Louchez au soleil, profitez des derniers chauds rayons de l'automne sur la terrasse des Trois Vallées sur le Col de Turini. Devant un repas à la maison car il a déjà fait parler les héros du Rallye Monte Carlo et derrière l'un des Kurangango sur certains des cols alpins les plus beaux et les plus hauts. Roswitha et Felix, Andrea et Fred, Sabrina et Franz ne sont pas les seuls ici à laisser passer l'élan des derniers jours comme un film d'action intérieur en ce moment. Dans le parking à côté du célèbre pub de sport automobile sur les compteurs 1.600, apparemment également satisfait des moteurs 19 Porsche 918 Spyder, qui a griffé ses propriétaires dans des milliers de tours et de tours et a catapulté vers les lignes droites courtes. Parce que pour les passionnés de montagne, la route directe vers le bonheur passe par la ligne sinueuse des cols.
Même pour les alpinistes britanniques du XIXe siècle, inspirés par l'esprit pionnier, les Alpes étaient considérées comme le «terrain de jeu de l'Europe». Ce terrain de jeu, qui a longtemps été développé, était la destination d'un circuit que Porsche avait imaginé pour ses meilleurs clients: une tempête au sommet alimentée par une puissance de système de 19 ch, qui s'étendait sur 887 routes surélevées célèbres au cours de cinq jours et un total longueur d'environ 2.000 25 kilomètres. Flüela, Albula, Splügen, Lukmanier, Grimsel, pour ne citer que quelques-uns des rubans gris grandioses sur la crête principale des Alpes. Dans les Alpes Maritimes françaises, les célèbres étapes de montagne du Tour de France comme le Col de L'Iseran ou le Col du Galibier ont attiré le peloton Porsche. Avec le col de la Bonnette (2.715 mètres), le Spyder a même maîtrisé l'une des routes de col les plus hautes du continent. Les organisateurs avaient prévu un véritable plateau de tournage de James Bond comme une délicatesse supplémentaire pour l'itinéraire: le tunnel d'approvisionnement sous le réservoir du Grimsel a également été ouvert au passage du Spyder et, comme les parois rocheuses bien ajustées, a conduit à une vérification sonore agréable du Volées V8 au préalable.
Sur les 918 propriétaires de la Porsche superlative limitée dans le monde, il est frappant d'après l'expérience de Zuffenhausen qu'ils viennent de pays germanophones qui sont impatients de faire de longs voyages avec leur bébé d'un million de dollars et d'échanger des idées avec des personnes partageant les mêmes idées. Contrairement à de nombreux Américains et Asiatiques du cercle exclusif, dont le spécimen numéroté reste dans la collection comme objet de spéculation. Dans l'intervalle, le groupe de référence hybride décontracté a participé à un certain nombre de tournées - par exemple dans les Dolomites et les Pyrénées assez reculées - et s'est déjà arrangé pour rencontrer le suivant. «Gérer une logistique comme celle-ci avec des nuitées - nous n'avons pas vraiment le loisir pour cela dans notre vie professionnelle», ont déclaré Franz et Thomas. Le forfait Porsche sans souci complet comprenait également des véhicules amenés au point de départ du circuit sur demande, ainsi que la possibilité de repartir dans une remorque. Le luxe est synonyme de nécessité était également un autre service: il y a suffisamment d'espace dans le cockpit de la 918 pour faire l'expérience d'une puissance hybride pure, mais avec l'espace de rangement de la taille d'une valise pilote sous le capot, les bagages sont clairement laissés pour compte. Pour cela, un transporteur a repris le rôle de Sherpa.
