Ceux qui arrivent en retard peuvent faire beaucoup mieux. Cette devise semble Alfa Romeo Après avoir parlé à ses ingénieurs des compétences et des qualités de Stelvio. Selon le premier SUV de l'histoire d'environ 100 de la marque italienne de voitures de sport, il aurait fait le tour de la compétition.
Eh bien, les techniciens d'Alfa Romeo peuvent se pencher un peu par la fenêtre avec une telle déclaration. Il convient de mentionner que, dans ce segment, une Porsche Macan a également éclaté. Mais cela montre à quel point les Italiens sont fiers non seulement de leur marque, mais aussi de leurs produits. Alfa était presque mort, de nombreux fans sont partis, car beaucoup avait été promis, mais vous n'avez toujours pas commencé. Et maintenant, le principe "Phoenix from the ashes", démontré de manière impressionnante avec la Giulia.
Sur la plate-forme Giulia, appelée en interne Giorgio, est également basé le Stelvio. Nommée pour le plus haut col alpin d'Italie, elle est la première voiture d'Alfa en son genre et vise à donner un coup de pouce à la marque. «Sous le Stelvio se trouvent l'esprit pur et l'ADN d'Alfa Romeo», explique le directeur de la marque Fabrizio Curci. Les ingénieurs ont tout mis en œuvre pour un alignement sportif. Il s'agit notamment de la construction légère et de la répartition optimale du poids du 50: 50 avant à essieu arrière. De nombreuses pièces de carrosserie et de châssis sont en aluminium, l'arbre à cardan est même en carbone. Et selon Alfa, le Stelvio avec un rapport de transmission de 12: 1 même la direction la plus directe dans le segment des SUV de classe moyenne. La norme à bord est toujours la transmission intégrale. Dans des conditions routières normales, le système envoie 100 pour cent de la puissance aux roues arrière. En commençant à accumuler ce glissement, le couple est ajouté aux roues avant à une vitesse fulgurante (jusqu'à 50 pour cent).
Dans l'ensemble, pas de mauvaises conditions pour une conduite agile. En outre, si sous le capot du moteur à essence turbo de deux litres avec 280 PS branché et les vitesses sont changées sur les palettes de changement de vitesse en aluminium sur la colonne de direction. Le Stelvio est excellent sur le gaz, peut facilement et directement contourner les courbes et se retient avec un mouvement de roulement ennuyeux. Néanmoins, la sportivité n'est pas sacrifiée au confort. Même sur de mauvaises distances, le Stelvio roule assez détendu.
Il y a aussi un commutateur rotatif qui active les trois modes "d", "n" et "a". Les lettres représentent une efficacité dynamique, naturelle et avancée. Ceci est particulièrement visible dans la position "d", le Stelvio réagit de façon plus nette et plus spontanée. Cependant, si vous vous attendez à la position assise parfaite qui offre à la Giulia leur chauffeur, un peu déçu. Dans le Stelvio, vous vous asseyez un peu plus sur le siège que dans le siège. "19 centimètres est la différence de hauteur par rapport à la Giulia", explique l'ingénieur en chef Roberto Fedeli. Des roues 20 pouces maximum avec des pneus 255 / 45er sont possibles.
En plus du moteur à essence 280-PS, le client européen Stelvio a bien sûr la possibilité d'un moteur diesel. Le bien connu du moteur diesel Giulia 2,2 litre (tout en aluminium) fait 210 PS et envoie son couple 470 Newtonmeter à partir de 1.750 tr / min dans la transmission automatique à huit rapports, ce qui confère au Stelvio, bien qu'une certaine souveraineté, correspond mieux au caractère, mais le moteur turbocompressé à essence ,
Un peu plus tard, Alfa souhaite proposer le moteur essence avec 200 PS et le diesel avec 180 PS. Les deux auront également une transmission automatique à huit rapports et une transmission intégrale à bord. Le diesel devrait également en faire une variante d'entrée de gamme moins chère avec traction arrière.
Le tableau de bord est classiquement divisé, mince et réduit. Les cloches et les sifflets n'ont pas besoin d'une Alfa. Typiquement sont les soi-disant Tubes, ces tubes profonds dans lesquels les deux instruments circulaires, le compteur de vitesse et le tachymètre, ont leur maison. Entre eux se trouve un écran TFT sur lequel, par exemple, des données de voyage ou des instructions de navigation peuvent être affichées. Les Italiens ont du mal à répondre à la demande de prime du client. Les matériaux semblent de haute qualité, mais n'atteignent pas la qualité et la finition des concurrents allemands.
Avec une longueur de 4,69 mètres, la taille du Stelvio est garée presque exactement à côté d'une Mercedes GLC, Audi Q5 ou BMW X3. Il y a un bon espace à l'arrière. Les adultes d'une hauteur de 1,80 mètre peuvent également s'asseoir confortablement. En ce qui concerne le coffre, le SUV d'Alfa n'a pas à se cacher derrière la concurrence. 525 litres sont plus que Porsche Macan et Mercedes GLC peuvent montrer, mais offrent moins que BMW et Audi. Le hayon peut être actionné électriquement et programmé dans huit hauteurs d'ouverture différentes - pour correspondre à la hauteur du plafond dans le garage de la maison.
Dans l'ensemble, le Stelvio laisse sur un premier essai routier autour de son lieu de naissance Cassino (près de Naples) une bonne et solide impression. Pour les clients qui ne peuvent plus voir d'étoiles dans leur rue, quatre anneaux et des hélices blanc-bleu, le premier SUV d'Alfa Romeo est certainement une alternative bienvenue. Cela ne devrait certainement pas déranger beaucoup que l'on ne suive pas tout à fait le sujet des systèmes d'assistance électronique. Bien qu'il y ait détection de piétons, caméra de recul, alerte de stationnement et entretoises, mais un pilote d'embouteillage qui peut suivre le prédécesseur semi-autonome, les Italiens ne proposent pas. Alfa-driver doit s'arrêter tant qu'il passe en auto-pilote. (Michael Specht / SP-X)