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Le conducteur allemand moyen parcourt une distance quotidienne de moins de 25 km. Avec cette valeur moyenne, l'utilisation d'un véhicule électrique comme moyen de transport quotidien prend tout de suite un sens. Aucune émission locale de CO² et actuellement aussi relativement bon marché à «entretenir». Et si l'électricité ne provenait pas uniquement de la prise de courant, mais était produite par des sources d'énergie renouvelables, de nombreux problèmes seraient résolus.
Dommage qu'il n'existe malheureusement pas de "l'automobiliste moyen". Ou pas aussi souvent que vous en auriez besoin pour que les véhicules électriques puissent générer des ventes rentables dans un avenir prévisible.
Certains conduisent moins, d'autres conduisent plus et, surtout, là où plus est conduit, c'est là que commencent les problèmes du véhicule électrique. Avec l'infrastructure actuelle, l'absence totale de véhicules équipés de moteurs à essence ou diesel n'est tout simplement pas encore possible.
Les véhicules hybrides n'ont donc cessé de gagner des parts de marché ces dernières années - mais on a souvent eu le sentiment que le modèle hybride lui-même n'est pas encore vraiment utile. Que diriez-vous si vous aviez une voiture hybride avec laquelle vous pouvez conduire les 25 km «moyens» entièrement électriquement et ensuite utiliser la variante efficace de l'hybride à essence confortable pour la «plus grande distance»?
Les ingénieurs Toyota doivent avoir pensé comme ça ou quelque chose de similaire et introduisent maintenant:
L'hybride rechargeable Toyota Prius
Le 16 octobre, le moment est venu où la Prius, pionnière hybride à succès, sera disponible chez les concessionnaires dans une version «plug-in». D'ailleurs, vous pouvez déjà l'acheter ou le commander maintenant.
Qu'est-ce qui fait la différence par rapport à la Prius hybride normale et quels sont les avantages du «plug-in»?
En principe, il s'agit d'une batterie plus grosse au même endroit où la Prius «normale» a sa batterie et une option pour charger le véhicule en externe via une prise 220V. Cela semble simple, mais au final, c'était une solution qui nécessitait du temps de développement. Toyota s'était également penché sur des concurrents tels que l'Opel Ampera et la Chevrolet Volt - mais a ensuite décidé de ne pas construire une solution pure de «prolongateur d'autonomie», mais de se concentrer sur un moteur à essence hybride capable de parcourir de plus longues distances pour remettre la puissance pure de la charge de sa batterie puis de choisir la voie la plus efficace de l'entraînement direct du moteur essence aux roues et d'éviter le détour via un «générateur de puissance».
Et chez Toyota, vous êtes maintenant sûr qu'avec la Prius rechargeable, vous n'offrirez rien de moins que «le meilleur des deux mondes». Dans le cadre de la présentation européenne, la Prius «avec le câble de charge» était à ma disposition pour un premier petit voyage.
Un premier aperçu du plug-in Prius
Que veut-il être?
Un jalon dans l'histoire du développement d'automobiles efficaces et écologiques. Un étudiant nerd et modèle dans la classe en croissance constante des véhicules hybrides et électriques (avec et sans prolongateurs d'autonomie). L'étape d'évolution logique du pionnier hybride et de l'automobile do-gooded des 2 premières générations Prius
Que peut-il faire?
À la première sortie, la Prius entièrement chargée a parcouru une distance de près de 18 km avant que son moteur à essence ne démarre et ne prenne le relais de la propulsion supplémentaire. 18 km - moins de 25 km? Je voudrais faire un commentaire à ce sujet - je n'étais pas au courant de la gamme «théorique» à la descente et le premier tour n'était pas vraiment optimisé en termes de style de conduite. Un mobile hybride, avec ou sans solution rechargeable, nécessite un style de conduite tourné vers l'avenir et doux. De préférence avec des manœuvres de freinage très douces pour ne pas convertir trop de la précieuse énergie cinétique en chaleur perdue et ainsi la restituer, mais pour récupérer l'autonomie en l'étendant.
