Y Sascha Lobo monta una bicicleta

Desde el automóvil y la industria detrás de él, ciertamente no tiene idea. Puedes hacerlo diferente columna de esponja nublada no interpretes 

Antes de que siga "tl; dr" al final, Sascha Lobo suelta frases de bingo tan gordas como:

pero las innovaciones que cambian el mercado son fuertes en la historia del mercado de valores

o en

Y no solo allí: ¿confiaría en una empresa para conducir un automóvil con 200 kilómetros por hora a través de un software que acaba de ignorar los conceptos básicos del cifrado?

En un éxito general difícil de leer, quiere todos los sitios de construcción de la industria automotriz, las leyes del mercado, la creación de redes y el conducción autónoma lidiar con un lavado. Al final, esto tiene tan poco sentido como éxito, ni siquiera quiero hablar de lo correcto. Si intentara explicarle la física cuántica a mi hija de 8 meses con la ayuda de una batidora de cocina, sería igual de eficaz.

Algunas cosas son un poco más complicadas. Algunos procesos son un poco más complejos, especialmente cuando cree que pertenece al metanivel del "Los mercados son conversaciones.“Baje a los expertos y comprenda completamente el mundo de las necesidades y los deseos de las cuatro ruedas.

Y luego la cita necesaria, sorprendente:

"El software se comerá el mundo"

Una cita del inventor de Netscape Marc Andreessen. Bueno, puedes proponer citas e intentar explicarles el mundo. Al final, muestra una falta de fuerza de argumentación propia. Una pena 

Sus cuatro sabidurías son:

1.) Los fabricantes de automóviles deben ser compañías de software

2.) El sistema operativo requiere una licuefacción del automóvil del producto

3.) El ecosistema y la infraestructura deciden

4.) La automatización automática sigue otras leyes del mercado

5.) El mercado de valores decide

Cuatro sabidurías y una demanda. 

Los fabricantes de automóviles deben ser empresas de software. 

Mierda. Los fabricantes de automóviles deben aprender de las empresas de software y encontrar los socios adecuados para el diseño y la implementación de conceptos de UX. El fabricante de automóviles es un fabricante de automóviles porque fabrica automóviles. Es bueno en eso. A veces más, a veces menos. Pero las competencias de un fabricante de automóviles van mucho más allá de lo que uno tiene que imaginar para el desarrollo de un teléfono inteligente. Si los fabricantes de automóviles estuvieran al mismo nivel que Apple, los automóviles se verían geniales, tendrían una experiencia de usuario fantástica (UX), pero se habrían degenerado en productos desechables, no confiables y restringidos por los escenarios de uso. Lo sentimos, no puede conducir este automóvil por esta carretera hasta que haya descargado la siguiente actualización de firmware. ¿Lluvia? Lo sentimos, su suscripción al limpiaparabrisas acaba de expirar. Primero ingrese la información de su tarjeta de crédito.

Los fabricantes de automóviles necesitan aprender de las compañías de software. Pero, por favor, ¡la competencia central es completamente diferente y eso es algo bueno!

El sistema operativo requiere una licuefacción del automóvil del producto.

Cito:

El próximo sistema Auto se basa en un sistema operativo en red más allá del vehículo individual, lo que da como resultado nuevos productos y mercados. Uber está valorado en alrededor de 40 mil millones de dólares (seis veces más que Lufthansa) porque planea el sistema operativo para el mercado del transporte. Muchos usos del producto Auto se pueden representar de manera diferente con la plataforma correcta que a través de la compra de productos de mala calidad. No importa si Uber o un competidor comen el mercado del transporte en el lado del software.

Ah si.

Lo leí doce veces. Pero eso es demasiado para mí en un meta nivel de predicción de bola de cristal, no puedo involucrarme en eso. O tal vez

En muchos casos, el automóvil o el reemplazo del automóvil no pueden simplemente construirse a través de un nuevo ecosistema. Y Sascha Lobo mezcla la necesidad de producir automóviles con la cuestión de cómo financiarlos. ¿Comprar? Ha estado fuera durante mucho tiempo. ¿Y qué fabricante de teléfonos inteligentes es tan creativo y exitoso en términos de financiación de ventas como los bancos de los fabricantes de automóviles? No, aquí simplemente estamos hablando de mundos separados. No siempre es posible mapear todos los "desarrollos industriales" a la siguiente rama de la industria utilizando una plantilla.

El ecosistema y la infraestructura deciden

En este punto, también, una cruda mezcla de hechos, ideas, visiones y sitios de construcción separados. La crítica de la "capacidad de pirateo" de los sistemas de automóviles utilizando el ejemplo de la falla de BMW está justificada. Así que pensar que el móvil de Google estaría libre de estos problemas, o que un coche de Apple estaría libre de críticas, es absurdo. Además, el modelo comercial de Google es la provisión de plataformas, no la comercialización de productos patentados complejos. Por tanto, el futuro será la cooperación entre Google y el “ecosistema” de los fabricantes de automóviles. Porque es precisamente el ecosistema existente y rigurosamente funcional de los fabricantes de automóviles y sus proveedores lo que permite la viabilidad de nuevos desarrollos que finalmente involucren al cliente en la cadena de consumo. No importa si se compra, se financia o se comparte. El producto de automóvil debe desarrollarse.

El punto: la automatización automática sigue otras leyes del mercado, es una mezcla colorida de temas ya rayados. Por lo tanto, dejo el exterior.

El mercado de valores decide

Como la revisión de UBER. Muchas burbujas de aire ya han estallado en las bolsas de valores. ¿Será UBER el próximo? Ni idea. Pero las bolsas de valores son mercados y comercian con visiones, pero también con hechos. Y para los hechos, las empresas industriales están obligadas a crearlos. Si UBER tiene un historial de mercado de valores como Daimler o BMW, entonces podemos discutir su evaluación de fantasía actual nuevamente.

Estimado Sascha Lobo:

Eres una mente inteligente. Y la cabeza de personaje más famosa de Internet. Pero después de tu artículo patrocinado, tengo la sensación de que no tienes ni idea de los coches. No de su desarrollo. No de su futuro. Amenazar a toda la industria automotriz con la amenaza del “Nokiasing” es completamente absurdo.

Solo porque “la industria automovilística alemana” ni siquiera existe. Me atrevo a decir que no hay otra rama de la industria que actúe más globalmente, se desarrolle más globalmente y piense más globalmente que la industria automotriz. Los fabricantes mantienen y mantienen amplias asociaciones. BMW con Toyota, Mercedes con Nissan-Renault, el grupo VW con China y y y ...

Son conscientes de que el desarrollo actual de UX de sus propios sistemas va a la zaga de la interfaz del teléfono inteligente. Pero esa no es la razón más importante para comprar para el comprador actual de automóviles. Porque el mundo no se trata solo de la “vanguardia de Internet” de Berlín. Los automóviles pueden valer una nota al margen allí o incluso un artículo SPON; en el resto del mundo, usted compra un automóvil porque lo necesita. O porque quieres.

Porque desencadena emociones. Porque satisface los deseos. Porque enriquece la vida cotidiana. Y: ¡Porque los autos son simplemente divertidos!

 

 

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