J'ai noté la EU a une date de sortie du Moteur à combustion interne ensemble. Le planning n'est pas trop ambitieux au regard des annonces faites par les constructeurs, le changement pourrait être fait E-mobilité mais encore accélérer fortement.
L'UE prévoit d'interdire le moteur à combustion interne à partir de 2035. Ensuite, il ne devrait y avoir aucune émission de CO27 dans la zone des 2 États membres voitures neuves , et de diesel, Benzin- ou Entraînement hybride on peut en vendre davantage, comme en témoigne le futur programme « Fit for 55 » qui vient d'être présenté.
Contrairement à ce qui est habituel dans de tels cas, la proposition politique d'interdiction ne devrait pas cette fois susciter une grande résistance parmi les constructeurs automobiles. Beaucoup d'entre eux avaient déjà annoncé leur départ du moteur à combustion interne au cours des derniers mois. Volkswagen nomme 2035 comme dernière date de sortie, Fiat et Ford veulent en être au plus tard d'ici 2030 et Daimler prévoit également apparemment d'avancer l'échéance initialement fixée à 2039. Opel vient d'annoncer son intention de devenir une pure e-marque dès 2028. La liste continue; Volvo, Jaguar et Mini ont également une date d'expiration officielle sur leurs moteurs à combustion.
Il y a un manque d'installations de recharge en dehors de l'Europe
Cependant, les annonces ne s'appliquent généralement qu'à l'Europe. Dans d'autres parties du monde, les constructeurs de masse en particulier prévoient de continuer à utiliser des voitures à moteur à combustion interne. D'une part, parce que l'infrastructure de recharge fait défaut à de nombreux endroits. Mais aussi parce que les capacités de production de voitures électriques et de batteries ont tendance à se raréfier. Selon une étude de Greenpeace, Volkswagen à lui seul manquera de 2030 millions de voitures en 2,7 pour répondre à la demande mondiale de véhicules électriques. Dans ce contexte, les écologistes critiquent l'adhésion du groupe à ses moteurs à combustion interne. Même pour les Allemands du Nord, qui sont particulièrement ambitieux dans la comparaison sectorielle, il ne devrait pas y avoir d'alternative à cela. Pour d'autres fabricants, la situation de l'approvisionnement pourrait sembler encore pire.
Mais l'interdiction des moteurs à combustion est aussi un défi en Europe même. Alors que la voiture électrique conquiert des parts de marché de plus en plus importantes dans les pays riches, elle ne joue guère de rôle dans les pays les plus pauvres de l'UE, comme le montrent les données de l'association des constructeurs ACEA. Selon cela, 73 pour cent de toutes les nouvelles voitures électriques sont vendues dans les quatre États de Suède, des Pays-Bas, de Finlande et du Danemark - tous des pays avec un produit intérieur brut supérieur à 46.000 2 euros par habitant. Cependant, les coûts des véhicules électriques devraient baisser dans les années à venir ; les experts estiment qu'ils pourraient se situer au niveau des moteurs à combustion d'ici le milieu de la décennie. L'avantage de coût en exploitation augmentera également en permanence en perspective. Les prix des carburants et les taxes sur le COXNUMX rendront potentiellement les voitures à combustion non rentables plus rapidement qu'une interdiction gouvernementale ne prendrait effet.
Des travaux restent à faire sur l'électricité
Dans une grande partie de l'Europe, cependant, il y a toujours un manque d'infrastructure de recharge appropriée. Les cinq pays de l'UE avec le quota de véhicules le plus bas ne possèdent chacun qu'environ 1% des stations de recharge sur le continent. De plus, dans de nombreux endroits, le mix électrique actuel n'est pas adapté pour faire fonctionner les voitures électriques d'une manière particulièrement respectueuse de l'environnement.
Aussi grandes que soient les difficultés, pour certains experts et écologistes, les plans de l'UE ne vont pas assez vite. Car même après l'interdiction d'immatriculation, des millions de moteurs diesel et essence continueront à rouler sur les routes européennes pendant de nombreuses années à venir. Des scientifiques de l'Université suédoise Chalmers ont récemment suggéré d'avancer l'interdiction de combustion dans leur pays de 2030 à 2025 afin de contrer cet effet de flotte. C'est le seul moyen d'atteindre la neutralité climatique, comme prévu là-bas, d'ici 2045, car une interdiction de combustion ne prendrait pleinement effet qu'au bout de 20 ans. L'UE veut atteindre un zéro net d'émissions de CO2050 d'ici 2.
Enfin, une interdiction de combustion annoncée à un stade précoce a également une fonction symbolique. De nombreux consommateurs envisageraient probablement de passer plus tôt à la voiture électrique juste à cause de l'annonce afin d'éviter une perte de valeur de leurs vieilles voitures à moteur à combustion interne sur le marché des voitures d'occasion. Acheter une voiture neuve non électrique serait non seulement de moins en moins attractif à la date de l'interdiction, ce qui pourrait accélérer la transition vers l'e-mobilité.