Le plug-in Prius fait cela avec beaucoup de puissance au début pour les débutants hybrides. Dans de nombreuses situations, «décoller le gaz» suffit déjà. Si vous anticipez les embouteillages et réinjectez le maximum d'énergie cinétique dans les batteries tout au long du processus de récupération sans utiliser la pédale de frein, vous obtiendrez des valeurs de consommation remarquables dans la vie quotidienne en ville. Si la batterie au lithium-ion était complètement chargée à la maison à l'aide d'un plug-in, les dirigeants de Toyota promettent une locomotion purement électrique à des vitesses allant jusqu'à 85 km / h.
Dans la vie de tous les jours, le plug-in 136 HP Prius ne fonctionne pas différemment de ses frères et sœurs sans câble de charge. Beaucoup plus longtemps sans bruit de moteur. Et en effet - c'est aussi la fascination du silence complet avec la Prius - qui exerce des stimuli spéciaux sur le conducteur et assure une situation de conduite détendue. Un compresseur de climatisation à entraînement électrique garantit que les passagers ne transpirent pas sur un trajet pouvant atteindre 25 km en mode E.
Si vous aurez tendance à transpirer au prix d'achat?
36.200 9.000 € sont dus pour la Prius en «version Life». Soit un supplément de près de 2 60 € par rapport à la Prius «normale». Pour cela, l'acheteur obtient une propulsion hybride résolument sans compromis qui fonctionne de manière convaincante en mode E ainsi qu'en fonctionnement mixte avec le moteur à essence. Malgré la batterie plus grosse, l'hybride rechargeable n'a perdu que 1.425 litres de volume de coffre et n'a gagné que 235 kg de poids et pèse désormais XNUMX kg - ce qui est encore un impressionnant XNUMX kg plus léger que l'Opel Ampera, le seul véhicule avec la prise Prius- est actuellement «à peu près» comparable.
Que ne peut-il pas faire?
Accélérer le long de l'autoroute à 200 km / h (comme l'Opel Ampera) et à défaut d'atteindre une autonomie électrique de 80 km (comme l'Ampera).
Conclusion :
Avec 36.200 42.500 € pour la Life et XNUMX XNUMX € pour la variante TEC, Toyota a attaché une étiquette de prix sûre à la version plug-in. Compte tenu du charme encore assez fragile et du manque d'attention aux détails à l'intérieur, il devient rapidement clair où l'accent a été mis sur Toyota. Personnellement, je remarque cette énorme différence entre la perfection technique de la technologie d'entraînement et l'impression superficielle de l'intérieur.
L'hybride rechargeable Prius trouvera ses acheteurs en Allemagne, même si la question de l'acheteur solvable d'une «éco-limousine» doit d'abord être exprimée puis résolue. Avec 5 sièges et un coffre facilement utilisable, le plug-in répond aux souhaits habituels d'une limousine à part entière et offre en même temps un concept de conduite extrêmement excitant - malheureusement avec un accent clair sur la technologie.
Mais nous trouverons probablement bientôt une variante un peu plus précieuse dans les salles d'exposition. Étant donné que la technologie qui transforme un hybride en plug-in n'est pas particulièrement bon marché, les modèles CT200h et GS450h de la marque sœur Lexus sont particulièrement adaptés comme base de plug-in.
Et ceux qui peuvent vivre avec le charme quelque peu cassant derrière le volant de la Prius seront heureux de savoir que Toyota s'attend également à ce que les hybrides rechargeables et leurs batteries aient une durée de vie d'au moins 10 ans.
D'ici là, les questions restantes sur le thème de la mobilité électrique et des déplacements devraient, espérons-le, être résolues et notre gouvernement aura incité à acheter des véhicules particulièrement respectueux de l'environnement.