Les voitures de plus de 500 ch sont en fait aussi superflues dans la vie quotidienne que les appareils photo numériques de plus de 20 millions de pixels. Dans les deux cas, un tiers de la puissance est suffisant. À moins que les occasions spéciales exigent beaucoup de force et de netteté. Cela s'applique à l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio si vous attendez plus d'un SUV compact (Sports Ucility Vehicle) que le soupçon de sportivité que le terme générique suggère. Le six cylindres bi-turbo de 2,9 litres développant 510 ch et 600 Newton mètres, développé en coopération avec Ferrari, a maintenant également trouvé sa place dans le costaud Stelvio. Contrairement à la sœur Giulia à propulsion arrière, la puissance est toujours transmise à toutes les roues. Les conducteurs ambitieux devraient applaudir malgré toutes les questions légitimes sur la compatibilité écologique.
Le shamrock garantit beaucoup de tempérament italien
Quel potentiel dans le SUV électrique avec le trèfle à quatre feuilles (italien: Quadrifoglio) sur le flanc et les fentes de refroidissement dans le capot, il l'a déjà prouvé avec un temps au tour de 7.51,7 minutes sur la Nordschleife du Nürburgring. Mais aujourd'hui, il ne s'agit pas de vitesse à tout prix sur le petit mais fin circuit privé de l'Ascari andalou. La bande de tarmac noir serpentant sur des kilomètres dans des virages aveugles, des pentes visibles et du harcèlement dans les plaines en pente rayonne de manière suspecte après la pluie. Par conséquent, le commutateur rotatif reste meilleur en mode dynamique et non dans l'itinéraire réellement le programme de conduite le plus approprié sans stabilité et contrôle de traction.
La morve des deux sorties d'échappement jumelles semble enrouée et est réelle
Mais même dans le mode dynamique du six cylindres dans la voie d'accélération de la voie des stands désormais puissante et gourmande haute, aidée par le fonctionnement en millisecondes de la transmission automatique à huit rapports de ZF, leur changement de vitesse en fait discret accompagné d'une morve rauque et très naturelle des deux sorties d'échappement jumelles de l'échappement être. Ceux qui préfèrent s'appuyer sur leurs propres compétences, bien sûr, peuvent également activer les énormes culbuteurs et le contrôle en aluminium. La force exerce une pression véhémente sur le siège étroit et coupé au corps; le casque obligatoire frappe contre l'appui-tête. Les Italiens à grande vitesse promettent 283 km / h, trop pour ici et maintenant, même sur la ligne droite longue d'un demi-kilomètre. Dans un virage 90 abondamment arrogant, un différentiel mécanique à glissement limité avec système de vectorisation de couple stabilise le SUV lourd 1,70 haut et bon 1800 Kg et distribue toute la force de couple aux roues extérieures.
Le six cylindres peut également être doux comme un agneau
Lors de la conduite civile sur la route de campagne, il est plus facile de voir le nouveau système d'infodivertissement standard avec écran de 8,8 pouces et intégration Apple - ou Android, qui malheureusement - toujours - fonctionne sans écran tactile, mais via un commutateur rotatif dans la console centrale. Lors du passage au mode de conduite Advanced Efficiency, l'éperon chaud devient aussi doux qu'un agneau et tout aussi innocent. Si vous relâchez le gaz, la transmission automatique passe en mode navigation, le six cylindres renonçant généreusement à une banque de cylindres et à la puissance. Une feuille de vigne à la consommation, qu'Alfa spécifie comme neuf litres, mais qui ne devrait se rapprocher de la réalité que si la vitesse recommandée sur autoroute est respectée.
Vous devriez déjà avoir 89 000 Euro dans votre poche pour le modèle haut de gamme de l'Alfa Stelvio. C'est 40 000 Euro plus cher que la plus chère des variantes civiles. Si vous avez vraiment besoin de lui, ce K (l) ick.
Texte et images: Solveig Grewe