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Première mondiale pour un concept. Grande gare dans le archipels en Suède. Ce qui est probablement logique d'une certaine manière, car les Suédois savent faire des pierres et des arbres - et les pierres et les arbres semblent juste assez rustiques et « terre-à-terre » pour présenter une camionnette. Pas n’importe laquelle : la Mercedes des pick-up. Levez le rideau sur un sujet très délicat parmi les plus coriaces : le pick-up premium de Stuttgart !
Concept Mercedes-Benz Classe X
Qu'il s'agisse du GLT, du GLX ou de la Classe X, ce que Mercedes a présenté près de Stockholm fait partie des choses dont personne n'a plus besoin. Mais probablement la moitié des personnes présentes l’auraient pris tout de suite, car cela déclenche ce sentiment de « je le veux ». Aussi inutile que cela puisse être. Une classe de pick-up premium ? Honnêtement. Un fantasme de décrocheurs des écoles de marketing, non ? Ou non. Juste une conséquence logique. Tout le monde a des SUV. Tout le monde le veut. Et le pick-up ? Il perd actuellement son image de chemise à manches longues et se transforme en copain de style de vie. Comme le break, il y a presque 40 ans. Bien sûr, cela vous laisse quelques questions. J’en réponds à dix dans cet article !
1.) Ce monstre en a-t-il vraiment besoin?
Non. Ou est-ce? Le fait est qu’il existe des marchés où ces véhicules pick-up se vendent incroyablement bien. Amérique du Sud, Australie, Russie et aussi États-Unis. Mais jusqu’à présent, il n’y a pas de réelle tendance vers les pick-ups premium. Mercedes-Benz veut changer cela et, avec la Classe X, établir une offre qui éveillera de nouveaux besoins. La première des deux variantes à Stockholm en a donné un avant-goût. Les « dorées » et les blanches nacrées ont attiré l’attention. Et oui, en matière de design, nous parlons toujours de statut de concept, mais la direction est claire. Masculin ou élégant. Tout-terrain ou urbain. Chaud ou frais – et non, nous ne dirons pas un mot sur la « clarté sensuelle » à ce stade. D’autres le font déjà suffisamment. Bien sûr, un pick-up n’est pas la réponse aux questions de mobilité moderne dans des environnements urbains très concentrés – mais tout le monde ne se pose pas cette question. Il y a des marchés où il en faut plusieurs électrique intelligent. Et Mercedes-Benz se voit dans le rôle de pouvoir apporter toutes les réponses. Même si la question n'a pas encore été posée.
2.) Quels moteurs viendront?
Mercedes embarquera le célèbre V6 Diesel dans le pick-up. Cela garantit une technologie fiable, une pression suffisante et une consommation acceptable. Le fait que cela prolonge un peu le cycle de vie des moteurs V6, en contrôlant cela aurait dû être bien reçu. Car c'est aussi clair: Mercedes-Benz est actuellement au seuil d'une nouvelle génération de moteurs.
En plus du puissant moteur diesel 250 + PS, il y aura également le moteur diesel Nissan 2.3 litre. En introduction à la classe pick-up premium. Plus attractif en prix, mais en contradiction avec l'idée du pick-up premium, non?
3.) Le camion peut-il aussi être une charge ou quelque chose?
Oui. Jusqu’à 1.2 tonne de charge utile devrait pouvoir tenir sur la plate-forme. Ce sont des valeurs cibles et comme Mercedes-Benz mise sur une suspension indépendante sur l'essieu arrière, le V6 diesel pourrait se rapprocher de 1.05 tonne. Nous devrons attendre et voir. Cependant, lors de la première, Mercedes-Benz n'a jamais cessé de souligner à quel point elle prenait l'entrée au sérieux. Et même si vous souhaitez créer un nouveau segment, un pick-up haut de gamme doit également répondre aux valeurs de performance de la classe des pick-up de taille moyenne. Même sans essieu rigide rustique. Attendons de voir : seuls les VTT, les planches de surf et parfois l'étagère Billy de Rotwild finiront probablement à l'arrière de la « Classe X ».
4.) Dans quelle mesure prenez-vous au sérieux la technologie de la transmission intégrale?
