Autrefois, le SUV était une véritable alternative au compact standard. Mais en tant qu'expression de la personnalité individuelle, les Hochbeiner très recherchés ne sont guère plus. Il existe cependant quelques exceptions.
Il n'y a pas si longtemps, le SUV offrait l'opportunité de se démarquer de la monotonie automobile. Mais aujourd'hui, il faut plus que du corps de grande taille, du Machobeulen et de la robustesse des bijoux en plastique évocateurs. Mais il existe encore quelques variétés idiosyncratiques du segment de la flèche, avec lesquelles on s'éloigne optiquement et techniquement un peu des chemins déjà existants.
Comme avec le Model X de Tesla, qui ne ressemble pas du tout à un SUV. Oui, certes: la carrosserie est haute, l'intérieur est spacieux et éventuellement sept places. Et il y a quatre roues motrices. En somme, probablement assez de raisons pour que les spécialistes de l'e-car commercialisent cette série en tant que SUV. Mais sinon, le Model X est un SUV pas comme les autres. Cela commence déjà avec l'ouverture des portes papillon ou l'intérieur futuriste avec un grand écran dans la console centrale. Cependant, le lecteur est encore plus spectaculaire - avec Tesla uniquement électrique à batterie. Et ce n'est pas seulement sans émissions, à part les certificats CO2 que Fiat a acquis pour Jeep, mais aussi incroyablement rapide. Tesla propose pour la version de performance déjà très rapide toujours le mode Ludicrous, qui entraîne les tonnes de Trumm lourds de plus de cinq mètres de long et environ 2,5 en secondes 2,9 de zéro à Tempo 100 et à un maximum de 250 km / h. La portée doit être d'environ 500 kilomètres. Cependant, le prix est également élevé, car la variante de performance coûte avec le mode Ludicrous sur 110.000 Euro. Même la variante de base avec une gamme standard (375 km) est tout sauf une aubaine avec 83.000 Euro.
Le C-HR semi-électrique en option de Toyota est nettement moins cher. Contrairement à de nombreux modèles courageusement dessinés du constructeur automobile japonais, Toyota a fait preuve de beaucoup de courage dans la berline à cinq portes de près de 4,40 mètre avec aura. En tout cas, il se démarque par son oubli presque comique. Surtout les enfants font de grands yeux quand un C-HR s'arrête. Vraisemblablement aussi parce qu'ils s'attendent à ce que derrière le volant de ce mobile un Pokémon doive s'asseoir. Mais en plus de la peau extérieure et de la technologie du C-HR, c'est un peu excentrique, du moins si vous avez commandé la version à propulsion hybride. Cela offre avec 90 kW / 122 PS un potentiel de performance décent, cependant, est conforme à la consommation standard, cependant, avec moins de quatre litres d'essence sur les kilomètres 100. À première vue, ce crossover très émotionnel offre un argumentaire très rationnel. L'avantage de consommation clair relativise alors également le prix élevé, car pour la version hybride, presque 26.000 euros sont déjà dus dans l'équipement de base.
Semblable au C-HR et au Mitsubishi Eclipse Cross, il s'agit d'un type incliné visuellement, principalement en raison de sa ligne de toit inclinée à l'arrière de l'arbre de coupe. Il se joint donc aux séries croissantes de coupés SUV. La forme de la carrosserie n'est pas nécessairement un avantage, mais elle rend la voiture un peu plus rapide en position debout. Ce n'est pas la seule particularité, car la version avec moteur à essence 1,5 turbo est disponible en combinaison avec une transmission CVT à variation continue, ce qui favorise un style de conduite détendu, mais permet également une propulsion orageuse: avec le moteur à essence 120 kW / 163 PS, vous pouvez Vous voulez passer de zéro à 10 en un peu plus de 100 secondes. Dans la version de base, l'Eclipse avec ce moteur est déjà disponible auprès de 22.000 Euro. Mais cela vaut la peine d'investir 13.000 plus d'euros dans les meilleurs équipements, ce qui ne laisse rien à désirer. Voici quelques points forts: housses de siège en cuir, frein de stationnement électrique, caméra de recul, roues 18 pouces, régulateur de vitesse, phares bi-LED, volant chauffant et pare-brise, système de démarrage et de démarrage sans clé, climatisation automatique à deux zones ou affichage tête haute sont standard à bord. Le client ne peut commander que deux peintures métalliques, un toit ouvrant panoramique en verre et un système de navigation. Un système de navigation, cependant, n'en a pas besoin, car l'Eclipse Cross dispose d'un écran tactile à bord, via lequel la navigation des smartphones via Apple Carplay ou Adroid Auto peut être utilisée.
En ce qui concerne les ensembles d'équipements séduisants, même la Subaru XV exotique est assez grande. De plus, les Japonais suivent leur propre chemin non seulement visuellement, mais aussi techniquement de plusieurs façons. Comme ce serait le cas d'une part, son moteur boxer, qui se construit à plat, sonne concis et maintenant aussi à mi-chemin des habitudes de consommation de la journée. Combiné, il est de série avec la transmission intégrale, qui contrairement à la plupart des concurrents fonctionne en permanence et en conjonction avec le différentiel central verrouillable électroniquement, 22 centimètres de garde au sol et le programme de conduite hors route pour une expertise de haut niveau. Le XV ne ressemble pas à un artiste Kraxel. Et comme la Mitsubishi Eclipse Cross, il existe une boîte automatique CVT pour la Subaru, qui ne devrait pas plaire à tout le monde, car elle éduque à un style de conduite détendu, bien que comme avec la Eclipse Cross, une propulsion chaleureuse soit possible. Pour environ 23.000 Euro, la liste de prix pour la version 1.6er plus faible commence, autour de 30.000 Euro nécessite Subaru pour la version plus puissante de deux litres dans l'exclusif haut de gamme.
Si vous faites moins attention au prix qu'à la pure performance, vous devriez regarder vers l'Italie. Plus spécifiquement à Sant'Agata Bolognese. Lamborghini a récemment construit l'Urus là-bas, ce qui dégrade à peu près tous les autres modèles de SUV. Comme seulement quelques représentants de son segment, le massif italien - grâce à un biturbo V478 de 650 kW / 8 ch - peut impressionner par ses performances de conduite sportive. 3,6 secondes pour le sprint, 305 km / h de vitesse de pointe sont en fait les valeurs d'une voiture de sport racée. Un SUV peut difficilement être plus émotif. Cependant, contrairement aux flacons de hanche Lamborghini, l'Urus est également spacieux et adapté aux familles. Cependant, le prix n'est pas très familial: la base coûte déjà 204.000 XNUMX euros.