Les habitants de Stuttgart portaient-ils une fleur dans les cheveux à l'époque? Ce n'est pas vraiment enregistré. Le fait est que Mercedes-Benz célèbre actuellement un anniversaire. Ils sont basés dans la Silicon Valley depuis 20 ans. La vallée légendaire, non loin de San Francisco, au milieu de la Californie, où, selon Albert Hammond, il ne pleut jamais. Et Scott Mc Kenzie a recommandé la fleur dans vos cheveux, car à San Francisco, vous pouvez ressentir une «vibration» très spéciale et les «gens, oui, ils bougent», quoi qu'il entend par là. Il est clair que rester immobile n'est en fait rien qui puisse être blâmé sur les habitants de l'État du Soleil. Et dans la Silicon Valley, tout l'esprit de «faire juste ça, idées nouvelles, mentalité de start-up» est compressé.
C'est juste une culture d'entreprise très spéciale que vous pouvez ressentir. Vous ne regardez jamais vraiment en arrière, vous regardez vers l'avenir. Et «échouer» n'est pas un défaut, mais une expérience utile. Et puis, en tant que société, vous prenez à cœur une citation d'un joueur de glace!
Un bon joueur de hockey joue là où se trouve la rondelle. Un grand joueur de hockey joue là où la rondelle va se trouver.
Et cela vous attire là où sera la «rondelle».
Chaque fois que quelque chose de «gros» était fondé dans un garage, dans 3 cas sur 4, ce garage était dans la Silicon Valley. Les Souabes de Daimler, parmi tous les peuples, l'ont reconnu très tôt. Peut-être parce que Gottfried Daimler a également inventé l'automobile dans un garage à l'époque? Le garage, entièrement la patrie souabe, n'était pas un garage, mais un abri de jardin.
Internet n'avait pas encore trouvé son chemin sur les smartphones, oui, il n'y avait même pas de smartphones, le cap était déjà fixé chez Mercedes-Benz. Internet était encore quelque chose pour les «grandes boîtes grises» dans les bureaux. Le mobile n'était pas quelque chose qui était associé au «réseau». Mais ce qui se passe dans la Silicon Valley ne doit pas être manqué. Vous ne vouliez rien manquer. Et l'histoire leur donne raison. Créer une «succursale» à Paolo Alto il y a 20 ans était la bonne décision. Cela a fait du groupe traditionnel Mercedes-Benz le premier constructeur automobile à rechercher la proximité de la Silicon Valley.
Aujourd'hui, Mercedes-Benz dispose d'un centre de recherche et développement à Sunnyvale. Jusqu'à 240 personnes travaillent et étudient l'avenir de l'automobile. À distance de marche des géants de l'Internet, Google, Apple, Yahoo, Intel, AMD, Adobe, eBay, etc. Cette plage d'appel est utile. Passez simplement chez Apple et discutez de l'intégration des logiciels et du matériel, ou faites de la programmation tout de suite? Juste échanger des idées? Rendez-vous pour un «Bio-Organic-Caffe-Latte-Mocha-anyway» et initier des projets? Quand il s'agit du «mode de vie numérique», alors cela se passe ainsi, à cette vitesse, avec cette «simplicité», uniquement dans la Silicon Valley. Vous devez être là ou vous manquerez quelque chose.
Mercedes-Benz l'a reconnu plus tôt que les autres fabricants. 20 ans sur place, un anniversaire qui témoigne de cette «ouverture d'esprit». Et une longueur d'avance qui porte lentement ses fruits et qui pourrait devenir encore plus importante pour l'avenir du constructeur automobile souabe. Les voitures deviennent aussi smartphones sur rouesest une métaphore populaire de nos jours. Et même si les voitures ne deviendront jamais des smartphones, mais plutôt une «deuxième maison numérique», cet avenir nécessitera une coopération entre ceux qui «peuvent» et ceux qui «peuvent». Nous allons nous rapprocher, surmonter les obstacles numériques et tôt ou tard le réseau fera partie de l'automobile, tout comme le carburant fait encore partie du moteur aujourd'hui.
Conduite autonome
La «conduite autonome» est plus facile à rechercher aux États-Unis qu'ici. Les problèmes d'éthique restent cependant les mêmes. Comment la voiture doit-elle réagir dans une situation dangereuse? Enfant, chien, cycliste? Où la voiture se déplace-t-elle de manière autonome quand cela devient incontournable? Et dans quelle mesure l'anarchie est autorisée? Traverser une ligne continue parce qu'un obstacle bloque la voie? Soyez le seul à respecter la limite de vitesse? De nombreuses questions restent sans réponse. Chez Mercedes-Benz à Sunnyvale, la recherche ne se concentre pas uniquement sur la technologie. Vous travaillez également avec des philosophes de l'Université de Stanford - parce que l'éthique d'une «automobile autonome» ne peut pas être simplement traitée selon des textes juridiques.
La conduite autonome est à portée de main - nous en avions une l'année dernière Classe S «autonome» mitgefahren. Ces voitures autonomes font toujours l'objet de recherches. Mais pas pour longtemps. La technologie est désormais susceptible d'être plus loin que la législation.
