Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel: voler haut

Le nouveau Stelvio italien

Certes, l'en-tête de ce poste n'est ni nouveau ni particulièrement original. Mais il s'adapte de deux manières: le Stelvio, disponible depuis 2017, est dérivé de son nom du «Passo dello Stelvio», le plus haut col italien de 2.757 mètres, que nous connaissons mieux en Allemagne sous le nom de «Stilfser Joch». Il y a trois ans, cela pouvait être compris comme une annonce Alfa, car les Italiens avaient de grands projets avec leur SUV de milieu de gamme depuis le début. Et le modèle fonctionne très bien. Depuis le début de trois ans et demi, non seulement le temps s'est écoulé, mais il y a aussi eu divers changements mineurs aux moteurs et à l'équipement. Il était donc temps de s'impliquer à nouveau dans la manière italienne de conduire un SUV.
Nous avons reçu la version avec le diesel le plus puissant, un 2,2 litres de 154 kW / 210 ch, toujours connecté à la transmission intégrale et à la transmission automatique à huit rapports. Cela doit être dit: le moteur à allumage par compression est certainement le meilleur choix parmi trois essence et deux diesels proposés. Cependant, et cela aussi, le plaisir est aussi un plaisir coûteux. Parce que le moteur n'est disponible qu'avec les variantes d'équipement Lusso (plus sportive) et Veloce (plus confortable), qui sont relativement élevées dans la liste de prix. Alfa réclame 57.513 66.480 euros pour les deux modèles, la voiture d'essai est même venue à XNUMX XNUMX euros avec des équipements supplémentaires surtout utiles. Et il n'y a pas de prime en vue pour les véhicules diesel partout.
Ainsi soit-il qui convainc Stelvio. Techniquement, il est étroitement lié à la grande berline Giulia. L'Alfa et le groupe Fiat ont mis beaucoup d'efforts dans les deux et techniquement, ils représentent tous les deux actuellement ce que les Italiens ont de mieux à offrir.

Encore trop de fioritures dans la conception?

À l'intérieur, un cockpit bien rangé nous attend dans le Stelvio avec des gouvernes, des boutons et des interrupteurs logiquement disposés. Cela vaut vraiment la peine d'être mentionné car pendant longtemps, ce n'était en aucun cas une évidence pour les modèles du sud des Alpes. Alors ici, les choses sont exemplaires, presque «allemandes». L'inconvénient: le cockpit, principalement noir mais accentué par de fines bordures chromées, ne provoque pas exactement un cœur de course.
Le design extérieur est plus excitant. Des plis de carrosserie répartis avec goût, une ligne de toit en pente sportive et le petit Scudetto (étiquette) avec l'emblème Alfa à l'avant confèrent au SUV un caractère spécifique. De plus, le Stelvio avec ses surplombs serrés se tient bien sur la route. L'inconvénient: l'entrée par l'arrière n'est pas des plus faciles. Et de toute façon, l'arrière de la tête est plutôt serré. De plus, la banquette arrière était théoriquement conçue pour trois personnes, mais en réalité seulement pour deux personnes. Le tunnel à cardan nécessaire à la transmission intégrale détruit le troisième siège.

Le moteur Stelvio: une vraie Alfa

Nous avons déjà indiqué que le moteur est convaincant. Le diesel de 2,2 litres - en fait, il est de 2.143 cm2,1, donc c'est plutôt un 470 litres - se met au travail dès le départ. Il développe son couple maximal de 1.750 Newton mètres à 3.000 tr / min, mais il y a en fait toujours assez de puissance disponible, même à des vitesses inférieures ou supérieures, au moins jusqu'à 1,8 tr / min. Le moteur diesel fonctionne de manière audible, mais est étonnamment économique. Après tout, il doit déplacer un poids à vide de 6 tonnes. Notre consommation pratique d'un peu plus de 215 litres est donc très bonne, d'autant plus que nous n'avons pas conduit l'Alfa avec prudence dans toutes les situations, mais aussi parcouru de plus longues distances un peu plus vite sur autoroute. Un maximum de 100 km / h est possible, le Stelvio atteint 6,6 km / h au stand après XNUMX secondes. De bonnes valeurs, mais elles montrent aussi qu'Alfa n'a heureusement pas paré ce SUV à la sportivité par la force. Le contrôle de la dynamique de conduite ADN avec ses paramètres pour «Dynamique», «Normal» et «Efficience avancée» est toujours à bord. Ce dernier réglage est censé économiser du carburant, mais enlève trop de plaisir de conduite. Avec «Normal», vous roulez toujours bien, à l'exception peut-être des tronçons d'autoroute que vous conduisez très rapidement.
La boîte automatique à huit rapports de ZF était sans surprise très attentive. La direction est très précise, mais conçue presque un peu trop directe, ce qui est particulièrement perceptible sur autoroute. Dans l'ensemble, le Stelvio n'est pas seulement facile à conduire, grâce à son très bon châssis, il ne montre guère de faiblesses en termes de tenue de route. Un inconvénient majeur de la transmission intégrale ne se révèle que lorsqu'il devient très serré ou même doit tourner: le rayon de braquage n'est pas exactement petit à 11,75 mètres, il semble encore plus grand, ce qui est probablement dû au contraste entre la maniabilité de l'Alfa dans la vie de tous les jours et sa maladresse dans certaines situations, comme une manœuvre de virage.

Une voiture exclusive avec de nombreux avantages

Nous avions laissé le Stelvio sur le bord de la route pendant quelques années et nous étions étonnés de ses capacités avec le décalage. Il offre suffisamment d'espace pour une famille et ouvre un coffre de 525 litres, ce qui est typique de sa catégorie. Le moteur enchante par sa puissance et encore plus par son économie. Et l'ensemble du véhicule fait une impression de haute qualité, sans la désinvolture de fabrication à laquelle nous étions habitués. Alfa paie également très bien pour la conduite, l'équipement et la qualité. Pour le prix de la voiture d'essai, vous pouvez également acheter des SUV nobles à motorisation similaire d'origine allemande, comme une Audi Q5 ou une BMW X3. Le Stelvio propose alors plus d'équipements, au moins une garantie de quatre ans et finalement la sensation de conduire un SUV rarement vu dans ce pays.