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L'Opel Kadett C Coupé en version GT/E était à l'époque un rêve de garçon pour beaucoup de gens. Et bien sûr, seulement vraiment original dans la peinture d'origine « jaune-blanc » de la série 1000 de 77 à 79. Corps mince et propulsion arrière. L'adversaire final de la faction Golf GTI. Soit Volkswagen, soit Opel GT/E. Cylindrée de deux litres, le moteur est monté en longueur et, grâce à Bosch L-Jetronic, développe 115 ch. Tous ceux qui gardaient une moustache et portaient du VoKuHiLa à l'époque appréciaient également le coupé sport impeccable de l'entreprise basée à Rüsselsheim. Aujourd'hui, un jeune joueur culte et recherché. En chemin à Oldie. La série GT / E avait non seulement raté le célèbre injecteur 2.0 PS 115 litre, mais aussi un différentiel à blocage et une transmission sport courte à cinq vitesses nette de ZF. Le poids à vide du coupé? Pour les conditions d'aujourd'hui, une particularité. Facile sous les kilogrammes 1.000! Ainsi conditionné, le Kadett Coupé était bien sûr prédestiné au sport automobile. Soit dit en passant, le prix de départ à l'époque était 16.900 D-Mark! Pas une bonne affaire, mais pour les pilotes sportifs un montage réalisable!
Avec le cœur d'un héros de rallye au Bodensee-Klassik 2017
Alors 47 peut aussi être une victoire!
La Lake Constance Classic est un événement destiné aux personnes qui ont de l'essence dans le sang. Entouré du magnifique panorama sur l'Allgäu, les Alpes et le lac de Constance, la conduite quotidienne peut être oubliée grâce au « vieux métal » et aux circuits croustillants. Retour à une époque où conduire était avant tout un plaisir.
Afin que l'ambition sportive ne soit pas contrecarrée par des policiers trop zélés avec des pistolets laser et des amendes absurdes pour tout dépassement minime de la limite de vitesse, le principe de la sortie est : « Voyager au lieu de courir » et la compétition sportive se déroule dans des « conditions spéciales ». scènes » dans les parkings. Mais ici aussi, il ne s'agit pas de « temps au tour record », mais plutôt de précision – environ 1/100 dans le respect des objectifs de temps. Consignées dans le road book, les équipes affrontent les tâches. Le passager dicte, le conducteur réagit. 100 mètres en 16 secondes, c'est l'annonce et c'est exactement ce que le conducteur doit faire. C'est un sport d'équipe. Et il n’est pas rare que des équipes se dissolvent à cause de ces tâches.
Lämmle et Habby dans le numéro de départ 32
Les rôles dans le cockpit étaient clairement attribués. Mon copilote était censée être Sarah Elsser, une présentatrice connue de la télévision. Et cette femme me disait où aller. On dirait que le chauvin au volant ne peut pas être expliqué. Les rôles de genre classiques pendant le rassemblement ? Non. Mais Habby est un blogueur automobile et un terrible passager. Cela rend le rôle de la co d’autant plus important : annoncer la direction et les horaires. Lors de l’entraînement obligatoire au rallye, un couple de personnes âgées assis une rangée derrière nous était également d’accord : « Ce que dit Lämmle sera fait. » Ou quelque chose de similaire à la formulation du couple dans les années 60 et 70. Désormais, Lämmle sera le prénom de la copilote Sarah, et quoi que dise Lämmle, Habby le fera. Tourner à gauche là ? Et si tout le monde devant vous conduisait à droite ? Ensuite, vous tournez toujours à gauche. Lämmle est aux commandes. La répartition des tâches n’était pas si classiquement chauvine.
Le tigre de papier
Nous étions censés conduire la voiture de rallye d'Achim Warmbold. Une variante de rallye de l'Opel Kadett C Coupé GT/E. 160 ch, équipé d'une boîte de vitesses courte et d'un différentiel à glissement limité. Des amortisseurs renforcés, des ressorts plus courts et un arceau de sécurité complètent l'installation. Un premier départ : Oh, ça tourne mal. Les premiers mètres : Oh, il n'a définitivement pas 160 ch. C'est comme ça avec les véhicules de presse. Tout ce qui ressemble à un rallye ne se conduit pas réellement comme un « rallye ». Notre numéro de départ 32 a propulsé le « 35 » d'Achim Warmbold à la deuxième place du championnat allemand des rallyes en 1978. Mais malheureusement, seuls le look de la voiture d'usine et le numéro de départ - les performances correspondaient à la série GT/E et probablement seulement avec beaucoup d'amour.