Intelligence artificielle
Les voitures du futur doivent être capables d'apprendre. Si l '«automobile autonome» doit être comprise comme intelligente, elle doit aller au-delà de la confiance dans la technologie. Ensuite, l'automobile du futur doit aussi être capable d'apprendre. Et cela va bien au-delà de ce que nous envisageons actuellement. Le fait que le logiciel de transmission et la gestion moteur s'adaptent aux opérations de conduite est contraire à ce que la voiture du futur devra apprendre, tout simplement la maternelle.
Que veut le chauffeur? Comment planifier des itinéraires intelligents? Dans quelle humeur est le conducteur? Que fera-t-il ensuite? Musique, lumière, odeur - la voiture du futur devra combler des besoins qui ne sont pas encore prévisibles aujourd'hui.
La voiture deviendra un hotspot naturel. Juste un autre lien dans le réseautage de notre vie quotidienne. Il saura quand nous aurons besoin de notre repos, il comprendra quand le chauffeur pourra prendre les appels du bureau sur le côté. Il s'adaptera à la façon dont nous comprenons les commandes et leur interface comme «intuitives». Mais il apprendra aussi à conduire. Il reconnaîtra les modèles de notre comportement. Connaître la destination, savoir si nous sommes actuellement détendus.
Boost par Benz
Jusque-là, Mercedes-Benz recherche également des idées de start-up et met simplement en œuvre l'ingéniosité de la Silicon Valley elle-même. Boost par Benz est une telle idée. Mercedes-Benz l'utilise pour rechercher, par exemple, comment une navette «à la demande» peut être mieux organisée grâce à la puissance de calcul, aux applications intelligentes et au guidage d'itinéraire GPS. La flotte «Boost by Benz» utilise actuellement 6 Mercedes Sprinters pour soulager les parents de la Silicon Valley. Amener les enfants à l'école, à la maison de l'école ou aux sports ou à d'autres activités de loisirs? C'est là qu'intervient «Boost by Benz». Pour les parents, le service pas si bon marché est un outil pour remplacer les transports publics quasi inexistants dans la Silicon Valley. Pour 22 $ (en route - réservation unique) une navette peut être réservée. Le départ, l'arrivée et les horaires peuvent être réservés via l'application ou en ligne, en même temps le «Boost by Benz» peut être localisé avec votre propre protégé sur l'application de téléphone mobile à tout moment. Où sont les enfants? Déjà arrivé? Boost by Benz souhaite également renforcer la confiance dans le service, car la confiance est importante chaque fois que vous confiez vos propres enfants à d'autres. Le nom de marque Mercedes-Benz devrait certainement aider.
On pourrait à juste titre critiquer: Solution américaine typique. Là où il n'y a pas de transports en commun et cela s'applique aux États-Unis, dès que vous quittez les mégapoles de la côte est et ouest, vous avez besoin d'une voiture. Si les deux parents travaillent, une solution privée est nécessaire pour prendre soin de la progéniture. Les idées commerciales surgissent donc dans le créneau. Dans ce cas, un service de navette pour les «enfants riches». Parce que 22 $ pour un aller simple, cela représente rapidement 400 à 800 $ par mois. Tout d'abord, il faut le mériter. Dans la Silicon Valley et la région de la baie autour de San Francisco, la densité de milliardaires est plus élevée que partout ailleurs - mais est-ce là l'intérêt d'une communauté?
Mais Mercedes-Benz souhaite également comprendre «Boost by Benz» comme «Concept Proof» pour le guidage routier dynamique en tant que solution pour les fournisseurs de transports publics. Une puissance de calcul énorme, des données GPS et des smartphones pourraient changer le transport public du futur avec la bonne application. Horaires et itinéraires fixes - peut-être bientôt une chose pour les livres d'histoire? D'ici là, l'idée sera d'abord testée dans la start-up.
Puissance graphique comme dans un ordinateur de jeu
En plus de «tester» une idée comme «Boost by Benz», de créer des start-up à titre expérimental, le plus grand avantage est la proximité avec les acteurs mondiaux de l'industrie numérique. Un bon exemple de coopération future sera bientôt également vu sur les routes allemandes. Lorsque Mercedes-Benz dévoilera la nouvelle Classe E à Detroit en janvier, il y aura également une puce dans le «data center» de la Classe E dont la puissance de calcul aurait nécessité un data center «city block» il y a quelques années. La consommation électrique du centre de données et le refroidissement auraient consommé 1 million de watts d'électricité. Le nVidia Tegra X1 est un processeur mobile 64 bits doté de la puissance de calcul d'un super ordinateur. 256 unités de traitement pour le côté graphique, 8 unités de processeur pour le côté CPU et une consommation électrique d'environ 10 watts font de cette puce le premier choix pour les générations actuelles de smartphones. À l'avenir, cette puissance de calcul fournira des graphiques et des performances de calcul dans le cockpit de la nouvelle Classe E. Le supercalculateur dans le cockpit - probablement le premier pas vers la convergence envisagée entre l'automobile et la «Silicon Valley».
Avec tous les changements qui affecteront les voitures et la mobilité à l'avenir, une chose est importante à comprendre: la numérisation offre des opportunités. Opportunités à exploiter. Afin de comprendre cette opportunité, d'accepter les tâches et de relever les défis, il faut être actif là où «l'avenir numérique se façonne. Mercedes-Benz le fait depuis 20 ans.
