Récemment, Mercedes n'a pas encore montré la Classe A complète, mais son intérieur. Normalement, nous serions plutôt moins intéressés, mais d'une manière ou d'une autre, les images ont fasciné.
Il s'agit désormais moins des «grands» termes que Gordon et le département marketing ont mis au point, mais plus sur: changement, aspiration et plateformes. Maintenant l'un après l'autre. Ici, vous pouvez voir l'intérieur de la prochaine génération de la plus petite Mercedes - apparemment dans une édition jaune fluo.
Excitant, bien sûr. Un joyeux jeu de couleurs, notamment grâce à l'éclairage bleu turquoise de l'ambiance. On reconnaît également: deux écrans 10,25 pouces de la Classe S, volant de la Classe S (Astuce pour Stuttgart: peut-être qu'ils pourront également monter un deuxième volant bientôt, alors ils pourraient accueillir encore plus de boutons!), À ne pas oublier: les bouches d'aération de la Classe E Coupé et Cabriolet. Cependant, si la largeur de la nouvelle Classe A au milieu d'un échappement a moins d'espace.
Ces images le montrent de manière impressionnante. Ci-dessous un nouveau S560e et un cabriolet de la Classe E actuelle. Ce que nous trouvons intéressant à ce sujet: c'est lors de la présentation du nouveau cockpit à une Classe A. Et au premier coup d'œil, vous devez regarder une, deuxième, troisième, peut-être même la quatrième fois, si vous n'êtes pas assis dans un modèle S ou E. Auparavant, c'était différent.
Dans le passé, à savoir 1998 et donc il y a moins de vingt ans, on pouvait clairement voir le classement à Stuttgart. Luxe solide avec beaucoup de bois et de cuir fin dans la Classe S, combinée à une technologie de pointe pour l'instrumentation et des éléments d'élite comme la navigation GPS. Les sièges de massage ventilés étaient également des choses qui n'étaient présentes dans la chambre haute de la voiture qu'en raison des sommes reçues à six chiffres.
En revanche, la Classe A. Un magnifique paysage Playmobil fait de plastique dur et de couleurs vives. Les housses de siège provenaient directement du service de bus et servaient également sur les lignes de bus scolaires locales. Pratique, peu coûteux, lavable - c'est ainsi que l'intérieur de la première Classe A peut être honnêtement décrit. Malheureusement, on ne se souvient plus des déclarations du bureau d'études lors du lancement de la presse il y a vingt ans. Cela est peut-être également dû au fait que la Classe A a eu des problèmes autres que les critiques de conception lors du lancement sur le marché.
La filiation et le tri naturel dans la chaîne alimentaire Mercedes étaient reconnaissables à première vue. Ce qui n'est pas si mal quand il s'agit de convaincre le client du prochain modèle plus grand et de la marge correspondante plus grande. Bien sûr, une nouvelle Classe A ne ressemble à la première photo qu'après beaucoup de gymnastique dans la liste des options - ce qui repousse ensuite la marge dans la bonne direction, mais vous comprendrez à quelle idée nous avons affaire ici.
Nous posons donc ici la question: "Quand est la plate-forme, trop de plate-forme?"
Les plates-formes ne devraient-elles être partagées qu'au sein d'une série?
Est-ce bien si la série d'entrée de gamme partage les commandes les plus chères avec les éléments de commande et d'affichage les plus importants (c'est-à-dire ce que vous voyez, tournez et poussez lorsque vous utilisez la voiture comme conducteur)?
Voici une petite évolution du design qui nous rappelle qu'un bon design ne vieillit pas. Ce qui, si l'on évalue les sauts bruts dans le style de la Stuttgart, ne peut pas être considéré comme un prix pour la conception de Mercedes-Benz.