Ugo Stella en avait assez de terminer le châssis Darracq. Il voulait être plus que l'expansion des capacités des Français. Au lieu de cela, ce devrait être leurs propres véhicules. Voiture de course. Rapide, beau et réussi.
Il a donc fondé avec ses riches amis 1910 la Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, court ALFA à Milan. En tant que designer, ils ont utilisé l'ingénieux Giuseppe Merosi, dont le 24HP a ensuite été autorisé à courir au Targa Florio.
Mais la raison pour laquelle Alfa Romeo est pour beaucoup l'incarnation de l'amour pour l'automobile, est beaucoup plus due à la tragédie de la marque. Déjà 1915 a mis l'équipe autour de Stella déjà une belle faillite. Vous ne pensiez pas économiquement, mais une ALFA devrait être la mesure de toutes choses. Le meilleur ou rien. Et avec Milan, l'usine était au centre de l'art italien. Les meilleurs ingénieurs, mécaniciens et artistes - ils ont tous afflué dans la métropole du nord et ont trouvé leur inclusion dans Alfa.
Lors de la première faillite, le nombre d'employés n'était plus proportionnel aux unités vendues. L'Etat devait venir à la rescousse. La banque publique Banco Italiana di Sconto a acheté la majorité des actions et a vendu la jeune marque directement à l'entrepreneur en armement Nicola Romeo, dont Accomandita Ing. Sous ses ordres, l'effectif est passé à plus de 4000 XNUMX personnes pendant la Première Guerre mondiale.
Après la guerre, Alfa a ensuite reconstruit des véhicules - maintenant pour la première fois sous le nom d'Alfa Romeo. Fantastique, comme le 6C dans toutes ses variantes et avec toute sa finesse. Ils sont devenus le premier champion du monde de 1925 en course automobile. Et ils ont fait faillite, encore une fois. 1926 avait déjà fait l'expérience de la faillite et, encore une fois, c'est l'État qui a mis Alfa Romeo de côté. Benito Mussolini s'est personnellement assuré qu'Alfa n'était pas réduite en bonne santé ou économiquement mise sur une base raisonnable, non. Au lieu de cela, il a donné une mission claire: construire les meilleures voitures du monde. Alfa Romeo allait devenir la figure de proue de l'industrie italienne, seul le meilleur des meilleurs était assez bon.
Des noms comme Enzo Ferrari ont donc croisé Alfa Romeo. Il commendatore a commencé sa carrière comme pilote d'essais et de travaux pour les Milanais. 1933, au sommet technologique absolu, Alfa Romeo a ensuite été complètement nationalisée sous la direction de l'Istituto per la Ricostruzione Industriale IRI. Il a suivi le désir de conduire la production de véhicules utilitaires et a donc couru à côté des voitures de sport maintenant également des bus, des camions et des moteurs industriels à partir des bandes. Au début de la guerre, le matériel d'armure a de nouveau été livré.
Après la guerre, l'ouvrage lourdement endommagé a été reconstruit et une nouvelle ère a commencé. Les pièces individuelles très complexes et donc chères, avec lesquelles on a eu un tel succès dans le 30ern, ont perdu presque toute la demande. Alfa Romeo a dû se repositionner et a donc commencé la production de petits véhicules plus légers et plus abordables. Avec la Giulietta, mais surtout la série 105 à Giulia, Sprint GT et Spider, la marque était immortelle.
Le mythe de ces modèles existe encore aujourd'hui. Leur son, leur intégration, leur plaisir de conduire et surtout leur prix abordable. Mais à un moment donné, c'était vraiment en descente. Rien ne justifiait que l'État continue de brûler de l'argent. La gamme de modèles était déroutante, on n'avait jamais entendu parler de pièces identiques et les usines du sud ne faisaient rien d'autre que des grèves. Certainement pas de corps solides.
Avec l'arrivée de Fiat 1986 est venu le moment de la rationalisation. Alfa Romeo devait être économique. Et malgré de grands lancers comme le 155, qui a dominé dans le DTM, ou le 164, qui a partagé le développement avec ses frères de plate-forme et leur a donné le splendide moteur V6 - ou le 156, la première voiture de production avec commun L'injection ferroviaire était: Alfa a sombré dans la perception des acheteurs. Ils n'ont plus eu lieu.
Jusqu'à aujourd'hui. Réfléchissant au plaisir de conduire, à des formes magnifiques, à la traction arrière et à l'intégration du conducteur comme point central de développement, l'Alfa Romeo moderne a de nouveau réussi à allumer le feu.