Son slogan "L'avancement par la technologie" a pu Audi pas vraiment étayer depuis longtemps. Avec le SQ7, la société basée à Ingolstadt veut maintenant récupérer une partie du terrain perdu. En plus d'un tout nouveau biturbo diesel de 4,0 litres à huit cylindres, le modèle haut de gamme de la grande série SUV comprend également un compresseur électrique utilisé pour la première fois dans l'industrie. Il tire son énergie d'un système électrique de 48 volts, également unique dans la construction automobile. «Il s'agit d'une nouvelle voie vers l'avenir», explique Klaus Bugelnig, chef de projet technique.
Ce que cette «nouvelle façon» fait avec le SUV de 2,3 tonnes est susceptible de dépasser l'imagination de tout conducteur «normal». Il est presque incroyable de voir comment le SQ7 griffe littéralement dans l'asphalte en appuyant sur la pédale d'accélérateur et s'envole comme si le monde allait finir derrière. Audi spécifie moins de cinq secondes pour le sprint de zéro à 100 km / h. C'est le niveau de Porsche Carrera.
Les sprints intermédiaires, les manœuvres de dépassement sur les routes de campagne et les autoroutes sont bien plus impressionnants. Une question de secondes. Dans aucun SUV, les occupants ne sont enfoncés plus violemment dans leurs sièges que dans cette Audi. Et si vous regardez de plus près le contexte technique, vous saurez rapidement d'où vient cette puissance concentrée. Ce n'est pas tant les 435 ch que développe le V4.0 de 8 litres en termes de puissance que ses 900 Nm de couple. Et pour couronner le tout, les pistons exercent cette force sur le vilebrequin avec un ridicule 1000 tours. Jamais auparavant un moteur produit en série dans une voiture n'avait réalisé cela à une vitesse aussi lente.
Il y a aussi une raison derrière cela: Audi utilise un compresseur électrique avec une tension de 48 volts, qui accélère à 70.000 tours en un clin d'œil, comblant le faible démarrage du premier des deux turbocompresseurs pendant environ une seconde. «Le décalage du turbo appartient au passé», déclare Andreas Fröhlich du département de développement moteur.
En conséquence, le client SQ7 fait l'expérience d'un SUV immensément supérieur, qui en aucune situation de circulation ne manque même de performances minimales. Au contraire, le huit cylindres diesel - aucun autre fabricant haut de gamme n'offre actuellement un tel moteur - joue littéralement avec le bloc de cinq mètres de Bratislava, où Audi produit le SQ7. Le fait que ce plaisir de conduire soit récompensé selon la norme avec seulement 7,2 litres et dans la vie de tous les jours avec une dizaine de litres de diesel (la consommation sur notre essai routier) témoigne de la bonne efficacité du V8 high-tech. Dans la plage de vitesse inférieure et le mode "Dynamic" activé, cela ressemble à un moteur à essence américain à huit cylindres. Vous n'en croyez pas vos oreilles.
En plus de ça. Les ingénieurs ont également réussi à coordonner la direction (direction intégrale de série) et le châssis, ce qui rend le SQ7 aussi pratique qu'un Q5 et oublie complètement le poids lourd de la voiture. Le Q7 normal à suspension pneumatique offre déjà un haut niveau de confort. Dans le modèle haut de gamme, il y a aussi ce que l'on appelle la stabilisation électrique du roulis, qui, comme le compresseur, est également connecté au réseau 48 volts. En quelques millisecondes, les servomoteurs sur les stabilisateurs empêchent le corps de se pencher d'un côté dans les virages à grande vitesse. Cela fonctionne si bien que vous pensez que vous êtes assis dans une voiture de sport, mais plus haut, l'Audi balaie horizontalement le coin. «La stabilisation du rouleau fonctionne sans huile, est sans entretien et respectueuse de l'environnement», déclare Albert Schlecht, développement du châssis. BMW utilise cette technologie dans le septième, mais ici avec une tension de seulement douze volts. La Bentley Bentayga, techniquement liée à l'Audi Q7, utilise également la technologie anti-roulis de 48 volts. Et nous pouvons être sûrs qu'il se retrouvera également dans les prochains Porsche Cayenne, Lamborghini Urus et VW Touareg.
Il n'y a jamais eu de modèle S du Q7. «Après l'introduction du SQ5, nous transférons maintenant le concept à la série Q7», explique Stefan Knirsch, membre du conseil d'administration d'Audi pour le développement technique. Le boost du compresseur électrique ne doit pas être confondu avec un hybride doux, dans lequel un générateur de courroie transfère mécaniquement la puissance au moteur et soutient ainsi la voiture lors de l'accélération. Cependant, Audi a également de tels disques en développement.
Le SQ7 est proposé en cinq et sept places. Le lancement sur le marché est en été. Le prix commence à 89.900 3.0 euros. Pas un peu. Mais Audi souligne qu'il y aurait beaucoup d'extras à bord en standard par rapport au 50 TDI. Les stratèges marketing estiment qu'environ 2017% de la production restera en Europe. Un quart irait même aux États-Unis, malgré le scandale du diesel Volkswagen. Mais vous voulez attendre que la fumée se soit dissipée. Le lancement américain est prévu pour le début de XNUMX. Audi avait cessé de vendre du diesel en Amérique en novembre dernier jusqu'à nouvel ordre.
(Michael Specht / SP-X)