Toujours de nouveaux SUV. De plus en plus de voitures électriques. Il est logique qu'il y ait aussi de plus en plus de SUV électriques. Comme celui disponible à partir de juin Audi Q4 etron. Comme c'est souvent le cas dans le groupe VW, il s'agit finalement de quelque chose comme un rejeton noble, dans ce cas les modèles sœurs s'appellent ID.4 ou Enyaq. Cela vaut-il le supplément pour l'Ingolstadt ?
Ces jours-ci, les constructeurs automobiles font de grands travaux de transformation. Pour l'industrie PS, la conversion à l'entraînement électrique est une opération à cœur ouvert pendant les heures d'ouverture des magasins. Bien sûr, cela s'applique également à Audi. La société basée à Ingolstadt vient d'annoncer qu'elle ne développera plus de nouveaux moteurs à combustion et présentera plus de 2025 nouveaux modèles entièrement électriques d'ici 20. Un exploit coûteux ...
... ce qui ne fait pas trop de mal au sein du groupe VW à moyens combinés. Le porte-image e-tron GT récemment lancé partage sa technologie électrique avec la Porsche Taycan et aussi avec la nouvelle, qui est disponible à partir de 41.900 XNUMX euros Q4 e tron - construit à Zwickau - aide la famille à économiser le budget du ménage. Le SUV jette sa robe sans fioritures sur la plate-forme électrique, que VW ID.4 et Skoda Enyaq utilisent déjà.
Grâce au kit technologique MEB, les concepteurs commencent évidemment à dessiner comme s'ils étaient libres. La nouvelle gamme de modèles à bougie combine leurs porte-à-faux courts, leurs grandes roues et leurs empattements longs. Ce qui - bien sûr - change également les proportions. Le Q4,59 e-tron, qui mesure au moins 4 mètres de long, a l'air presque compact, court et doux. Chez Audi, ils sont particulièrement fiers de l'aérodynamique sophistiquée (valeur Cd 0,28) et de la signature lumineuse numérique intelligente. Il peut être défini dans quatre configurations différentes via le MMI et donne à votre propre Q4 un «accroche-regard» individuel.
À l'intérieur, il y a une chose avant tout: beaucoup d'espace. L'empattement de 2,76 mètres est presque le même que celui du Q5, sans tunnel de transmission, transmission ou système d'échappement dans le passage des passagers. Si vous roulez à l'arrière, vous pensez presque que vous êtes dans la voiture d'un chauffeur. 520 à 1.490 litres de bagages rentrent dans le coffre; le Q4 e-tron Sportback, qui démarre un peu plus tard, aura de 535 à 1.460 litres. Il y a beaucoup d'espace de rangement supplémentaire, ainsi que des fentes pratiques pour des bouteilles d'un litre dans tous les panneaux de porte.
Quiconque connaît Audi n'a aucune réserve dans le Q4. Beaucoup de choses sont familières, certaines sont nouvelles. Comme le volant en option avec surfaces tactiles rétroéclairées, qui est maintenant arrondi en haut et en bas, la console centrale apparemment flottante, ou le boîtier de cockpit en forme de losange, qui abrite un tableau de bord numérique de 10,25 pouces de série. Pour la première fois, Sonos garantit un bon son dans une voiture et l'écran tactile jusqu'à 11,6 pouces au milieu est le plus grand jamais installé dans une Audi de production. Enfin, la nouvelle fonction de réalité augmentée nous emmène dans un monde de réalité augmentée. Une grande image virtuelle du monde extérieur est générée via l'affichage tête haute. Une flèche plane comme un drone à environ 10 mètres devant la voiture, vous indiquant le chemin. Une technologie d'avant-garde dans le vrai sens du terme.