Les étapes de montagne sont devenues des tests de montagne pour la transmission ZF. En dessous de 2.500 3.5 tours, notre Kadett ne fonctionnait pas vraiment bien et ne voulait pas accélérer : à partir de 4 elle tirait - à 4.5, elle manquait d'air et à XNUMX elle devenait plus bruyante - mais plus plus vite. Agitation assidue dans la boîte de vitesses sport croustillante. La première vitesse à l'arrière gauche, deux à l'avant et ainsi de suite. Cela peut être irritant dans le rythme effréné d'un contre-la-montre - était-ce la deuxième, la troisième ou la quatrième vitesse ? Notre cadet l'a reçu avec des réactions chaleureuses. Au moins, l'optique était bonne et le cœur des hommes âgés au bord de la route rayonnait souvent. Lors d’une station-service, la caissière châtain sourit gentiment et prit un air rêveur : « Mon mari en avait aussi un. » Je pense que l'épisode entre elle et son mari a certainement eu des moments forts dans la Kadett GT/E.
Victoires de classe et défaites douloureuses
On ne pourrait pas autant aimer la Lake Constance Classic si elle n'était pas organisée par une équipe professionnelle. Après le premier jour d'évaluation, l'ambiance au sein de l'équipe « Lämmle et Habby » était excellente. Lämmle a immédiatement compris les signes chinois et a montré à Habby le bon chemin. Et les premières épreuves spéciales ont également été extrêmement réussies. Pour une si jeune équipe. Pour Lämmle, c'était après tout le premier rallye classique. 29ème place sur 173 participants. Vous pouvez en être un peu fier. Le vendredi du rassemblement a commencé avec cette fierté. Deux épreuves, plusieurs spéciales et le soir on aurait dû découvrir que si la jauge d'essence indique « vide », alors la Kadett est vraiment vide. Completement vide. Heureusement, nous sommes tombés en panne d'essence peu de temps avant d'arriver à une station-service. Lämmle a donc été autorisé à prendre le volant et Habby était satisfait du bon rapport puissance/poids de la Rallye-Optik-GT/E. Un peu d’exercice ne pouvait pas atténuer cette bonne sensation. Un résultat effectivement catastrophique.
65e place le deuxième jour - une amère déception. Qu'est-il arrivé?
A négligé un double test de passage caché - et a levé les yeux deux fois vers le ciel lors d'une spéciale. Cela a suffi pour récupérer une lanterne rouge dans le champ restreint des meilleurs personnages. Chaque écart de 1/100 seconde, un point de pénalité, un contrôle de passage manqué, 300 points de pénalité et le soir du deuxième jour, il y avait 1323 points sur le compte. La veille, il y en avait 814 et les meilleures équipes restent inférieures à 400 par jour. 🙁 Ce doit être le sport automobile. Ce sentiment. En fait, il ne s'agit de rien. Mais d'un autre côté, après tout. Team Lämmle et Habby sous pression.
Jour 3 - Une fin indulgente
Le troisième jour a récompensé les participants avec des itinéraires formidables. Passages de montagne étroits et sinueux, la GT / E rugit entre la troisième et la deuxième vitesse et 3 à 4.000 tourne en arrière. La cornée se forme lentement sur la main droite. Dure inhabituellement sévère, avec laquelle le circuit veut être mené, peu flatteur dans la main du bouton de changement de vitesse. Pendant ce temps, les oreilles se sont habituées aux avocats du rallye à faible isolation. C'est juste fort dans le GT / E.
Concentration avec Lämmle, concentration avec Habby. Répétez à nouveau le bon résultat de vendredi. Montrez que vendredi n'était pas un coup de chance, mais le résultat d'un bon travail d'équipe. Et la première spéciale de la journée a rapidement échoué. Mais Lämmle reconstruit le Habby frustré. Grâce au chant du copilote, l'ambiance de la voiture de rêve VoKuHiLa 79 ne peut pas rester mauvaise. Et avec 377 points de pénalité samedi, on s'améliore même. 17e place dans le peloton de départ et une fois de plus constitué beaucoup de terrain. Et avec un 0.00 dans la toute dernière spéciale, nous avons même remporté une spéciale. Mais cette victoire n'est pas récompensée car nous sommes assis dans le véhicule d'un sponsor. ZF est un partenaire du Bodensee-Klassik et notre véhicule a été enregistré pour la participation par ZF. Comment gagné, si - heureux. Point. Mais nous sommes restés la meilleure équipe ZF et la troisième meilleure Opel - il suffit de les trouver, les raisons de fêter ça!
Au final, cette Lake Constance Classic a l’impression que nous l’avons gagnée. Grâce à « Lämmle », vous avez été un excellent copilote !
