Le groupe Volkswagen ne vend pas seulement des voitures sportives chez VW avec les modèles «R», mais aussi chez la filiale espagnole Seat. Quiconque aime également le design élégant est au bon endroit avec cette marque de style de vie soucieuse des prix dans le groupe.
La nouvelle Seat Leon Cupra dans le premier rapport de conduite
"Vacances actives"
Les adversaires sportifs intra-groupe sont appelés Seat "Cupra" et représentent les modèles haut de gamme les plus puissants. L'année dernière, le nouveau Leon Cupra 280 le Nurburgring Nordschleife en 7: 58 minutes Entouré, en tant que première traction avant compacte de tous les temps, Seat n'était pas seulement dans le groupe un point d'exclamation.
Cette année établit Places assises après et présente le Leon Cupra ST, la version combinée de l'amateur pour les pères et mères pressés, qui a également effacé 7: le temps de 58 dans l'asphalte traditionnel.
Vacances ou sport?
Les modèles Cupra sont construits selon le principe "deux voitures en une". Un compact normal dans la vie de tous les jours et si vous avez envie de quelques séquences de conduite rapide, là où c'est autorisé, il devrait avoir les attributs d'un athlète en appuyant sur un bouton. Que l'équilibrage se situe entre un voyage relaxant en ville au salon et des voitures de course, nous «expérimentons» aujourd'hui.
Et où pouvez-vous faire mieux que dans un pays où il y a à la fois salon et piste de course, et puis vous parlez aussi espagnol. Exactement, à Majorque, entre les boulevards de Palma et le Circuit de Majorque. Où beaucoup vont en vacances.
Pour notre voyage d'aujourd'hui, cependant, nous n'utilisons pas le tout nouveau break, appelé «ST» par Seat, mais la version 3 portes avec toutes les options. Pourquoi donc? Car il n'y a nul autre que Jordi Gene qui nous attend sur la piste de course, qui utilise professionnellement une telle voiture dans la série TCR. Cependant, sa Cup Racer avec la machine 2.0 TSI avec double injection et levée de soupape variable a 50 CV de plus que notre voiture d'essai sous le capot. Le nom du modèle Cupra 280 le révèle également de l'extérieur: le moteur délivre une puissance de 280 ch, exclusivement sur l'essieu avant.
Plaignant professionnel vs 280 PS
Les pleurnichards professionnels qui reviennent maintenant et disent: "Dans cette performance et uniquement comme une traction avant, qui tire certainement tout le temps de nouveau désagréable sur le volant", il faut le dire, les ingénieurs Seat ont mis de côté cette lacune habituelle. Le volant est absolument calme dans la main et ce n'est qu'en cas d'utilisation brutale de la pédale d'accélérateur que l'on tire légèrement. Même sur la piste avec une utilisation complète, il reste extrêmement neutre dans la main.
Avant de commencer avec les modèles Cupra «normaux» - il existe également une version moteur de 265 ch et des versions avec boîte de vitesses manuelle - entrons dans le sommet absolu du modèle Leon Cupra.
Ok, le gros moteur avec 280 PS est déjà clarifié, plus le "Cupra Top Performance Package" Orange "Michelin Pilot Sport Cup 2" ", qui inclut pour 4.620 Euro exclusive 19 pouces jantes (en option en noir ou orange) bas de caisse et semi-slicks. Avec un peu moins de hardcore, le plus petit "package de performance" commence à 2.530 Euro. Avec le nouveau pack de couleurs inclus Black Line, White Line ou mieux, comme dans notre cas, Orange Line, la Cupra 280 documente sa touche de style de vie exclusive à l'extérieur, qui devrait également être sur la Munich Maximilianstrasse "en vogue".
Avec les semi-slicks sur circuit
Moins de gadget, plus de sérieux de course est le système de freinage haute performance à quatre pistons de Brembo avec les disques de frein perforés au format 370 × 32 millimètres, qui est standard dans le package de performance. Nous constatons à quel point ils emballent notre course sur circuit. Jusqu'à présent, tout va bien, mais lorsque Jordi Gene est assis dans le véhicule de tête et que vous pensez: "Allez, je peux suivre le rythme", vous vous trompez parfois quand soudain la courbe à 180 degrés apparaît devant vous plus rapidement que vous ne le pensiez. . Entièrement dans les freins, de sorte que les quatre pistons du système Brembo enserrent le disque de frein aussi étroitement qu'autrement seule la main d'un lutteur l'adversaire. L'électronique de la Leon Cupra doit maintenant tout prouver, envoyer des impulsions via de nombreuses pistes conductrices à travers la voiture et, en quelque sorte, rien ne se passe.
La Cupra 280 ne pousse que légèrement sur les roues avant. Ok, nous avons en outre monté les semi-slicks en option et avons déjà passé par un arroseur de piste, sinon l'électronique a tout sous contrôle et la Leon Cupra tire comme tirée sur la corde à travers la courbe. Ou était-ce des compétences de conduite? Non, soyons honnêtes, la Cupra 280 est si bien équilibrée qu'elle est toujours facile à contrôler et lorsque le talent s'éteint, l'électronique aide parfaitement. C'est une bonne chose que les ingénieurs aient embarqué tant de systèmes d'assistance et de sécurité à bord. Même en "mode Cupra", il y a aussi "Sport" et "Confort", ainsi que "Individuel", ne laisse pas tomber une des voitures, en cas de dépassement de l'arche.
280 pour 32.000
L'entrée dans le monde de Cupra commence à 31.320 Euro. En plus du 265 PS, des phares entièrement à LED, le système de contrôle adaptatif du châssis DCC inclut également le blocage de différentiel de l'essieu avant en standard. La Cupra 280 que nous conduisons commence à 32.620 Euro.
Seat a très bien réussi le fractionnement extrêmement difficile des voitures de course. Après la chasse sur le circuit de Majorque, nous l'avons laissé se détendre en "mode confort". Sans contraction nerveuse du moteur et sans son de puissance ennuyeux, qui est merveilleusement sonore au début lorsque la touche sport est enfoncée, nous roulons sur des routes de campagne majorquines solitaires pour revenir à un salon à Palma. Mais pas sur une "Cupra" Libre, alors plutôt sur une eau.
Peut-être, lorsque le soleil coule lentement sur la mer et enveloppe l'île d'une lumière émotionnelle, nous faisons encore du "Cupra-Sport" dans l'arrière-pays montagneux.
Texte: Bernd Schweickard | © Photo: Siège (), Bernd Schweickard