Entraînement AllGrip réussi - La Suzuki Ignis dans les hautes terres d'Irlande

Suzuki peut traction intégrale. Pour toutes les occasions. Sous le nom ALLGRIP, le constructeur japonais propose une variété de technologies 4 × 4, adaptées aux besoins et aux modes de vie les plus divers. Suzuki vend des véhicules dans le monde dans 196 pays et régions, possède 35 sites de production principaux dans 24 pays et emploie 51 503 personnes au total. Avec un chiffre d'affaires de 25,6 milliards d'euros et 2,9 millions de véhicules produits, l'entreprise est l'un des dix plus grands constructeurs automobiles de l'ensemble du marché. La nouvelle Suzuki Ignis devrait désormais jouer un rôle très spécial dans le segment des petites voitures allemandes en tant que micro SUV avec l'option ALLGRIP AUTO.

Quelqu'un a-t-il un mouchoir pour essuyer les éclaboussures de boue sur les yeux du petit? La Suzuki Ignis est censée faire ses preuves ici dans les hauts plateaux irlandais lors de sa conduite à travers les flaques d'eau et la boue en tant que véritable véhicule tout-terrain. En tant que plus petit SUV et fondateur d'un nouveau segment, comme Christian Andersen, directeur du marketing chez Suzuki Allemagne, a fièrement souligné en tant que père d'un élève de première année le premier jour d'école. La petite voiture qui est arrivée sur le marché en Allemagne l'année dernière est maintenant équipée d'une transmission intégrale et d'un système de traction spécial dans le cône de l'école. Pour Suzuki, la conduite sur les quatre roues est une tradition depuis plus de trois décennies.

La philosophie de la transmission intégrale de Suzuki prend toujours en compte les aspects économiques du client
Alors que les grands frères Jimny, SX4 et Vitara répartissent le couple en permanence entre les essieux avant et arrière ou utilisent un système sophistiqué pour envoyer jusqu'à 50% à l'essieu arrière selon les besoins, l'Ignis transmet la puissance exclusivement via un accouplement visqueux. Si l'essieu avant patine, le système transfère automatiquement le couple à l'essieu arrière. Parce que cette variante est techniquement moins complexe et donc moins chère, elle convient mieux aux voitures plus petites. Quant à l'Ignis, dont le nom traduit signifie feu. Avec 18 centimètres de garde au sol, un avant costaud, des porte-à-faux extrêmement courts, des passages de roue évasés et un rail de toit et une longueur de seulement 3,70 mètres, il ressemble à la version miniature d'un SUV classique.

Malgré un empattement de seulement 2,44 mètres, il y a beaucoup de liberté pour la tête et les genoux
L'intérieur en noir et blanc est dominé par le plastique dur, qui, cependant, en raison de la couleur extérieure avec son décor coloré, peut être accroché à la console au sol et aux poignées de porte intérieures. Il y a suffisamment d'espace pour les passagers normalement développés. Malgré l'empattement de seulement 2,44 mètres, l'arrière offre une grande liberté pour les genoux et la tête des passagers. À partir de la deuxième des quatre lignes d'équipement, le siège arrière peut être échangé contre deux sièges individuels qui peuvent être déplacés en longueur. Utile si vous avez besoin de plus d'espace pour les bagages pour lesquels des volumes de 260 à 1100 sont disponibles.

Le petit japonais s'affaire dans les rues étroites de l'île verte. A gauche et à droite paissent paisiblement des moutons blancs grisonnants. On dirait que ce sont des haies qui les empêchent de survoler l'asphalte. Mais derrière tous les murs de pierre verte qui se rapprochent encore et encore dangereusement des jantes de notre voiture d'essai dans un trafic inconnu sur la gauche. Avec la transmission intégrale de l'Ignis par rapport à la version de base (kilogrammes 885) tout en restant légèrement plus lourd (kilogrammes 945) à travers la zone. Mais la grande ventouse à quatre cylindres 1,2 litre sous le capot le tient toujours. Il développe 90 PS et apporte le Newtonmeter 4.400 aux roues avant lors des révolutions 120. La vitesse de pointe est de 170 km / h, car la poussée de 0 sur 100 est la seconde Ignis 12. Au moins pour le moment, Suzuki la combine exclusivement avec une transmission manuelle à cinq vitesses, qui ici, loin des avantages civilisationnels d'une autoroute, ne dérange pas.

Avec quatre roues motrices coûte la Suzuki Ignis de 11 900 Euro. 
Alors que le vrai tout-terrain et la Suzuki Jimny, devenue une voiture culte, creuse dans de profonds trous de boue sur un terrain difficile à côté, l'Ignis cherche ses défis sur un chemin forestier détrempé et défoncé qui se termine maintenant aveuglément. La caméra de recul en option est utile lors de la transformation en pelouse. L'écran tactile facile à lire et à utiliser du système de navigation avec connexion smartphone, à la fois pour Android et Apple, garantit que le contact avec le monde extérieur ne peut être perdu. Little Ignis peut également proposer un système d'entrée sans clé, un système d'avertissement de sortie de voie, une surveillance de la somnolence et des assistants de freinage d'urgence. Le prix de base du mini SUV japonais est de 11.900 15.990 euros, avec une transmission intégrale, il coûte XNUMX XNUMX euros.

Données techniques