Si vous l'ennuyez, alors il devient énorme, méchant et impétueux, voire vraiment inconfortable: nous parlons de Hulk. Mais non seulement le monstre du cinéma et de la télévision est vraiment tentaculaire, mais aussi l'AC Schnitzer ACL2. Le point de départ est la BMW 235i, qui semble apparemment un peu trop fade pour les Aix-la-Chapelle. 320 ch peut aussi être vraiment ennuyeux dans un compact ... Eh bien, BMW a le M2 dans son carquois, mais l'idée derrière l'ACL2 semble trop fatiguée pour bâiller à ce sujet aussi, semble-t-il. Ils ont donc transplanté l'unité de l'actuelle BMW M4 dans le coupé compact et ont également peaufiné les performances. Rendement: 570 PS. Stern conduit. En colère!
Au salon de Genève, le tuner d'Aix-la-Chapelle a montré comment transformer une BMW Série 2 en une véritable machine d'enfer. Donc, AC Schnitzer a transplanté l'unité de la BMW M4 dont une augmentation des performances et une suspension Vmax sous le nouveau capot carbone. L'augmentation de la production à 570 ch a été obtenue en optimisant l'unité de commande, un tuyau de descente, qui est responsable des augmentations de la puissance et du couple, et par un système de silencieux sport avec un convertisseur catalytique spécial avec une technologie à 200 cellules. Il ne restait pas grand-chose de la BMW M 235i dans son ensemble, car les essieux standard ont également été victimes de l'échange de la technologie M4. En outre, il y avait une suspension Clubsport réglable en hauteur en continu, qui est réglable en détente et en compression, ainsi que des roulements de support spécialement conçus et un pont de jambe de force M4 en carbone.
Pour que la puissance puisse être apportée au sol de manière adéquate, le tuner a installé un différentiel d'essieu arrière avec blocage Drexler, qui permet un effet de blocage de 25 à 95% et permet ainsi des vitesses de virage très élevées. De bonnes performances dans les virages peuvent bien sûr être obtenues principalement grâce à une réduction de poids, ce que la prise de carbone complète et la batterie légère devraient accomplir. L'AC Schnitzer parvient donc à abaisser le rapport puissance / poids à 2,54 kg / PS et se retrouve ainsi dans un environnement compétitif comme une Ferrari 458 Italia ou Porsche 911 GT3 RS. Mais il faut de bons freins pour être rapide. La société basée à Aix-la-Chapelle a donc installé un système de freinage à étrier fixe à 6 pistons avec des disques de frein en carbone-céramique 400 x 38 mm à l'avant et un système de freinage à 4 pistons avec des disques en carbone-céramique 380 x 28 mm à l'arrière.
Afin d'accommoder tout cela, mais bien sûr aussi d'adapter l'aérodynamisme, l'extérieur de l'AC Schnitzer ACL2 a été touché: cela commence par le tablier avant optimisé et les ailes latérales avant de chaque côté du véhicule. À l'arrière, il y a un diffuseur arrière en carbone et un aileron arrière en carbone «racing» avec un bord déchirable Gurney. Les essieux M4 sont cachés sous des ailes évasées, qui ont des ouvertures de sortie d'air à l'avant et élargissent le véhicule de 140 mm au total. La conclusion est formée par les rétroviseurs sport spéciaux, qui offrent une surface particulièrement réduite et doivent donc maîtriser les turbulences.
L'intérieur est conservé dans un intérieur complet en cuir bicolore, qui combine le cuir nappa perforé vert et le daim noir avec des surpiqûres vertes. Il existe également des bandes de garniture intérieures laquées mates «Classic Racing Green», qui correspondent à la couleur extérieure, et bien sûr des sièges baquets de course qui tiennent comme un étau. En plus de nombreux petits détails aimants, la fin est le tableau de bord avec un indicateur de vitesse jusqu'à 330 km / h. C'est juste assez car AC Schnitzer spécifie l'ACL2 avec une vitesse de pointe de 330 km / h. Le petit coureur devrait atteindre 100 kilomètres à l'heure en 3,9 secondes, mais cela ne semble pas particulièrement significatif. Des valeurs de 100 à 200 km / h seraient plus intéressantes, car le niveau d'adhérence devrait être beaucoup plus élevé ici. Cela devrait être assez élevé avec les pneus 285 au format 20 pouces, mais le 570 PS veut être apprivoisé.
Si vous êtes maintenant attiré par cet homme musclé, vous êtes invités à demander à AC Schnitzer que les mécaniciens construiront un autre ACL2. Malheureusement, il s'agit d'une pièce unique au prix de près de 150.000 XNUMX euros. Du moins jusqu'à présent.