Sérieux. Au moins la variante diesel V6 sera livrée avec une transmission intégrale de Mercedes-Benz. Deux blocages de différentiel et un réducteur inclus. Et avec une transmission intégrale permanente 4matic. Mais - oui - il y aura également une « variante d'entrée de gamme » avec un système de transmission intégrale du partenaire de coopération, dans lequel l'essieu arrière est principalement entraîné.
5.) Daimler a-t-il un concurrent?
Selon Daimler, le segment est en train d'être réinventé. Ce qui, bien sûr, n'est que la moitié de la vérité. un Volkswagen Amarok avec diesel V6 sera dans la même fourchette de prix et devrait s'adresser au même groupe cible. Sinon, la nouvelle X-Class est une combinaison que vous ne connaissez généralement pas.
L'intérieur du concept montre également bien la direction. Un mélange de classe V et C. Une touche de la Classe E et une impression bien au-dessus de l'expérience de ramassage habituelle.
6.) Qu'en est-il de la sécurité du pick-up?
Bien sûr, Mercedes-Benz ne manque pas l’occasion de ranger à bord tout ce qu’elle a dans ses tiroirs. Les systèmes de sécurité et d'assistance seront basés sur la nouvelle Classe E. Entretoises, avertissements d’angle mort et quel que soit le nom de ces choses. La question de la sécurité en cas de collision vous fera retenir votre souffle un instant, car la base du GLT / GLX / « la Classe X », le Nissan Navara, n'a que 4 étoiles au crash test EuroNCAP. Et 4 étoiles pour un Daimler ? Les CITAN s'étaient déjà embarrassés - je suis curieux de voir comment ils procèdent ici !
7.) Font-ils cela uniquement à cause des Américains?
Ramassage = Amérique. Non. Curieusement, lorsque l’on pense aux pick-ups, le marché américain vient immédiatement à l’esprit. Et oui, aux États-Unis, les pick-up ressemblent un peu à la VW Beetle d'après-guerre. Mais : Aux États-Unis, vous achetez des « camions pleine grandeur ». Ils ont alors une charge utile de 3.5 tonnes et appartiennent à une classe différente. Beaucoup plus rustique. Beaucoup moins cher. Mercedes-Benz ne souhaite pas (actuellement) se lancer dans ce segment. Donc : non – le GLT / GLX / « la Classe X » n’est pas construit à cause des Américains ou pour les Américains. Les marchés cibles sont l'Australie, la Russie et l'Amérique du Sud. Le pick-up sera également fabriqué dans les usines Nissan de Barcelone et d'Argentine.
8.) Y aura-t-il une variante AMG?
Si vous regardez la nacre peinte en blanc, vous pouvez littéralement sentir l'emblème AMG. Une variante avec 4.0 litre V8-Bi-Turbo et 500 PS? Oui, pourquoi pas?
9.) Combien coûte ce pick-up?
Bien entendu, Mercedes-Benz n’a pas encore annoncé de prix. C'est encore un concept. Mais. Si l’on prend comme référence le Volkswagen Amarok, je m’attendrais à un prix de départ de 42.205,50 60.000 € pour le « petit » diesel Nissan – et un peu moins de 6 XNUMX € pour le diesel VXNUMX avec transmission Mercedes.
10.) Et de quoi s'agit-il maintenant chez Nissan? Et pourquoi?
Huer! Juste une Nissan « rebadgée ». Ce n'est pas du tout une Mercedes. C'était aussi ma crainte - et oui, le monde pur Nissan se trouvait parmi les véhicules concept à Stockholm. Mais je pense que Mercedes-Benz est conscient de ce que signifie incorporer le mot premium dans le produit. Et il semble qu'il y ait eu beaucoup plus d'efforts consacrés aux sujets techniques que dans le cadre du projet CITAN. Vos propres essieux, vos propres moteurs, vos propres boîtes de vitesses, votre propre électronique, vos propres systèmes de sécurité et d'assistance. Et une peau de tôle considérablement modifiée. Par exemple, la surface des portes a été modifiée. Pas la forme, qui reste fidèle au châssis du donneur, mais la peau en tôle que l'on peut voir. En principe, vous évitez de devoir développer vos propres lead frames. Vous prenez la plate-forme moderne de Nissan et adaptez ensuite les éléments qui influencent l'expérience et la perception de conduite.
Cela permet d'économiser des coûts et permet l'entrée dans un nouveau segment avec un risque de coût gérable. Mais est-ce un risque?