia fascinante en la actualidad”, dice Achim Anscheidt, diseñador jefe de Bugatti.
Las modelos han ganado varios premios en los últimos años en concursos internacionales de belleza de automóviles históricos, como el Pebble Beach Concours d'Elegance en California. “La costura de aluminio remachada que atraviesa el techo del automóvil sigue siendo una característica de diseño en la actualidad. Único y elegante”, añade Achim Anscheidt.
El coupé estaba propulsado por un potente y suave motor de ocho cilindros en línea de 3,3 litros con hasta unos 200 CV, y la velocidad máxima superaba los 200 km/h. Y eso en una época en la que todavía había carruajes en muchas calles. “Para Bugatti, la forma ha seguido durante mucho tiempo al rendimiento de una manera pionera y progresiva. Eso no ha cambiado hasta el día de hoy", dice Stephan Winkelmann.
Solo se construyeron tres vehículos de clientes.
Bugatti solo vendió tres de los vehículos Atlantic hechos a mano a los clientes. En 1936, Bugatti construyó el primer modelo para el banquero británico Victor Rothschild, todavía sin compresor, en color gris azulado. Hoy el vehículo se conoce como Rothschild-Atlantic con el número 57 374.
En octubre de 57, Bugatti entregó el Holzschuh-Atlantic, el tercero construido con el número de chasis 473 1936, al francés Jacques Holzschuh. El segundo propietario del automóvil, un coleccionista, estrelló el Atlántico en un cruce de ferrocarril, mató al conductor y destrozó por completo el Bugatti.
Décadas más tarde, el Atlantic se restauró ampliamente, pero el motor no se pudo salvar. El diseñador de moda Ralph Lauren posee el último Atlantic construido con el número de chasis 57 591, el Pope-Atlantic terminado en mayo de 1938; su primer propietario fue el británico RB Pope.
¿Dónde está el segundo Bugatti Atlantic?
Jean Bugatti se hizo construir el segundo Atlantic. Solo él y, de vez en cuando, un amigo seleccionado, en su mayoría pilotos de carreras de la compañía, podían sentarse detrás del gran volante del coupé con el número de chasis 57 453.
La Voiture Noire - el coche negro
Bugatti usó "La Voiture Noire", el automóvil negro, con un parachoques delantero y puertas más profundas como modelo para fotos de folletos y como exhibición en ferias internacionales de vehículos como en Lyon y Niza. A diferencia de los otros modelos, la pista del deportivo se pierde después de 1938. No está del todo claro si Jean Bugatti vendió el coche a un amigo piloto de carreras, o si lo vendió a un lugar seguro cuando la Wehrmacht alemana invadió Alsacia. , que es más probable que se haya enviado la región.
Una cosa es segura: el segundo Atlántico construido aún no se ha encontrado. Su desaparición es considerada uno de los mayores misterios automotrices.
Los expertos estiman el valor del Atlántico aún por descubrir en más de 100 millones de euros, si alguna vez vuelve a aparecer.
¿Quizás sabes a dónde llegó el segundo Bugatti Atlantic? Bugatti ciertamente estaría dispuesto a negociar con usted una tarifa de búsqueda adecuada.
