Comme l'industrie automobile l'a si bien présenté, il y a une mise à jour du modèle à un moment donné du cycle de vie du produit d'un véhicule. L'administration des affaires parle d'une relance. Il en va de même pour la Mazda 3, qui subit un lifting complet pour l'année modèle 2017. Non seulement le design de la partie avant et de l'arrière est nouveau. Les Japonais donnent également un coup de main à l'intérieur et améliorent sensiblement les matériaux.
Si l'intérieur de la Mazda 3 n'était pas exactement ce qu'on appelle surchargé de boutons et de boutons, il est maintenant encore plus ordonné. La raison à cela: le frein de stationnement électrique. Plus une horreur qu'une bénédiction, surtout avec un véhicule actif. En plus de ce jouet électronique discutable, un volant chauffant au nouveau design a trouvé sa place dans le cockpit de la Mazda 3.
Sinon, Mazda a principalement adapté la technologie de son modèle compact. Les yeux rétrécis brillent maintenant avec la technologie LED adaptative et fournissent même une lumière de virage dynamique et sans éblouissement. De plus, il y a des phares antibrouillard à LED. Les Japonais ont également amélioré l'affichage tête haute: avec le lifting, il devrait offrir une résolution plus élevée, qui, avec son écran couleur, permet désormais la reconnaissance des panneaux de signalisation dans le champ de vision direct du conducteur.
Mazda a également intensifié ses efforts en matière de technologie de sécurité. L'année modèle 2017 comprend désormais un assistant de freinage d'urgence en ville qui repose sur une caméra haute résolution au lieu de la technologie laser. Contexte: Cette technologie permet à l'assistant de fonctionner dans des plages de vitesse plus élevées et permet la détection des piétons. Une autre nouveauté est l'avertissement de trafic transversal, qui est censé aider lors de la marche arrière hors d'une place de parking. Sinon, la Mazda 3 offre un système de régulateur de vitesse adaptatif et un système de sécurité avant collision.
Le contrôle de la dynamique de conduite G-Vectoring Control représente un régal, il vise à améliorer le comportement de la direction grâce à une répartition de couple ciblée - contrôlée par les capteurs. De plus, les propriétés de maniabilité et le confort de conduite devraient bénéficier de l'optimisation purement électronique. Équipé de cela, la Mazda 3 devrait maintenant suivre les commandes du conducteur de manière encore plus précise et précise.
Cependant, rien ne s'est passé avec les moteurs. Il reste en Allemagne avec les unités essence Skyaktiv-G. Dans la Mazda 3, ils exécutent 100, 120 ou 165 PS. Les moteurs diesel Skyaktiv sont répertoriés avec 105 ou 150 PS. En standard, tous les entraînements distribuent leur puissance aux roues avant via une transmission manuelle à six vitesses, ce qui impressionne par sa courte course de changement de vitesse. Il y a une boîte automatique à six vitesses en option.
