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C'est un de ces jours: les gouttes tapent contre la fenêtre, les nuages ne veulent pas se déchirer et laisser le soleil pénétrer, et le chauffage fonctionne déjà au niveau quatre. C'est l'automne, l'humeur en grande partie en fonction de la météo et l'ambiance haute en fin d'été. Surtout quand la vie de tous les jours avec son ennui vous attend: factures, appels de bureau et Günther Jauch le samedi soir - rien de mal, Günni! À quel point une balade en cabriolet chaud serait-elle agréable maintenant? Avec beaucoup de puissance et un son qui souffle le blues d'automne de votre cerveau.
Hanovre, 10 h: pluie. Hanovre, 13 h: pluie. Hanovre, 19 h: pluie. Le jour ne veut pas et ne veut pas passer et surtout la vue ne change pas. Gris en gris, facile à endormir. Et c'est comme ça que je finis par hocher la tête, au milieu du travail. Mais la sieste a aussi son bon côté: je rêve de quelque chose de fantastique qui coupe l'humeur moche avec une hache.
Blues automne? Seule la musique V10 peut aider
Dans mon rêve, je me retrouve soudain dans un café de rue et devant moi une Audi R8 Spyder - un rêve en bleu. Je laisse le toit disparaître dans l'arrière allongé du Spyder à l'aide de la télécommande et m'émerveille de la conception du moteur central. Le nez court se fond dans un cadre de fenêtre en aluminium concis et guide la vue vers l'arrière. Un petit rebelle sommeille ici qui ne veut rien avoir à faire avec la castration de cylindrée, la suralimentation et les sons de chœur de garçons. Il dissipe sa chaleur abondante via dix sorties d'air, dont certaines sont revêtues d'aluminium et de carbone. Enfin, à l'arrière, une petite lèvre de spoiler qui n'a rien de commun avec le bloc arrière quelque peu inadapté du V10 Plus en version fermée. Émotion pure - et cela chez un homme d'Ingolstadt qui se présente généralement dans un costume gris à simple boutonnage, c'est-à-dire dans un fil fin Brioni.
Je me balance derrière la cantonnière, démarre l'unité avec le bouton de démarrage rouge, qui est situé immédiatement sous le pot d'impact, et mets rapidement des cheveux sur la nuque. Tout ce qui est possible dans un rêve ... Le démarreur de l'Audi R8 Spyder bascule brièvement et donne vie aux dix chambres de combustion. La capacité cubique de 5,2 litres se remplit de manière explosive avec du SuperPlus fin et me déchire presque lors de ma sieste. Cela devient encore pire lorsque je trouve le bouton de commande du volet d'échappement: ici, l'unité respirant librement rugit de manière agressive à travers les quatre tuyaux d'échappement et demande pratiquement à administrer les spores.
Bien sûr, je ne laisse pas cela dire deux fois, mais permettez à l'athlète de se réchauffer. En passant devant quelques cafés de rue, avec l'Ingolstadt ouvert, vous obtenez beaucoup de pouces et presque des applaudissements - mon rêve ne m'aura guère conduit à une Allemagne envieuse. Le panneau de sortie approche et la phase d'échauffement se termine: sans feu!
Doté de nombreuses compétences, un talent se démarque particulièrement: le son!
Je réveille l'automatique avec double pincement sur l'interrupteur à bascule gauche et active le mode manuel de la transmission à double embrayage. Le dix cylindres aboie le chant de la vitesse et se montre prêt à démarrer. Alors allons-y: la pédale d'accélérateur frappe le panneau de plancher et les larmes de joie coulent horizontalement vers l'appui-tête. La poussée du Audi R8 Spyder fait passer la voiture d'un départ arrêté à 3,6 km / h en 100 secondes, puis à une vitesse de pointe de 316 km / h. Mais décemment, comme c'est dans un rêve, je me retiens et n'essaye pas ces plages de vitesse.
Ce qui est beaucoup plus amusant, ce sont les tunnels récurrents sur mon parcours qui me donnent mon rêve. Et donc je rétrograde au moins deux vitesses avant chaque passage, jusqu'à ce que le compte-tours au centre affiche 5.000 8.200 tours. Et encore: plein gaz! Le spectacle sonore sent grondant brutalement à bas régime, à difficile, rugueux dans la plage moyenne à des cris infernaux à XNUMX tours peu avant le limiteur de régime. Un jeu que je joue encore et encore jusqu'à ce que je me réveille soudainement.
