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En 2012, l'Audi A8 sera lancée en version hybride. Son moteur à essence est aussi puissant qu'un six cylindres, mais économe en carburant comme un quatre cylindres. Un 2.0 TFSI et le moteur électrique délivrent 180 kW (245 ch) de puissance système et 480 Nm de couple. En moyenne, la berline A8 consomme 6,4 litres aux 100 kilomètres.
Audi A8 hybride à deux moteurs
Le vaisseau amiral A8 d'Audi est conçu comme un hybride parallèle très efficace. Le 2.0 TFSI, modifié sur certains points, délivre 155 kW (211 ch) avec 350 Nm de couple. Le moteur à combustion interne fonctionne avec un moteur électrique en forme de disque qui délivre 40 kW (54 ch) et 210 Nm.
La machine synchrone à excitation permanente remplace le convertisseur de couple devant la tiptronic modifiée à huit rapports. Un embrayage multidisque fonctionnant dans un bain d'huile relie ou sépare le moteur électrique et le TFSI. L'embrayage fonctionne en douceur et avec une grande précision dans toutes les situations. La transmission hybride confortable et à changement rapide dirige le couple vers les roues avant.
En 7,7 secondes à 100 km/h
La puissance du système à court terme de 180 kW (245 ch) et le couple du système de 480 Nm garantissent des performances de conduite agiles. L'Audi A8 hybride passe de zéro à 7,7 km/h en 100 secondes. Sa vitesse de pointe est de 235 km/h. L'A8 consomme moins de 6,4 litres aux 100 km, les émissions de CO2 restent inférieures à 148 grammes par km.
À 60 km/h jusqu'à trois kilomètres sans émission
La berline exclusive peut rouler jusqu'à 100 km/h de manière purement électrique et, à une vitesse constante de 60 km/h, elle parcourt environ trois kilomètres sans émission. Le conducteur peut choisir entre trois programmes de conduite. La carte EV donne la priorité à la propulsion électrique, tandis que le programme D contrôle efficacement les deux moteurs. Le mode S et la trappe tiptronic sont conçus pour un style de conduite sportif. La berline hybride connaît cinq états de fonctionnement. Il ne peut rouler qu'avec le TFSI, purement électrique ou en mode hybride ; il peut aussi récupérer et booster. Deux écrans visualisent en détail tous les états de fonctionnement pour le conducteur.
La batterie lithium-ion, qui pèse 36,7 kilogrammes, est située dans la zone de sécurité du coffre à bagages. Il fournit 1,3 kWh d'énergie nominale et a une puissance allant jusqu'à 40 kW. Selon les besoins, il est refroidi à l'air de deux manières - via un ventilateur de l'intérieur et via son propre circuit de refroidissement, qui est relié à la climatisation automatique. De cette façon, il reste dans la fenêtre de température dans laquelle il peut exploiter pleinement son potentiel sur de larges zones. Le moteur électrique et l'électronique de puissance compacte qui sert de régulateur entre celui-ci et la batterie sont refroidis par eau.
Visuellement, l'Audi A8 hybride se reconnaît à de subtils détails. Les dix rayons de ses jantes en alliage léger – de série avec 18, en option avec 19 pouces de diamètre – rappellent les aubes de turbine. Le lettrage hybride orne la carrosserie et Arctic Silver est disponible en finition de peinture exclusive. La finition métallisée, la climatisation automatique à trois zones, les phares à LED et le système audio Bose sont de série.
Grâce à sa construction légère, l'Audi A8 hybride sera l'une des berlines les plus légères de sa catégorie. Sa carrosserie est entièrement en aluminium, les montants B sont en acier trempé à ultra haute résistance. Il ne pèse que 231 kilogrammes, soit environ 40 % de moins qu'une construction en acier comparable.