Quiconque peut avoir des préjugés sur le guidon des super voitures de sport devrait être surpris ici. Car cette petite sélection parmi plus de 100 propriétaires de ce pays ne veut pas rentrer dans le cliché. Pas d'héritiers, pas de gérants de hedge funds pour qui cette Porsche est une autre belle à avoir. Vous êtes sur la route avec des entreprises de taille moyenne prospères qui occupent même l'un ou l'autre créneau mondial à l'ombre des entreprises DAX. Il y a Franz, qui a créé une entreprise de transport pour les transports spéciaux et qui dit adieu à son travail stressant après une maladie grave. Ou Thomas, qui dirige une entreprise familiale spécialisée dans les serres. Pour Andrea et son mari Fred, la Spyder n'est pas seulement la première Porsche, mais la première voiture de sport du couple, qui exploite entre autres un commerce de lubrifiant réussi et a été récompensée pour la station-service la plus innovante d'Allemagne. Non seulement la petite Andrea est au volant avec enthousiasme dans les Alpes: "J'ai déjà réservé avec ma fille la formation de conducteur 918 sur la Nordschleife!" Mais il y a aussi un accord silencieux dans le groupe. Un participant a continué à secouer son téléphone portable pour montrer la flotte dans son garage. Cela, l'observateur s'est rendu compte pour lui-même, n'est pas fait. Pourquoi? Parce que la plupart d'entre eux possèdent des voitures de sport dont les autres ne peuvent que rêver. «Nous n'avons rien à prouver ici», commenta froidement un autre pilote Spyder.
Jens Puttfarcken, patron de l'Allemagne chez Porsche, est époustouflé par ses propriétaires de 918: «J'étais déjà là dans les Pyrénées. Quelle équipe, quelles personnes. " Comme lui et ses collègues des principaux rivaux McLaren et Ferrari le savent, vous ne pouvez pas nécessairement choisir les gros donateurs parmi les clients en fonction de leur goût. D'autant que le Spyder était initialement peu sollicité. Ce n'est que lorsque le Spyder a été le premier véhicule homologué pour la route à rester sur la Nordschleife en moins de sept minutes en 2013 que le désir du coureur à double cœur s'est vraiment manifesté. Thomas et Rene ont déclaré qu'au départ, ils n'étaient pas particulièrement intéressés par la combinaison de moteurs électriques et de moteurs à aspiration naturelle classiques dans la plate-forme technologique. "Mais ce record", a rappelé Thomas, "dit clairement: Porsche, verte, mais vraiment rapide."
Comme certains de ces sommités, René a également dans sa collection avec la Carrera GT le prédécesseur non moins exclusif de la 918 et avec la LaFerrari aussi la rivale des cœurs. Les tests comparatifs habituels des carats supérieurs l'intéressaient moins que de vérifier lui-même si le poids ou, par exemple, la consommation déclarée était correct. Le fanatique de la voiture est lui-même: «La Ferrari consommait plus et pesait également plus. Mais nous avons tous deux cœurs dans nos poitrines. Malgré tout, l'Italien parle directement des émotions, mais ce que démontre la 918 non seulement sur le circuit mais sur ces cols est unique. "
Si vous prenez place au volant de la 918, vous rencontrez un puzzle automobile: les ailes imposantes presque baroques, comme le corps moulé en plastique de haute technologie, citent le légendaire - Bergspyder - nommé 908 des années 60. Alors que le commutateur rotatif du mode de conduite sur la cantonnière avec les offres électriques ou hybrides offre un avant-goût du futur chez Porsche. Bien sûr, la consommation annoncée de trois litres est illusoire étant donné les longs tronçons de montagne, dont certains peuvent être tordus de 2.400 kilomètres jusqu'à une hauteur de col de XNUMX mètres. Mais entre les sept et douze litres que la super voiture de sport se livre, babillant, en plein essor, puis à nouveau le bourdonnement électrique à batterie pendant toute la durée de l'escalade, il y a toujours l'expérience impressionnante de récupération racée en descente. Alors que les piliers verts du cinéma hybride tirent vers le haut sur le tableau de bord, le train d'atterrissage mord fermement dans les virages serrés, comme s'il n'y avait pas de limites dynamiques. Localement sans émissions lors de l'exploration haute performance à travers la nature - futur PR qui a également donné aux conducteurs de passeports un signe de tête amical sur les vélos de course.
Profonde, palpitant et tapageuse, l'expédition 918 ne ressemblait même pas à un corps étranger dans le paysage rude et dénudé des hautes montagnes. Et lorsque, comme pour le Tremola sur le Saint-Gothard, des pavés historiques se dressent sur le chemin, le relevage de l'essieu avant soulève le Spyder de trois centimètres afin que vous puissiez le franchir sur la pointe des pieds. «Nous sommes tous impressionnés par les capacités ici», dit un participant en riant. Maintenant, mettre aux enchères l'Über-Porsche à profit? "Certainement pas!" (Alexandra Felts / SP-X)