« Réveillez-vous! Nous continuons! »Quoi? Comment? Où? Chemin de fer? Non, Audi R8 Spyder! Le rêve était juste un petit répit pour le déjeuner et la balade était une réalité. Mon copilote me réveille avec force, après tout, vous ne conduisez pas une telle voiture tous les jours. D'autant plus qu'il représente quelque chose comme une relique des bons jours de la construction du moteur, où la vieille sagesse "déplacement ne peut être remplacé par autre chose que plus de déplacement" obéi. Aujourd'hui, les gens s'empilent profondément - même chez Audi - privant les chambres de combustion de leur volume, poursuivant les cylindres dans les éternels terrains de consommation et même les voitures de sport augmentant le silence start-stop aux feux de circulation. Oui, tout est correct: nous n'avons qu'un seul monde, il n'est hérité que de nos enfants et les matières premières sont rares - d'autant plus qu'il y a beaucoup de compétition. Mais pourquoi l'entreprise basée à Ingolstadt peint-elle l'Audi R8 e-tron dans ce contexte?
Terrain préféré pour l'Audi R8 Spyder: la pente sinueuse sinueuse
Qu'il en soit ainsi, dirait le Bavarois maintenant. Nous replongeons donc dans la monocoque en carbone du cabriolet, soulevons le chapeau en tissu et revenons à la traction du V10. Ce qui est frappant, c'est le cockpit considérablement réduit, qui ressemble presque à une voiture de course. Un grand écran au milieu du tableau de bord manque, tout comme un flot de boutons et de boutons. Ce qui est bon pour l'optique endommage un peu le fonctionnement. Si seule la climatisation automatique était située au milieu du véhicule, il serait très difficile de contrôler l'infodivertissement, qui est mis en œuvre à l'aide des instruments numériques. Heureusement, il y a le contrôleur MMI avec les boutons de menu associés dans la console centrale, ce qui fait du fonctionnement un jeu d'enfant.
Donc: Appuyez sur le bouton de démarrage rouge et le feu est libre. Cette fois, il monte et descend une route sinueuse - la vraie maison de l'Audi R8 Spyder. Dans les virages extrêmement serrés, vous pouvez ressentir le poids pas si léger d'environ 1,8 tonne, qui est complété par un cercle de braquage assez grand, mais sinon le Spyder a trouvé son terrain de jeu ici. La direction est riche et directe, ce qui permet de viser et de parcourir les courbes. La transmission intégrale permanente à traction arrière coince le Cabriolet pattex-like avec l'asphalte, offrant au conducteur beaucoup de sécurité. Tant et si bien que le doigt glisse sur le bouton Race Mode pour ajouter un peu plus d'adrénaline au jeu. Et voilà, il peut aussi devenir toxique.
L'Audi R8 Spyder pousse facilement les virages sur les roues avant et est pieuse. Mais malheur, vous entendez trop bien la vitesse et la jetez dans le serpent avec lassitude: les coins arrière heureusement, accompagnés du clignotement jaune des systèmes de contrôle et des trompettes brutes du système d'échappement. Si vous voulez reprendre le cap, remettez le gaz et laissez le quattro drive tirer à nouveau la charge directement. Un plaisir païen, mais qui doit être habile.
Conclusion - potentiel pour le conducteur quotidien
Oui, une Lambo ou une Porsche Turbo S sont plus rapides. Oui, un SL 63 est plus confortable. Non, personne ne combine les vertus d'une pure voiture de sport avec un confort de marche utile ainsi que l'Audi R8 Spyder. Il vous pousse dans vos sièges pour que ce soit splendide, dissèque les courbes si nécessaire comme sur des rails, mais ne cogne pas vos disques intervertébraux autour de vos oreilles sur le boulevard. Cela fait qu'il est trop beau d'être un compagnon de shopping lorsque vous faites du shopping dans les boutiques chics de Saint-Tropez ou dans des endroits similaires, mais cela pourrait se terminer ainsi. 179.000 10 ne sont pas un stickle - d'autant plus que c'est le prix de base. De jolies choses comme le système audio Bang & Olufsen, qui a deux haut-parleurs dans les appuie-tête, ne sont pas encore incluses ici. Mais un fait contrecarre le potentiel de devenir un coureur de courses: tout au plus, un casque et une combinaison de course tiennent dans le coffre. Peu importe où ça finit, j'essaye de rêver à nouveau. Le prix de base ne compte pas ici, seul le spectacle sonore récurrent du VXNUMX à l'arrière et l'orgie d'accélération qu'il évoque. Bonne nuit!
Photos: Florian Roser