Économisez sur le plaisir
Les gens aiment supposer que c'est beaucoup plus facile pour une deuxième génération que pour la première génération, par exemple quand il s'agit de démarrer une entreprise. Le grand-père a fondé l'entreprise, le père l'a fait grand et le fils va la jouer en bourse – les généralisations simples concernant les « générations » et leur réussite peuvent être résumées de cette manière ou d’une manière similaire.
Avec la première génération de Toyota Auris, Toyota lance une attaque majeure contre l'acteur leader de Volkswagen sur le segment. L'objectif était d'annoncer à l'aide d'une affiche publicitaire onomatopée la nouvelle alternative japonaise sur le territoire traditionnel du « Golf » de longue date. Et rappelez-vous quelle est l'importance de Kiichiro Toyoda groupe fondé jouit dans d'autres parties du monde, alors on pourrait supposer que le succès n'est qu'une question de temps.
Mais parfois les choses se passent différemment, et donc il n'y a plus aucune trace de la présentation de la deuxième génération Auris, dont la précédente formulée avec précision attaque sur le primus inter pares de Basse-Saxe.
Personnellement, je pense que c'est une bonne chose - car cela s'intègre plus clairement dans la culture japonaise: Convaincre par la technologie et la fonction - pas par Radau et Klamauk.
Concevez des pierres d'achoppement, ou tout ce qui brille n'est pas de l'or.
Auris - un nom artificiel dérivé du terme latin « aurum » (qui signifie or) et pourtant, à mon avis, c'est là que l'on peut trouver la moindre correspondance entre « but » et « étape ». Toyota parle d'un nouveau visage de marque, concis et dynamique – conçu pour le marché européen et surtout allemand. Malgré un habitacle plus plat de 55 mm, un montant C distinctif, une garde au sol réduite de 10 mm et un capot relativement plat, le « style Toyota » clair manque. « Je comprends certainement pourquoi une entreprise mondiale comme Toyota doit prendre en compte de nombreux détails et exigences lors de la conception – Toyota est représentée dans le monde entier avec plus de 90 silhouettes de véhicules. » Mais à partir d'Allemagne - dans le segment haut de gamme de Volkswagen, le nonce japonais du segment des voitures compactes doit briller avec plus de confiance en soi et une apparence extrêmement présente.
Même si j'ai beaucoup aimé certains détails de la nouvelle Auris. Le design des phares, également disponibles en bi-xénon et feux de virage actifs, me semble bien plus attractif que le premier Auris, notamment en raison du sourcil chromé émanant de la calandre.
Vu de derrière, l'aileron arrière désormais intégré au hayon ainsi que la partie inférieure du pare-chocs conçue comme un « diffuseur » me semblent beaucoup plus harmonieux. Cependant, le design des feux arrière, qui ne sont pas disponibles avec la technologie LED, n'est pas très cohérent.
Voiture à succès hybride
87 grammes de CO² par kilomètre. Un petit nombre mais un grand impact dans la catégorie de véhicules allemande la plus importante. Avec 87 grammes de CO²/KM, la nouvelle Auris Hybrid se place en tête des concurrentes Golf écologiques. Cette nouvelle génération d'Auris se veut plus économe et dynamique. Lors de mon premier voyage avec la nouvelle génération, j'ai pu conduire les deux modèles les plus importants (pour moi) : le diesel de deux litres développant 120 ch et l'Auris Hybrid, qui a une puissance système de 136 ch. Dans le cas du diesel, il faut toutefois supposer que les moteurs diesel de BMW seront probablement déjà installés lors d'un éventuel lifting (2015 ?). Le deux litres diesel est un garçon agréable qui se nourrit de sa douceur de fonctionnement et de ses 310 Nm de couple entre 1.600 2.400 et 124 1.6 tours, mais avec XNUMX ch il semble un peu « vieilli ». Pour les autres constructeurs, un moteur diesel de XNUMX litre à friction optimisée suffit pour cela.
Le moteur de base de 1.33 litre « petit mort » et non suralimenté (99 ch / 128 Nm) n’a pas vraiment de sens pour moi. Même si l'Auris est devenue plus légère de 50 à 70 kilogrammes et que le poids de départ de la 1.33 n'était que de 1.150 30 kg, pour moi, la « vraie Auris » est la version hybride. 33 % des acheteurs le voient désormais de cette façon - Toyota s'attend également à une répartition presque égale de l'intérêt des acheteurs pour la nouvelle génération. 33 % d’acheteurs d’hybrides, 34 % d’acheteurs d’essence et XNUMX % d’acheteurs de véhicules diesel.
Avec un coefficient de traînée de 0,27 (7) (J'écris habituellement seulement deux décimales - mais nous serions alors à 0,28) l'Auris n'est pas une couche. Au contraire, il développe un habitus presque sportif. Responsable de cela, entre autres: une carrosserie 10% plus résistante à la torsion, 10% plus de direction directe et une conception globale plus dynamique du châssis. En tant que conducteur, dans le siège qui était 4 centimètres plus bas, je pouvais voir la joie de la dynamique de conduite retrouvée dans la société Toyota s'élever littéralement à l'horizon!
Cependant, l'acheteur d'un véhicule hybride doit choisir : une efficacité CO² maximale avec des jantes de 15 pouces, ou une dynamique de conduite et des atouts visuels accrus avec les jantes en aluminium de 17 pouces incluses dans le pack « Life Plus ». Car alors les émissions de CO² sont de 92 grammes de CO² par kilomètre.
Les nouvelles générations
À l'exception du moteur diesel 1.4 litre, Toyota équipe désormais toujours la nouvelle génération Auris d'un système de démarrage / arrêt automatique. Et au lieu de 4 variantes d'équipement, il y en aura 5 à l'avenir, bien qu'une sixième variante sera ajoutée au lancement sur le marché de la nouvelle Auris.
Auris, Auris Cool, Auris Life, Auris Life Plus et Auris Executive sont les gammes d'équipement normales et une « START Edition » complète les options pour le début.
À 15.950 € pour l'Auris 1.33, le prix du nouveau modèle a même baissé de 700 €. L'Auris Hybrid démarre avec l'équipement Life et coûtera 22.950 350 €, soit XNUMX € de moins que son prédécesseur.
Apparence et être
Que peut-il faire mieux que ses concurrents?
- C'est le pionnier de l'hybride, pas seulement dans sa catégorie.
- La position assise et la sensation d'espace sur les deux sièges avant sont devenues extrêmement bonnes!
- Dans la version hybride, la batterie est désormais sous les sièges arrière, le coffre a augmenté de 30%!
Quels sont les concurrents meilleurs actuellement?
- Malgré un tableau de bord recouvert de cuir dans la version Executive, les finitions manquent à l'intérieur. Ici aussi : « S’il vous plaît, faites plus attention aux détails !
- Un moteur diesel et un entraînement à double embrayage manquent complètement.
- Les systèmes d'assistance actuels tels que la « fonction de freinage d'urgence en ville », l'assistant de maintien de voie, etc. sont absents.
Conclusion
Toyota joue intelligemment la ligne fine entre une automobile émotionnelle et une locomotion écologiquement sensible - pour mettre en danger le champion de la classe de golf, cependant, il a besoin de plus que de l'écologie pure et d'une fiabilité supérieure à la moyenne. Il faut plus de plaisir et plus que simplement économiser de l'argent! Et ici, la nouvelle génération Auris offre encore des possibilités d'amélioration!