Nous le savons grâce à la Smart, aux anciens Mercedes-Benz Sprinters et bien sûr aussi aux anciens modèles Opel: les transmissions automatisées. Ils provoquent de longues pauses de commutation, des secousses lors des changements de vitesse et provoquent un signe de tête au démarrage. Mais cela devrait maintenant être de l'histoire - du moins chez Opel, comme le promet Rüsselsheimer. La boîte de vitesses automatisée 5 devrait faire beaucoup mieux et offrir le confort d'une boîte automatique avec la petite soif d'une boîte manuelle.
Embouteillage, trafic stop-and-go ou tout simplement confort: dans la plupart des situations quotidiennes, vous ne voudriez pas manquer une automatique. Bien sûr, si vous conduisez avec un roadster sportif dimanche matin, en toute intimité, "Brothchen", alors vous voulez vous changer, soyez maître du pommeau de levier de vitesses et de l'embrayage. Mais dans la ville surpeuplée? Non merci Surtout, voici les petites voitures à la maison et appréciées pour leur maniabilité et le petit espace dont elles ont besoin. Mais pour ces véhicules, les transmissions automatiques sont généralement très chères, mais Opel souhaite désormais proposer une alternative intéressante.
L'Easytronic 3.0, une transmission manuelle automatisée, est réputée pour son confort et son prix bas. En général, une transmission manuelle constitue la base sur laquelle l'Easytronic, qui a été spécialement développé pour les moteurs de petit volume, est également basé. Une unité de commande électrohydraulique en mode automatique garantit que le conducteur ou le conducteur n'a pas besoin de saisir le levier de vitesses ou d'engager l'embrayage. Particularité par rapport à un convertisseur conventionnel: la consommation ne devrait pas augmenter.
Cette transmission est disponible pour les classes inférieures de la Rüsselsheimer ainsi que pour la nouvelle compacte, la Opel Astra, La façon la moins chère de conduire avec l'Easytronic est l'Opel Karl, Vous pouvez le faire dans le Adam ainsi que Corsa tandis que l'Astra est terminée et les modèles haut de gamme offrent d'autres options de transmission. Vous pouvez combiner l'Easytronicb dans l'Astra, par exemple, avec le moteur à essence 1.0 Ecotec Turbo, qui génère une puissance de 105 PS.
Les inconvénients qui étaient auparavant associés à ce type de commutation auraient dû être supprimés. Les pauses de commutation et le démarrage ainsi que Schalckuckeln devraient être en forme. Les temps de réponse ont été raccourcis et les processus de commutation optimisés, de sorte que le signe de tête éternel peut être supprimé. Si vous voyagez avec le véhicule également sur l'autoroute parfois, la longue translation de la paire de roues à cinq vitesses devrait réduire le régime moteur, ce qui devrait entraîner une augmentation du confort sonore.
Bien sûr, vous pouvez, comme avec une machine ou un engrenage DSG également, commuter lui-même. Une simple traction ou une pression sur le levier sélecteur suffit. Bien sûr, cela ne remplace pas l'expérience d'une transmission manuelle d'une voiture de sport, mais ce n'est pas le point ici. Mais nous voulons parler des prix. Seuls les 200 Euro supplémentaires sont dus lorsque vous commandez l'Opel Karl avec l'Easytronic 3.0. À l'Astra, calculez le Rüsselsheim 700 Euro. Nous sommes curieux de voir si Opel peut tenir la promesse d'avoir mis de côté les inconvénients de cette transmission.