Le nouveau groupe Stellantis envisage d'électrifier sa flotte. Mais le PDG Carlos Tavares n'était pas vraiment enthousiasmé par la technologie.
Plus électrique, de nouveaux modèles possibles pour les marques affamées et pas de fermetures d'usines: Au départ du méga-constructeur automobile Stellantis, le PDG Carlos Tavares a présenté ses projets pour le conglomérat de marques franco-italo-américain.
L'électromobilité est un élément important. La flotte du groupe, qui compte actuellement 29 modèles à propulsion entièrement électrique ou hybrides rechargeables, devrait passer à 39 d'ici la fin de l'année. À partir de 2025, il devrait y avoir au moins un modèle électrifié dans chaque nouvelle série de modèles. Jusqu'à présent, les marques du groupe PSA - Peugeot, Citroën, Opel et DS - ont été particulièrement fortes en matière de voitures électriques, alors que la technologie est encore rarement trouvée dans les marques FCA - y compris Fiat, Jeep et Alfa Romeo. Cependant, Tavares critique également fortement l'électromobilité comme un développement essentiellement politique; il voit le danger que les coûts élevés de la technologie rendent la mobilité trop chère pour de nombreuses personnes dans le monde.
Tavares voit une opportunité dans la nouvelle constellation du groupe, en particulier pour des marques comme Alfa ou Fiat avec leurs gammes de produits vieillissantes. En raison des effets de volume, les nouveaux modèles pourraient être plus rentables qu'auparavant. Pour cette raison, Stellantis ne veut liquider aucune marque, du moins pour le moment - elles sont le capital de l'entreprise. Tavares n'a pas encore annoncé de plans précis. Il ne nomme pas non plus de plans modèles spécifiques. Cependant, il ne semble pas improbable qu'à l'avenir, les modèles de la branche FCA de l'organisation puissent également utiliser les architectures de véhicules de PSA. Cela vaut surtout pour Fiat, peut-être aussi pour Alfa Romeo. On ne sait pas non plus si et comment des marques individuelles pourraient conquérir de nouveaux marchés - par exemple Peugeot aux États-Unis.
Lorsqu'on lui a demandé comment les différentes parties de l'entreprise devraient fonctionner plus efficacement et générer des bénéfices, Tavares cite Opel comme exemple. Après de nombreuses années dans le rouge, le groupe PSA a réussi à redevenir rentable en très peu de temps. Les fermetures d'usines, a-t-il souligné, n'auront pas à se produire à Stellantis. Au lieu de cela, ils veulent tourner d'autres vis de réglage. Il a laissé en grande partie la question de savoir lequel d'entre eux devrait l'être. Cependant, il a averti - en particulier du côté de Fiat - qu'un niveau raisonnable de rentabilité et d'efficacité des usines était nécessaire.
En général, Tavares voit Opel aussi bien positionné, même s'il reste encore beaucoup de travail à faire. La marque doit constamment s'adapter à un marché hautement concurrentiel. Le PDG de Stellantis ne voit pas de problème à se profiler dans le nouveau groupe multimarque, par exemple contre Fiat. Opel est une marque allemande qui reste allemande. Avec Peugeot, l'entreprise basée à Rüsselsheim s'installe sur le segment haut de gamme des volumes, Citroën et Fiat se positionnant comme l'offre de base. Alfa Romeo, DS et Lancia se considèrent comme des marques haut de gamme, la seule marque de luxe proposée est Maserati.