En matière de propulsion, Audi ne peut se permettre que quelques extravagances. Le kit de construction MEB spécifie ici les paramètres techniques. Vorsprung durch Technik serait devenu trop cher. Dans le cas du Q4, cela signifie également que la tension du système n'est pas de 800 (comme c'est le cas avec la nouvelle Hyundai Ioniq 5), mais "seulement" de 400 volts, donc il ne peut être chargé qu'avec une puissance de 125 kW. Après tout, Audi promet que dans des conditions idéales, l'électricité sur 10 kilomètres coulera dans la batterie en 130 minutes environ.
Il y aura deux tailles de batterie avec 52 kW / h et 77 kW / h, la puissance du système est de 125 kW / 170 PS, 150 kW / 204 PS ou 220 kW / 299 PS, selon le modèle, et Audi propose des gammes de 342 à 504 kilomètres, la récupération se fait en trois temps grâce aux palettes au volant, une pompe à chaleur permet de réduire les pertes d'autonomie excessives, notamment sur les longs trajets et en hiver.
Le nouveau SUV d'entrée de gamme du Q-Stall électrifié entraîne naturellement les roues arrière. Les versions les plus puissantes ont un moteur asynchrone à l'avant. Nous avons déjà un Quattro que 50 pour cent des clients sont susceptibles de commander. Pour des raisons d'efficacité, le moteur électrique avant ne participe au mouvement actif que lorsque plus d'adhérence ou de puissance est nécessaire.
Lors du premier tour d'essai avec le modèle haut de gamme Q4 50 e-tron quattro, la souveraineté du lecteur était particulièrement perceptible; malgré un poids de plus de 2,1 tonnes. Quiconque a déjà été en mouvement électriquement, par exemple en tant que piéton avec un bref œil de connaisseur, enregistre le naturel de ce mouvement (presque) silencieux: accélération douce et régulière, extrêmement puissante et en 6,2 secondes à 100 km / h sont en . Tous les composants fonctionnent ensemble comme s'ils faisaient partie de la même équipe depuis des lustres. Ce qui manque un peu - mais cela s'applique en principe à tous les véhicules électriques - est un caractère qui lui est propre, ce sont les aspérités. Le générateur de chair de poule ne fait pas encore partie de l'équipement standard des véhicules électriques. Audi a tendance à aborder le sujet de la fascination à travers des vertus fondamentales. A propos du confort digne, de la finition irréprochable ou du petit rayon de braquage de seulement 180 mètres, ce qui rend le Q10,2 étonnamment pratique.
Début juin, l'Audi bourdonne dans un choix de huit couleurs et trois gammes d'équipement (Basic, Advanced, S-Line) de 41.900 9.570 euros aux concessionnaires, moins la subvention de 5.000 4 euros. Cela place finalement la société basée à Ingolstadt environ 6.200 euros au-dessus de son frère technologique VW ID.2.000. Au départ, il y aura deux modèles d'édition en bleu geyser et gris typhon, qui nécessitent un supplément d'un peu moins de XNUMX XNUMX euros. Le Sportback suivra en septembre et coûtera environ XNUMX euros de plus. D'ici là, au plus tard, il y aura beaucoup de mouvement dans le Q-Stall.
Audi Q4 50 e-tron quattro - Caractéristiques techniques:
SUV à quatre portes avec traction intégrale électrique; Longueur: 4,59, largeur: 1,87 mètre, hauteur: 1,61 mètre, empattement: 2,76 mètres, volume du coffre: 520 à 1490 litres, entraînement avec deux moteurs électriques, puissance du système 220 kW (299 ch), couple maximal 460 Nm, unidirectionnel transmission automatique, batterie de 77 kWh. 0-100 km / h: 6,2 s, Vmax: 180 km / h, consommation électrique: 16,5 - 17,8 kWh / 100 km (NEDC combiné), portée maximale 488 km (WLTP).
Audi Q4 50 e-tron quattro - brèves caractéristiques:
Pourquoi: car tout va bien et un SUV électrique chez Audi n'a jamais été aussi bon marché
Pourquoi pas: car le thème de la durabilité est difficile à véhiculer avec un SUV de 2,1 tonnes
Quoi d'autre: VW ID.4, Skoda Enyaq, Mercedes EQA
Quand vient-il: en juin